Tánh HÈN của người VN quá cao, do đó VN không thể nào tiến bộ thành quốc gia TRUNG B̀NH được trên thế giới
[QUOTE=Trungthuc5;115767]"AIX" viết:
Làm sao mà bằng học ở Mỹ cho được. Hoc ở Mỹ mỗi semester trung b́nh 5 môn với subject khác nhau. Nếu học để lấy điểm cao ở ĐH nổi tiếng mỗi ngày học bài đến 2 giờ đêm cũng chưa chắc kiếm được điểm A.
Nếu học hành đam mê (passion) th́ phải nói là học ở Mỹ rất cực.
C̣n học qua loa để kiếm điểm C th́ không bàn đến làm ǵ.[/QUOTE]
Và c̣n phải nói trường nào, chứ San Jose college, Fullerton, mà VN theo học rất đông, th́ khác rất xa với UCLA, và lại càng "bắn cà nông không tới" các trường khối Ivies.
Không phải chỉ là khó hay dễ, mà c̣n cái TINH THẦN. Bài viết trong Ivies phải chứng tỏ TINH THẦN hào khí, nhân bản, chứ viết bài phân tích môn English mà theo lối văn VN dịch ra th́ cho dù dịch thật hay nhưng cái TINH THẦN tồi tệ th́ cũng không đạt điểm cao.
Ví dụ, phân tích The Old Man and the Sea. Không nói về ngôn ngữ, chỉ về Ư TƯỞNG mà thôi, hăy bảo 1 nhà văn xuất chúng nào đó của VC viết ra xem, rồi nhờ 1 người thật giỏi cả 2 ngôn ngữ dịch ra English, đem vào Ivies chấm, xem có được con C không.
--------------------------------
Thành ra, tôi từng nói, xem 1 bài viết tại đây, xem cái TINH THẦN, là biết người nào đó có học cao hay không, có thể tiến bộ hay không, hay chỉ là hạng cùng đinh, trí thức XHCN, mà cho dù có đi Tây đi Mỹ 30, 50 năm th́ vẫn c̣n cái chân đầy phèn chua.
Cái tinh thần cao thượng là điều không thể dạy, không thể học, do đó mà Ivies rất quan trọng buổi phỏng vấn, để xem CHẤT NGƯỜI ra sao, ngoài điểm số phải cao.
Và đúng như bạn viết, học suốt ngày, và đây là HỌC chứ không thụ động nghe, chép bài, cũng khó lấy điểm cao tại các trường hàng đầu Mỹ. Đa số người VN không đủ tŕnh độ này, và tôi nói cái TINH THẦN, chứ không chỉ là điểm số hay ngôn ngữ.
[B][COLOR="#FF0000"]Tánh HÈN của người VN quá cao, do đó VN không thể nào tiến bộ thành quốc gia TRUNG B̀NH được trên thế giới, mà chỉ là "không chết đói là may". [/COLOR][/B]
--------------------------------
[B]Tại board này, chúng ta thấy rất nhiều người HÈN như vậy. [/B]
Họ không đóng góp ǵ, mà chỉ là "giựt ḿn xe đ̣", chạy ra phun nuớc miếng thối rùm, rồi rút, hôm khác làm nữa, nh́n người khác phải đi rửa nuớc miếng họ bằng 3 lần xà bông, họ cuời khoái trá, cái khoái trá dâm dật của người chuyên đi cướp phá, hiếp dâm, rồi tự khen họ "khôn".
Quốc gia ta có những hạng như vậy, hèn như vậy, th́ phải đợi cho họ chết đi, đến năm 2040-2060, cho dù có dân chủ ngay hôm nay, th́ họa hoằn lắm, khi đó, mới có thể dạy ra 1 lớp người có tinh thần Ivies, ngoài học thức cao thâm c̣n phải có nhân bản, đúng đắn, nghiêm khắc với tội ác, nhân đạo với tội phạm, cho được.
Survival skills 5 ngày trên Thái B́nh Dương của Thủy Thủ Đậu Ngọc Hùng
Chuyện giáo dục VN hiện nay là chuyện dài tập, các Bác bàn hoài sẽ không bao giờ hết đâu.
Đào tạo tại VN theo tiêu chí đầu vào phải bằng đầu ra. Nếu đầu vào nhiều th́ sẽ góp phần tăng thu nhập đời sống cho giáo viên, nhưng nếu bóp đầu ra để lấy chất lượng th́ sẽ giảm chỉ tiêu của bộ đề ra và năm sau sẽ giảm số lượng sinh viên tại đầu vào và sẽ thất thu ngay. Thi cử đa số [I]“đóng tiền ngu để được thi lại, thi lại đều đều cũng có bằng tốt nghiệp trên tay”[/I], và thầy cũng có thêm thu nhập do tiền ngu này đem lại.
Vào thập niên năm 1980-1990 VN hay có câu [I]“chuột chạy cùng sào mới vào sư phạm”[/I], hầu như ai học dở nhất mới bước chân vào ngành sư phạm, nên đào tạo ra thế hệ “thầy nào th́ tṛ đó”. Bây giờ h́nh như cũng dzị và cũng không thay đổi khác hơn. …
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
Trở lại vụ tàu Vinalines Queen ch́m, qua lời kể của thủy thủ Hùng tôi thấy có vài điều mâu thuẩn, không biết có phải Anh Hùng nói hay lănh đạo Vinalines yêu cầu Anh phải nói theo họ:
(1) … Khi nổi lên mặt nước sau khi tàu bị ch́m Anh bám vào được bè cứu sinh và lênh đênh 1 ngày trên biển đến 26/12/2011 th́ bè bị lật, lúc này Anh lần tới được xuồng cứu sinh? Không lẽ bè cứu sinh và xuồng cứu sinh được cột dây với nhau, nên cho dù gió cấp 8-9 cũng không tách rời ra nhau được, hay thật.
(2) … Anh lên được xuồng cứu sinh và lênh đênh cùng chiếc xuồng này đến khi được tàu của Anh cứu. Ủa, sao trong xuồng cứu sinh không có ai hết dzị? Xuồng này được hạ khi có lệnh của Thuyền trưởng trong trường hợp bỏ tàu và được hạ bằng thiết bị hạ điều khiển qua trục cần cẩu lifeboat davit & winch (tời kéo nâng hạ).
Qui tŕnh hạ thủy lifeboat trong trường hợp này được tóm tắt như sau:
(a) Nếu hạ thủy lifeboat qua mạn tàu như tàu Vinalines Queen, th́ lúc đó, đầu tiên toàn bộ thủy thủ phải trèo leo lên boong tại lifeboat davit để chui vào bên trong lifeboat qua thang dẫn, chỉ c̣n lại một hai sỹ quan điều khiển bên ngoài để hạ lifeboat xuống. Khi lifeboat hạ từ từ cách mặt nước khoảng 1 m th́ nhả móc xuồng bằng móc tự nhả (release hooks) gắn hai bên đầu lifeboat, th́ lúc đó lifeboat sẽ rơi xuống nước một cách êm dịu không làm hỏng vỏ xuồng hay gây bị thương cho thủy thủ ngồi bên trong xuồng.
[URL="http://www.marineinsight.com/misc/maritime-law/types-of-lifeboat-release-mechanisms-solas-requirements-for-lifeboats/"]http://www.marineinsight.com/misc/maritime-law/types-of-lifeboat-release-mechanisms-solas-requirements-for-lifeboats/[/URL]
Tất cả những ai đi tàu đều phải được training hạ thủy lifeboat này liên tục định kỳ ít nhất 3 lần trong năm theo qui định của SOLAS III.
(b) Nếu hạ thủy lifeboat sau đuôi tàu th́ cũng tiến hành giống như trên (a), nhưng nhanh và đơn giản hơn hạ thủy bên mạn tàu v́ không sử dụng davit và winch.
Có nghĩa vấn đề trên là khi lifeboat đă nổi lên được trên mặt nước th́ có ít nhất 80% thủy thủ đă an toàn ở bên trong lifeboat, và sau đó c̣n lại một vài sỹ quan và thuyền trưởng trèo xuống xuồng sau bằng thang dây pilot. Vậy tại v́ sao chiếc xuồng cứu sinh có thể nổi khi tàu ch́m và được nhả móc th́ sao không có ai trong xuồng mà chỉ có Anh Hùng vớ được nó và chui vào sống trong đó 5 ngày?
(3) Hôm nay đọc báo vnexpress thấy chuyên gia “Trường Sơn” [I]tŕnh bày về Vinalines Queen không thấy tín hiệu cấp cứu của phao EPIRB[/I], Anh ta nói là tàu này trang bị 2 cái EPIRB ở 2 bên cánh gà tàu ! bị các thành viên comment mắng cho một trận.
EPIRB chỉ trang bị một cái cho tàu thôi nó giống như ID cho một cá thể con người không thể nào có 2 cái được. Và ngoài ra Anh này chưa test máy này lần nào hay sao nên nói EPIRB có thể để quên ở chế độ TEST? Bậy, v́ khi test EPIRB người ta dùng một máy test có cài software chạy kiểm tra số hiệu tàu callsign, ship name … Khi trên màn h́nh hiển thị đúng thông số tàu th́ EPIRB này xác nhận là hoạt động OK. V́ vậy, khi dùng tay gạt công tắc sang chế độ test, nếu bỏ tay ra th́ công tắc sẽ tự động về chế độ OFF không thể nào gọi là quên được.
EPIRB này thường được đặt ở 1 bên cánh gà, nơi cao nhất của cabin không bị cản trở khi bung ra khỏi hộp, nên khi tàu bị lật úp th́ EPIRB không thể nào bị mắc kẹt được trừ khi đem đi cất nó trong kho.
[URL="http://vnexpress.net/gl/ban-doc-viet/2012/01/vi-sao-tau-vinalines-queen-khong-phat-cap-cuu/"]http://vnexpress.net/gl/ban-doc-viet/2012/01/vi-sao-tau-vinalines-queen-khong-phat-cap-cuu/[/URL]
C̣n lại các vấn đề khác th́ Anh ta nói đúng và rơ ràng hơn về EPIRB như đă tŕnh bày các post trước đây.
Vấn đề hiện nay làm mọi người quan tâm nhất là tại sao Anh Hùng sống sót được một cách màu nhiệm trong khi các thành viên khác mất tích. V́ mỗi lời nói, kể lại của Anh mang tính trung thực sẽ đóng góp rất lớn và nhiều cho ngành an toàn hàng hải cũng như kỹ năng sống c̣n của con người trên biển, và có thể sau này Discovery Channel sẽ mời Anh dựng lại đoạn phim survival skills 5 ngày trên Pacific Ocean.
