Không qua kinh đào Panama th́ đến Cu-ba bằng cách nào ?
Các thiên tài hàng hải CHXHCN "ny' rải", lư giải giùm coi con tầu này theo báo Tuổi Trẻ đă vượt Thái B́nh Dương để đến Cubố mà không qua ngơ kinh đào Panama, vậy th́ đi ngơ nảo ? ṿng xuống Chili Nam Mỹ rồi ṿng lên hả ? Hèn chi đi hơn 120 ngày từ VN qua Havana !!! Dư xăng chạy ḷng ṿng chơi , nên khoe chứ ǵ . Thật là hoang phí tài sản nhân dân ngay từ buổi đầu, th́ trách chi những con tầu ma ngày hôm nay .
Tờ Tuổi Trẻ này làm cho trẻ em tưởng rằng Hàng Hải VN đă phát minh ra cách bay bổng qua lục địa Mỹ, hoặc đổ hàng vô Mễ rồi chở qua Cu Bố cũng được chứ ? @&? có phải là chiến công ǵ mà lập kỷ lục tốn tiền tốn th́ giờ như vậy ?
[QUOTE][I]Hành trình “lập kỷ lục” và chở hơn 11 nghìn tấn gạo tới cho Cuba năm đó được ngợi ca là “chuyến đi lịch sử của ngành công nghiệp đóng tàu Việt Nam”.
[/I]
[I] Báo Tuổi Trẻ ở Việt Nam khi đó viết rằng trong vòng 129 ngày, đi qua Thái Bình Dương “hiên ngang đầy sóng gió” chứ không cần qua kênh đào Panama[/I][/QUOTE]
[URL]http://www.bbc.co.uk/vietnamese/business/2012/11/121105_vinashin_ghost_ships.shtml[/URL]
Không phải chỉ một chiếc mà c̣n cả đống thuyền nằm ụ ở dạng phế thải
Công b́nh một chút th́ từ năm 2008 cho đến nay kỹ nghệ vận chuyển hàng hoá trên thế giới suy xụp, tàu thuyền ứ đọng đợi khách.
[IMG]http://img600.imageshack.us/img600/749/shippinginsingaporelies.jpg[/IMG]
Những con tàu đợi hàng trong vịnh Singapor – tháng 9 năm 2009
Nước VNXHCN làm ǵ địch nổi với những nước giàu hơn.
[INDENT][COLOR="#000080"][B]Những con tàu chục tỷ nằm 'chết đống'[/B]
Không thể bán, cũng chẳng thể cho thuê, nhiều tàu được doanh nghiệp ồ ạt đầu tư vài năm trước nay chỉ c̣n là những đống sắt nằm vất vưởng trên các băi đỗ tư nhân khắp tỉnh phía bắc.
Nằm sát bờ sông Kinh Thầy, băi đỗ này thực chất là một xưởng sửa chữa tàu thủy tư nhân. Khoảng một năm trở lại đây, người đến sửa chữa th́ ít mà thuê chỗ neo đậu cho những con tàu không có khách, không có hàng cứ ngày một nhiều.
[IMG]http://cafef.vcmedia.vn/outside/httpwwwvnexpressnetfilessubject3bbde23adsc0262jpg.jpg[/IMG]
Do không chạy, nằm băi lâu ngày, hầu hết các tàu xuống cấp rất nhanh. Thậm chí có chiếc được đánh giá là không thể tiếp tục hoạt động, hết hạn đăng kiểm. Một con tàu đóng mới tại thời điểm 2006 - 2007 có chi phí khoảng 30 - 35 tỷ đồng, nay nếu phải phá dỡ, "bán sắt vụn", số tiền thu lại chưa chắc được một nửa.
Theo chủ băi, nơi đây đang có 10 con tàu neo đậu, trong đó 7 chiếc thuộc chủ sở hữu Công ty Cho thuê tài chính I - Ngân hàng Nông nghiệp & Phát triển nông thôn (ALC1). Chiếc có trọng tải lớn nhất là 4.200 tấn, chiếc nằm băi lâu nhất là từ giữa tháng 5/2012
[IMG]http://cafef.vcmedia.vn/outside/httpwwwvnexpressnetfilessubject3bbde23adsc0301jpg.jpg[/IMG]
[url]http://cafef.vn/kinh-te-vi-mo-dau-tu/nhung-con-tau-chuc-ty-nam-chet-dong-20121106055829300ca33.chn[/url][/COLOR][/INDENT]
