Dangers of carrying Nickel Ore from Indonesia, New Caledonia and the Philippines
[QUOTE=Seaman;113392]Tôi chia sẻ với băn khoăn của bác mr saigon nhưng vấn đề quặng nikel hoá lỏng là do hàm lượng nước nó ngậm bên trong các hạt quặng chứ không phải do độ ẩm bên ngoài. Khi chịu rung lắc, các phân từ nước bên trong hạt quặng bị dồn ép thoát ra làm quặng thành một thứ bùn lỏng làm tàu mất ổn định, trùng hợp với thông báo tàu bị nghiêng 18 độ. C̣n nếu hàng c̣n khô ráo có xô lệch cũng không thể làm tàu nghiêng đến 18 độ được.
Tàu Queen lớn như vậy đâu phải lá tre mà các máy bay không t́m thấy. Việc dàn cảnh cấn nợ khó xảy ra v́ nó là con tàu lớn, giá trị cao và tên tuổi rơ ràng, ai có thể "chứa chấp" được nó sau này để sử dụng được. Tôi vẫn nghiêng về khả năng tàu ch́m do thủ phạm là quặng nikel đă hoá lỏng.[/QUOTE]
[url]http://www.westpandi.com/Publications/Notice-to-Members/Notice-to-Members-No-23-20102011/[/url]
Không có chuyện tàu ch́m .
[QUOTE=mr saigon;113389]Tính đến nay là 1 khoảng thời gian khá dài ,tàu mà c̣n trong khu vực 48 giờ tàu chạy khoanh tṛn th́ đă kiếm ra
[COLOR="#FF0000"]c̣n cái loại quặng nikel mùa này để nó chảy th́ hơi khó đó ,v́ thứ 1 hầm tàu này là tàu mới ,nên phải có chuyện hấp hơi hầm tàu nó mới chảy được ,mà hầm tàu này thiết kế chở hàng khô nên khả năng hấp hơi là thấp ,thứ 2 mừa này là mùa lạnh ,nếu nói về tháng nóng tầm tháng 3 ,4 th́ khả năng hấp hơi nó mới cao . Thứ nữa hàng quặng này phải rót máng vào hầm ,nếu chảy ra trên cầu cảng sao rót qua máng được ,sẽ chảy đầy máng gây kẹt máng ngay .Trừ khi cảng indo nó lạc hậu đến mức không có máng rót mà phải dùng máng cạp ,cái máng rót này cảng làm hàng rời nào của VN cũng có cả ít nhất là 2 cái .[/COLOR]
Tuy nhiên phải chờ xem sắp tới có thông tin ǵ ,tôi th́ vẫn nghiêng về phỏng đoán tàu bị dàn cảnh đem đi cấn nợ .[/QUOTE]
Như hôm qua đă nhận định chảy quặng nikel ,gây ra nghiêng tàu mùa này hơi khó ,do có tính chất hấp hơi ,chứ điều kiện ngậm nước quặng là chưa đủ để chảy lỏng quặng
hôm nay có bài , đề cập đến việc hấp hơi hầm tàu ,nên giả thiết chảy quặng có thể loại trừ .
-------------------------------------------------------------------------------
[U][SIZE=4]Khó có chuyện tàu ch́m mà không c̣n dấu tích[/SIZE][/U]
Về giả thuyết quặng ni ken có thể ngậm nước, hóa lỏng, cộng thêm điều kiện thời tiết xấu, gió giật mạnh, gây xô lệch làm nghiêng tàu, ông Chính cho rằng khi xếp hàng lên (hàng đạt tiêu chuẩn cho phép), tàu đóng kín khoang hàng [COLOR="#FF0000"](hệ thống nắp tàu rất chặt và đóng kín), [/COLOR]với 54.000 tấn hàng, [COLOR="#FF0000"]mới rời cảng 2-3 ngày, lượng hấp hơi bên ngoài khó có thể là tác nhân dẫn tới ni ken đạt tới độ ngậm ẩm mà hóa lỏng[/COLOR]. Hơn nữa, Vinalines Queen là tàu vượt đại dương, gió cấp 7 - 8 là b́nh thường, nên rất ít khả năng xảy ra t́nh trạng ni ken bị hóa lỏng.
ch́m th́ cũng thấy xác .V́ báo động phụ xài pin .
Theo ông Chính, ngay trong trường hợp tàu bị lật ch́m, thủy thủ vẫn có khả năng thoát ra ngoài. Trả lời câu hỏi có thể xảy ra t́nh trạng hệ thống tín hiệu trên tàu hoàn toàn bị mất được hay không, [COLOR="#FF0000"]ông Chính cho rằng hệ thống tự động dùng pin có sẵn trên tàu th́ không ngắt được[/COLOR], những bộ phận tự động dùng nguồn phát, trong t́nh trạng nguồn phát mất điện có thể mất tín hiệu.
Theo t́m hiểu của Thanh Niên, pin sử dụng cho hệ thống tự động là loại pin dùng được trong 4 năm. [COLOR="#FF0000"]Bất kỳ con tàu cập cảng nào, đăng kiểm cũng lên tàu kiểm tra đầu tiên chính là hệ thống nguồn pin cho thiết bị báo động. [/COLOR]
về đội ngũ thuyền viên
“Vinalines Queen là con tàu đẹp, trẻ và hiện đại nhất VN. Khi nhận được tin tàu mất tích, chúng tôi rất ngạc nhiên v́ tàu này rất hiện đại, lại chuyên chở mặt hàng quặng, đội ngũ thuyền viên rất chuyên nghiệp”, ông Chính nói. Cũng theo ông Chính, Vinalines chi nhánh Hải Pḥng đă bàn giao nguyên trạng cả tàu và phần lớn đội ngũ thuyền viên bao gồm cả thuyền trưởng; [COLOR="#FF0000"]đội ngũ này đă làm quen với tàu được 1 năm, rất quen thuộc và có kinh nghiệm vận hành tàu[/COLOR]. Ông Chính c̣n phân tích: Với lượng dầu của tàu khoảng 400 - 500 tấn dầu FO, DO, cộng thêm trọng lượng tàu lên tới hơn 54.000 tấn với rất nhiều thiết bị, phao cứu hộ… nếu tàu ch́m phải có dấu tích để lại.
[url]http://www.thanhnien.com.vn/pages/20111230/kho-co-chuyen-tau-chim-ma-khong-con-dau-tich.aspx[/url]
----------------------------------
Tôi có thông tin riêng ,dân trong ngành điều biết ít nhiều về ông Thiện thuyền trưởng vinalines queen .Ông nguyên là gỉang viên trường ĐH hàng hải hp ,dạy vận hành tàu không hạn chế .Từng đi đánh thuê cho Đan Mạch ,nên về kinh nghiệm cũng không đến nỗi nào .Ít ra hơn được khối ông TTrưởng tàu tải trọng cao .
Tàu lênh đênh nơi đâu ?
vinalines queen chim that roi!!!
vinalines queen chim that roi!!!
Tàu Vinalines bị ch́m cách vị trí đă xác định trước khi mất liên lạc 350km
Chiều 30/12, PV Dân trí phối hợp cùng Tổng Giám đốc Trung tâm Phối hợp t́m kiếm cứu nạn hàng hải Việt Nam, anh Nguyễn Anh Vũ, liên lạc được bằng điện thoại với thủy thủ duy nhất sống sót là anh Đậu Ngọc Hùng. Với giọng kể nghẹn ngào nước mắt, anh Hùng cho biết con tàu định mệnh đang chạy th́ bị nghiêng về phía bên trái rồi ch́m luôn.
Trong lúc khẩn nguy, tàu chỉ hạ được một phao cứu sinh bên phải và chỉ duy nhất anh Hùng là người may mắn leo lên được phao. C̣n lại toàn bộ thủy thủ đoàn đă bị ch́m cùng con tàu.
Hiện Trung tâm Phối hợp t́m kiếm cứu nạn hàng hải Việt Nam đang cố gắng bằng mọi cách đưa anh Hùng sớm trở về quê hương và t́m kiếm con tàu gặp nạn.
Qua cuộc điện thoại ngắn ngủi kết nối được với quê nhà, anh Hùng không ngừng khóc bởi quá ám ảnh về tai nạn khủng khiếp xảy ra trước mắt, trong phút chốc cướp đi 22 sinh mạng đồng nghiệp và anh chỉ biết bất lực trên phao cứu sinh. Thủy thủ này mong rằng cơ quan chức năng sớm giúp anh được trở về quê nhà.
Trung tâm Phối hợp t́m kiếm cứu nạn hàng hải Việt Nam đă gửi thư cho Nhật Bản, Trung Quốc, Đài Loan, Philippines đề nghị cùng tham gia t́m kiếm các thủy thủ hy vọng c̣n sống sót, đang lênh đênh trên biển; đồng thời t́m kiếm các dấu tích c̣n lại của tàu Vinalines Queen (nếu có).
Cùng diễn biến, hiện Đài Thông tin duyên hải Việt Nam đă thông báo chính thức thông tin tàu Vinalines Queen bị ch́m; kêu gọi các tàu thuyền đang hoạt động ngoài khơi hỗ trợ t́m kiếm con tàu và thủy thủ đoàn gặp nạn.
Như Quỳnh
[QUOTE=mr saigon;113636]Như hôm qua đă nhận định chảy quặng nikel ,gây ra nghiêng tàu mùa này hơi khó ,do có tính chất hấp hơi ,chứ điều kiện ngậm nước quặng là chưa đủ để chảy lỏng quặng
hôm nay có bài , đề cập đến việc hấp hơi hầm tàu ,nên giả thiết chảy quặng có thể loại trừ .
-------------------------------------------------------------------------------
[U][SIZE=4]Khó có chuyện tàu ch́m mà không c̣n dấu tích[/SIZE][/U]
Về giả thuyết quặng ni ken có thể ngậm nước, hóa lỏng, cộng thêm điều kiện thời tiết xấu, gió giật mạnh, gây xô lệch làm nghiêng tàu, ông Chính cho rằng khi xếp hàng lên (hàng đạt tiêu chuẩn cho phép), tàu đóng kín khoang hàng [COLOR="#FF0000"](hệ thống nắp tàu rất chặt và đóng kín), [/COLOR]với 54.000 tấn hàng, [COLOR="#FF0000"]mới rời cảng 2-3 ngày, lượng hấp hơi bên ngoài khó có thể là tác nhân dẫn tới ni ken đạt tới độ ngậm ẩm mà hóa lỏng[/COLOR]. Hơn nữa, Vinalines Queen là tàu vượt đại dương, gió cấp 7 - 8 là b́nh thường, nên rất ít khả năng xảy ra t́nh trạng ni ken bị hóa lỏng.
ch́m th́ cũng thấy xác .V́ báo động phụ xài pin .
Theo ông Chính, ngay trong trường hợp tàu bị lật ch́m, thủy thủ vẫn có khả năng thoát ra ngoài. Trả lời câu hỏi có thể xảy ra t́nh trạng hệ thống tín hiệu trên tàu hoàn toàn bị mất được hay không, [COLOR="#FF0000"]ông Chính cho rằng hệ thống tự động dùng pin có sẵn trên tàu th́ không ngắt được[/COLOR], những bộ phận tự động dùng nguồn phát, trong t́nh trạng nguồn phát mất điện có thể mất tín hiệu.
Theo t́m hiểu của Thanh Niên, pin sử dụng cho hệ thống tự động là loại pin dùng được trong 4 năm. [COLOR="#FF0000"]Bất kỳ con tàu cập cảng nào, đăng kiểm cũng lên tàu kiểm tra đầu tiên chính là hệ thống nguồn pin cho thiết bị báo động. [/COLOR]
về đội ngũ thuyền viên
“Vinalines Queen là con tàu đẹp, trẻ và hiện đại nhất VN. Khi nhận được tin tàu mất tích, chúng tôi rất ngạc nhiên v́ tàu này rất hiện đại, lại chuyên chở mặt hàng quặng, đội ngũ thuyền viên rất chuyên nghiệp”, ông Chính nói. Cũng theo ông Chính, Vinalines chi nhánh Hải Pḥng đă bàn giao nguyên trạng cả tàu và phần lớn đội ngũ thuyền viên bao gồm cả thuyền trưởng; [COLOR="#FF0000"]đội ngũ này đă làm quen với tàu được 1 năm, rất quen thuộc và có kinh nghiệm vận hành tàu[/COLOR]. Ông Chính c̣n phân tích: Với lượng dầu của tàu khoảng 400 - 500 tấn dầu FO, DO, cộng thêm trọng lượng tàu lên tới hơn 54.000 tấn với rất nhiều thiết bị, phao cứu hộ… nếu tàu ch́m phải có dấu tích để lại.
[url]http://www.thanhnien.com.vn/pages/20111230/kho-co-chuyen-tau-chim-ma-khong-con-dau-tich.aspx[/url]
----------------------------------
Tôi có thông tin riêng ,dân trong ngành điều biết ít nhiều về ông Thiện thuyền trưởng vinalines queen .Ông nguyên là gỉang viên trường ĐH hàng hải hp ,dạy vận hành tàu không hạn chế .Từng đi đánh thuê cho Đan Mạch ,nên về kinh nghiệm cũng không đến nỗi nào .Ít ra hơn được khối ông TTrưởng tàu tải trọng cao .
Tàu lênh đênh nơi đâu ?[/QUOTE]
Tàu ch́m thật rồi và Nikel vẫn là nghi phạm số 1
Tôi đă phán doán khi phát hiện tàu nghiêng, thuyền trưởng đă cho tàu chuyển hướng về đảo Luzon và đó là khoảnh khắc cuối cùng của con tàu này. V́ tàu đang nhiêng, khi tàu quay trở ngang sóng gặp cơn sóng lớn làm nghiêng thêm và hàng xo sang trái rất mạnh kéo tàu lật nhào.
C̣n lư do không thả được phao, tôi vẫn nghiêng về khả năng các thủy thủ đă chủ quan không tháo các dây chằng phao khi đi biển v́ cho răng tàu lớn không có vấn đề ǵ phải lo. Anh Hùng là người may mắn tháo được 1 phao hoặc là phao duy nhất không bị chằng buộc hoặc thậm chí chằng buộc sơ sài và bám được vào. Các thuyền viên khác có thể cũng có mặt ở đó nhưng không kịp bám vào, khi tàu ch́m, cả khối lượng khổng lồ ch́m xuống hút theo tất cả những ǵ gần nó. khi thoát khỏi sức hút xuống của con tàu và nổi được lên th́ cũng đă ngạt nước rồi. Một sự thật đáng buồn thương!
