Tàu Vinalines chìm

Theo lý lịch thuyền trưởng Thiện là giáo viên trường ĐH Hàng Hải, Hải Phòng đấy nhé.

Giáo viên mà tệ như vậy học trò thì ra sao ?

Anh Đậu Ngọc Hùng, người sống sót có lẽ khá vì học ở trường trung cấp Hàng Hải ở Sài Gòn.
Vì dù thế nào đi nữa đây là trường bị VC hạ bệ từ hàng hải thương thuyền thời VNCH xuống trung cấp, cũng còn lác đác vài giáo sư cũ có khả năng tốt giảng dạy.

Chú thích: Khi CS Bắc Việt vào Sài Gòn năm 75, họ rất ngứa mắt những thành tựu của VNCH nên họ đổi tên hoặc hạ bệ các trường có tiếng tăm đào tạo nhân tài của VNCH, ví dụ như:

-Trung Tâm Kỹ Thuật Phú Thọ: thành Đ H Bách Khoa HCM
-Trường Chu Văn An bị xoá xổ vì ganh ghét
- Đại Học Luật Khoa thành ĐH Kinh Tế.
- Và còn nhiều đếm không hết.

[QUOTE=Lehuy;113730]Tôi cũng nghĩ như bác là thuyền trưởng đã làm một lỗi lầm nghiêm trọng lúc quay hướng mũi tàu. Sự thật sẽ được phơi bầy ra vì những hãng bảo hiểm hàng hải sẽ đặt những câu hỏi hắc búa trên mọi phương diện liên quan đến chuyến đi cuối cùng của con tàu.[/QUOTE]

Trước hết nên chúc mừng cho thuỷ thủ Đậu đã được tầu Anh vớt, và xin cầu nguyện cho các thuyền viên nếu còn sống sót được may mắn như anh Hùng .
Thêm một vụ đắm tầu coi như "lãng nhách" có lẽ vì thuỷ thủ đoàn tự tin vào con tầu hiện đại khó có thể chìm vì các hệ thống báo động tinh vi, và ngay tôi cũng tin như vậy.

Hàng hải toàn cầu có ý niệm gì về việc lật và đắm tầu như vậy khổng ? Thep hãng tin AFP thì:

[I]Global shipowners association Intercargo issued a statement in December 2010 warning of the hazards of transporting nickel ore which, it said, may liquefy and cause a ship to list [/I](lost?)[I] if not loaded to international standards.[/I]
"... Vào tháng 12 năm 2010 Hôi Chủ Nhân Hàng Hải Thuong Thuyền đã báo động và ra khuyến cáo về sự nguy hiểm khi chuyên chở quặng nikel vì nó có thể bị hoá bùn lỏng, và gây cho con tầu nếu không chất quặng theo tiêu chuẩn quốc tế ..."
[url]http://www.google.com/hostednews/afp/article/ALeqM5iSi_abufgmgphQ2nY74hJuN77e8A?docId=CNG.30b3d6dd8339de2bcb1a783e5b922d18.1a1[/url]


[B]BÌNH LUẬN CUẢ BÁO TIỀN PHONG TRONG NƯỚC[/B] ( 2 ngày trước )

Theo thông tin từ Cục Đăng kiểm Việt Nam, đội tàu biển Việt Nam những năm gần đây thường bị báo động vì bị nhà chức trách nước ngoài lưu giữ (thống kê 9 tháng đầu năm, 693 lượt kiểm tra thì có đến 71 tàu bị lưu giữ). Lý do chủ yếu: Tình trạng kỹ thuật của đội tàu kém, chủ tàu chưa quan tâm thích đáng đến điều kiện kỹ thuật của tàu; Trình độ, kinh nghiệm, khả năng chuyên môn và ngoại ngữ của thuyền viên Việt Nam kém... Thậm chí có trường hợp tàu bị lưu giữ vì khi nhà chức trách kiểm tra khả năng phản ứng trước sự cố, thành viên thuỷ đoàn không xác định được chuông cứu hỏa nằm đâu. Ủy ban Tokyo MOU (Ủy ban kiểm soát nhà nước về cảng vụ quốc tế) nhiều năm liền đã liệt tàu biển Việt Nam vào “danh sách đen” - cần đặc biệt quan tâm về các chỉ số an toàn (năm 2011 thoát khỏi danh sách đen). [URL="http://www.tienphong.vn/Thoi-Su/562538/Tau-Vinalines-Queen-mat-tich-ky-la-tpp.html"]
http://www.tienphong.vn/Thoi-Su/562538/Tau-Vinalines-Queen-mat-tich-ky-la-tpp.html[/URL]


============================== ====== [B]

NHẬN XÉT CUẢ MỘT CHUYÊN VIÊN HÀNG HẢI NGƯỜI ÚC[/B]

Nếu sự mất tich của Vinalines Queen được xác nhận là do quặng hóa lỏng, thi1 sự mất mát của con tàu và thủy thủ đoàn hoàn toàn có thể phòng ngừa được. Năm 2011, Bộ luật [B]IMSBC[/B]I[I]nternational maritime solid bulk cargoes[/I]. quy định hàng hoá chuyên chở với độ ẩm phải chấp hành Công ước [B]SOLAS[/B] [I]Safety of Life at Sea[/I] . Các áp dụng của bộ luật là yêu cầu chủ hàng để kiểm tra và kê khai tài sản và các nội dung độ ẩm của hàng hoá. Theo Bộ luật ISMBC, kiểm chứng sự an toàn của tàu phải được xác nhận bởi các thỏa thuận ba bên của chính quyền hải cảng : Cảng quốc gia xuất khẩu, của nước tiếp nhận và chính quyền nước mà con tàu mang quốc kỳ.

..............Chuyên viên hàng hải đã được cho biết Công an địa phương, nhận tiền của nhà xuất khẩu nickel, tịch thu các mẫu hàng hóa và đuổi quan sát viên bảo hiểm Protection and Indemnity Surveyors (P&I Surveyors) ra khỏi thành phố. 'Vinalines Queen tải hàng quặng niken ở Indonesia dẫn đến mất mát của nó vềi tất cả mọi măt là bằng chứng của sự thất bại của Bộ luật IMSBC. Mặc dù luật được ban hành để làm cho vận chuyển an toàn hơn, nhưng tham nhũng hoặc quản lý yếu kém làm cho bộ luật bất lực và những người đi biển vong mạng.
.............. Không có gì ngạc nhiên khi chính quyền hàng hải của Indonesia, Việt Nam và Trung Quốc là đồng lõa trong thảm kịch có thể phòng ngừa này được.

Nguồn [URL]http://antipodeanmariner.blogspot.com/[/URL]

====================================

Vậy thì nhất định thủ phạm không phải là quặng Nikel, mà là những người "chất hàng" . Trách nhiệm sau cùng vẫn là Thuyền Trưởng và cái giá đắt nhất chính là mạng sống của ông và 20 thuỷ thủ còn lại .

Các viện dẫn ở trên rất nghiêm chỉnh, và ngành hàng không càng phải chú ý theo các tiêu chuẩn an toàn quốc tế . Vì máy bay không có điều kiện sống còn như tầu thủy . Sức hút của quả đất, trong lực không tha cho bất cứ lỗi lầm nào .

Ai mất mát trong vụ đắm tầu này ngoài gia đình thuỷ thủ đoàn ?
Thưa đó là dân tộc VN
Thuỷ thủ được bảo hiểm 40 ngàn US dolar 1 người, dĩ nhiên quặng cũng được bảo hiểm, và con tầu thì phải có ngay từ lúc được tài trợ .
Vậy hãng nào bảo hiểm , ngoại quốc hay Bảo Việt? môt hãng quốc doanh?
Tiền thuế cua dân chính là nguồn tài trợ sau cùng khi một tài sản quốc gia mất đi do cái phản ứng dây chuyền của vụ thiệt hại .
Ngay các bạn HVB, các bạn cũng phải đóng góp cho các quản trị bết bát này, do vật giá càng ngày càng đắt đỏ . Các thế hệ hiện tại và mai sau ở VN sẽ trả tiếp các món nợ mà nhà nước của các bạn vung vít phí phạm .

[QUOTE=Trungthuc5;113736]Theo lý lịch thuyền trưởng Thiện là giáo viên trường ĐH Hàng Hải, Hải Phòng đấy nhé.

Giáo viên mà tệ như vậy học trò thì ra sao ?

Anh Đậu Ngọc Hùng, người sống sót có lẽ khá vì học ở trường trung cấp Hàng Hải ở Sài Gòn.
Vì dù thế nào đi nữa đây là trường bị VC hạ bệ từ hàng hải thương thuyền thời VNCH xuống trung cấp, cũng còn lác đác vài giáo sư cũ có khả năng tốt giảng dạy.

Chú thích: Khi CS Bắc Việt vào Sài Gòn năm 75, họ rất ngứa mắt những thành tựu của VNCH nên họ đổi tên hoặc hạ bệ các trường có tiếng tăm đào tạo nhân tài của VNCH, ví dụ như:

-Trung Tâm Kỹ Thuật Phú Thọ: thành Đ H Bách Khoa HCM
-Trường Chu Văn An bị xoá xổ vì ganh ghét
- Đại Học Luật Khoa thành ĐH Kinh Tế.
- Và còn nhiều đếm không hết.[/QUOTE]

Vâng năm 1975, bọn thày trò ngoài Bắc vào tiếp quản trường Luật, tập họp các giáo sư (chạy không kịp) còn lại chung với 2 lớp cao học để kiểm tra và lên lớp dằn mặt kẻ bại trận . Một tên tự xưng là Phó Tiến Sĩ gằn giọng
" các anh cũng dậy môn Kinh Toán Học à (econometrics) ?" dạ đúng, đáp lời của (giáo sư KT Hồ thời Sang)
" Môn này chỉ dành cho Bộ Chính Tri thôi (ghê chưa !!) sau này mới đưa vào trường đảng, các tài liệu kinh tế đều là bí mật quốc phòng hết, ngưng học, chờ chỉ thị "
Sau đó môn này dẹp luôn vì thày đi vượt biên mất rồi, dù VC có cho dậy lai, cũng chẳng ai còn lòng dạ mà học vào cái thời quân quản ấy ,

[QUOTE]Vậy hãng nào bảo hiểm , ngoại quốc hay Bảo Việt? một hãng quốc doanh?[/QUOTE]

Ăn tiền bảo hiểm không dễ đâu, khi họ điều tra vì lỗi thuyền trưởng như:

-Chở hàng thiếu an toàn theo qui định.
-Chở quá tải
-Máy móc không an toàn
-Thiếu khả năng hải hành
-v.v

Bảo hiểm có thể không chịu đền.

Nếu bảo hiểm qua Bảo Việt thì không biết sẽ ra sao ? Bảo Việt có tiền để trả hay không ?

[QUOTE=Trungthuc5;113753]Ăn tiền bảo hiểm không dễ đâu, khi họ điều tra vì lỗi thuyền trưởng như:

-Chở hàng thiếu an toàn theo qui định.
-Chở quá tải
-Máy móc không an toàn
-Thiếu khả năng hải hành
-v.v

Bảo hiểm có thể không chịu đền.

Nếu bảo hiểm qua Bảo Việt thì không biết sẽ ra sao ? Bảo Việt có tiền để trả hay không ?[/QUOTE]

- Nếu là BH là Bảo Việt thì Bảo Việt sẽ trả vì là quốc doanh với nhau . Nhưng ai cho mượn tiền mua tầu ngoài cổ phần của stock holder hoặc partnership?
VC không có Luât Hành Chánh rõ ràng để phân xử tranh tụng giữa các cơ quan với nhau, mà sẽ do Trung Ương Đảng quyết định (như mafia vậy )?
- Nếu là LLoy of London (chẳng hạn thì những điểm TV Trungthuc5 nói sẽ diễn tiến

AI CHO VAY TIỀN ?
Nếu là của Ba Dũng thì, thi`..xù luôn, Ba Dũng moi lại dân cách khạc
Nếu là của Vietbank thì thì ... anh em đ/c ngồi bàn với nhau .
Nếu là của IMF thì, thi`cái congty Hải Phòng phải trả, nếu không thì bị xiết nợ

[CENTER] [video]http://www.youtube.com/user/RFAVietnamese#p/u/2/tMAZEqbhwvk[/video][/CENTER]

Tổng công ty hàng hải Vinalines chính thức xác nhận : Tàu Vinalines Queen đã chìm

Thời gian : 7 giờ sáng ngày 25 tháng 12 , năm 2011

Tử nạn : 22 thủy thủ

Sống sót : Thủy thủ Đậu Ngọc Hùng , được tàu buôn khác cứu lúc 10 giờ ngày 30 tháng 12, 2011.

Như vậy anh Hùng đã lênh đênh trên biển 5 ngày trên chiếc bè cá nhân .

Chưa biết tại sao chỉ có mình anh Hùng thoát hiểm .

Chúng tôi đang chờ thêm tin chi tiết .

Tigon

[B] Thứ Sáu,30 tháng 12, 2011 [/B]

[CENTER][IMG]http://i43.tinypic.com/2dac1ew.jpg[/IMG][/CENTER]


Tàu chở hàng Vinalines Queen đã bị chìm ở ngoài khơi gần Philippines, và giới chức lo ngại 22 trong số 23 thủy thủ trên tàu đã thiệt mạng.


Con tàu biến mất vào ngày Giáng Sinh sau khi đi qua đảo Luzon.

Người sống sót duy nhất, anh Đậu Ngọc Hùng, nói với báo Dân Trí rằng tàu đang chạy thì bị nghiêng về phía bên trái rồi chìm luôn.

Anh Hùng được một con tàu Anh cứu thoát khi tàu này đang đi về hướng Singapore.

Hiện nay, trung tâm kiếm cứu nạn hàng hải Việt Nam vẫn đang tìm kiếm con tàu và các thuyền viên còn lại.

Thủy thủ đoàn gồm 23 người và toàn bộ là người Việt Nam. Phần lớn các thủy thủ có quê quán ở Hải Phòng và Thanh Hóa.

Vinalines Queen là một trong những con tàu lớn nhất của đội tàu vận tải Việt Nam với tải trọng hơn 56.000 tấn.

Lúc gặp nạn, tàu đang trên đường vận chuyển hơn 54.000 tấn quặng nikel từ cảng Morowali của Indonesia đến cảng Ninh Đức thuộc tỉnh Phúc Kiến của Trung Quốc.

Một thông cáo của công ty Vinalines trước đó cho biết: "Lúc 05:48 (giờ Việt Nam) sáng ngày 25/12/2011, tàu Vinalines Queen thông báo đang bị nghiêng trái 200, chưa rõ nguyên nhân."

"Tại thời điểm đó, điều kiện thời tiết tại khu vực gió cấp 7-8, giật cấp 9, Thuyền trưởng đã chuyển hướng 2400 về vị trí an toàn gần nhất của Philippines."

"Công ty đã đồng ý với quyết định của Thuyền trưởng."

Từ sau 7h sáng hôm 25/12, người ta không còn liên lạc được với con tàu.

BBC

[url]http://www.bbc.co.uk/vietnamese/vietnam/2011/12/111230_vinalines_queen_update.shtml[/url]

[url]http://www.tienphong.vn/Thoi-Su/562863/Loi-ke-cua-nguoi-tro-ve-tu-coi-chet-tpp.html[/url]

...
[QUOTE]Theo thủy thủ Hùng, may mắn nhất là [B]tối hôm đó ngủ trong phao bè [/B]nên khi tàu nghiêng đã nhanh tay vớ được chiếc đèn pin nên tìm được cửa chui ra.[/QUOTE]-Anh Đậu Ngọc Hùng thế mà khôn, có lẽ cảm thấy con tàu không an toàn nên ngủ trong phao bè ngay trong đêm trước khi tàu chìm.

Người sống duy nhất nói :

[SIZE=3][COLOR="#FF0000"]“Tàu chìm, tôi nhảy xuống biển với hy vọng sống cuối cùng, đang lúc ngoi ngóp thì bất ngờ tay nắm được bè cứu sinh. Lúc đấy gió rất to và sóng mạnh, nên bè bị lật úp, tôi phải cố bám lấy bè và trôi dạt theo nó”.[/COLOR][/SIZE]

không thể chỉ có 1 mình người này trên boong ,điều đó là quá vô lý ,trừ khi cả tàu bị nhốt hết vào phòng khóa trái cửa ,như tôi đã nói

[COLOR="#FF0000"]Theo thông tin thủy thủ Hùng cung cấp về Trung tâm Phối hợp tìm kiếm cứu nạn Hàng hải Việt Nam, [COLOR="#800080"]tàu Vinalines Queen bị chìm lúc 7h sáng 25/12, do bị nghiêng sang mạn trái quá lớn [/COLOR](nghiên 18 độ). Điều này có nghĩa tàu chìm sau ít tiếng phát tín hiệu thông báo cuối cùng lúc 5h48 (giờ Việt Nam) cùng ngày.[/COLOR]

5h48 phát tín hiệu đến 7h mới chìm ,trời ơi 1 khoảng thời gian như vậy mà không 1 ông nào thoát ,trừ khi bị nhốt vào 1 phòng rồi khóa trái lại .quá ư là vô lý ,rồi không phát được cái tín hiệu nào luôn ????

----------------------------------------
lời kể này thì thật quá mâu thuẫn ,nếu có 1 minh anh ta trực boong thì anh ta sẽ kể là 1 minh tôi trực boong nên tôi thoát còn anh em đang ở dưới cabin ,hoạc club ,hoặc nhà ăn vv nên không thoát .mới đúng

Và nên nhớ thời gian dài như thế 1 giờ 12 phút mới chìm ,đủ để capt Thiện ông ta ra lệnh bỏ tàu ,sau khi phát lệnh thuyền trưởng là người cuối cùng rời tàu ,nên ông ta chết thì cũng không có gì đáng ngạc nhiên ,anh thủy thủ sống cũng bình thường vì thủy thủ là nhảy đầu tiên

Về tình hình các thủy thủ còn lại, theo Hùng cho biết, do lúc đấy sóng to, gió lớn và ngày cả bản thân anh cũng đang rất cuống nên không để ý được những thuyền viên khác như thế nào, có bị chìm theo tàu không.

Đây là lời khai đối với tôi quá vô lý :[COLOR="#FF0000"]Về tình hình các thủy thủ còn lại, theo Hùng cho biết, do lúc đấy sóng to, gió lớn và ngày cả bản thân anh cũng đang rất cuống nên không để ý được những thuyền viên khác như thế nào, có bị chìm theo tàu không.[/COLOR]

-----------------------------------

Về việc tại sao bè cứu sinh của tàu Vinalines Queen không phát tín hiệu cấp cứu khi được thả xuống nước, mà [COLOR="#FF0000"]theo thiết kế kỹ thuật tất cả bè, phao cứu sinh khi tiếp nước, hoặc được thả ra khỏi bệ đặt trên tàu sẽ tự động phát tín hiệu cứ hộ[/COLOR], ông Hùng cho biết: “Cái này chúng tôi đang cho xác minh lại, nhưng vấn đề này phải khi nào gặp được thủy thủ Hùng mới xác minh thông tin được, và lúc đấy mới có thể đưa ra đánh giá được”.

Tại sao anh này bám cái bè 5 ngày mà không phát tín hiệu nào được ,bè tiếp nước là nó tự phát rồi ,cho dù nó không phát thì cái bè cũng có bộ phát xài pin dự phòng mà .Qúa ư vô lý lẽ

----------------------------------------------------------------------

Đoạn này nhờ bác nào rành tâm lý phân tích xem .

[COLOR="#FF0000"]Dù người của Việt Nam MRCC nhiều lần liên hệ với vợ của anh Hùng, nhưng mãi không có ai bắt máy.

Trong lúc chờ chị Thoa bắt máy, ở đầu dây bên kia anh Hùng nói đùa “hay ở nhà đang tắt máy để tổ chức tang lễ gì rồi?”.

Vừa dứt lời thì chị Thoa bắt máy, người gọi điện reo lên, “à đây rồi”, và anh nói thật to qua điện thoại đẻ chị thoa nghe thấy “chị Thoa ạ! chồng chị được tìm thấy rồi đây này, anh Đậu Ngọc Hùng nhà chị được cứu rồi này”.

Rồi sau đấy hai chiếc điện thoại được úp vào nhau để vợ chồng anh Hùng được nói chuyện với nhau. Nhưng yên lặng khoảng 30 giây không có ai lên tiếng trước. Xung quanh cả phòng cũng im bặt để chờ đợi giây phút vộ chồng được nghe lại giọng nói của nhau.

Cho tới khi một người của Việt Nam MRCC nhắc “Hùng nói đi em ơi”. Lúc này anh Hùng mới “alo, alo”, ở đầu dây bên kia chỉ nghe tiếng ồn ào, tiếng khóc xen lẫn giọng chị Thoa nói liến thoắng “anh hùng ơi… anh hùng ơi…”


Cuộc nói chuyện của hai vợ chồng anh Hùng kết thúc.[/COLOR]

[url]http://vietnamnet.vn/vn/xa-hoi/55179/thuy-thu-ke-chuyen-thoat-chet-khoi-tau-vinalines-queen.html[/url]

[QUOTE=mr saigon;113812]Người sống duy nhất nói :

[SIZE=3][COLOR="#FF0000"]“Tàu chìm, tôi nhảy xuống biển với hy vọng sống cuối cùng, đang lúc ngoi ngóp thì bất ngờ tay nắm được bè cứu sinh. Lúc đấy gió rất to và sóng mạnh, nên bè bị lật úp, tôi phải cố bám lấy bè và trôi dạt theo nó”.[/COLOR][/SIZE]

không thể chỉ có 1 mình người này trên boong ,điều đó là quá vô lý ,trừ khi cả tàu bị nhốt hết vào phòng khóa trái cửa ,như tôi đã nói

[COLOR="#FF0000"]Theo thông tin thủy thủ Hùng cung cấp về Trung tâm Phối hợp tìm kiếm cứu nạn Hàng hải Việt Nam, [COLOR="#800080"]tàu Vinalines Queen bị chìm lúc 7h sáng 25/12, do bị nghiêng sang mạn trái quá lớn [/COLOR](nghiên 18 độ). Điều này có nghĩa tàu chìm sau ít tiếng phát tín hiệu thông báo cuối cùng lúc 5h48 (giờ Việt Nam) cùng ngày.[/COLOR]

5h48 phát tín hiệu đến 7h mới chìm ,trời ơi 1 khoảng thời gian như vậy mà không 1 ông nào thoát ,trừ khi bị nhốt vào 1 phòng rồi khóa trái lại .quá ư là vô lý ,rồi không phát được cái tín hiệu nào luôn ????

----------------------------------------
lời kể này thì thật quá mâu thuẫn ,nếu có 1 minh anh ta trực boong thì anh ta sẽ kể là 1 minh tôi trực boong nên tôi thoát còn anh em đang ở dưới cabin ,hoạc club ,hoặc nhà ăn vv nên không thoát .mới đúng

Và nên nhớ thời gian dài như thế 1 giờ 12 phút mới chìm ,đủ để capt Thiện ông ta ra lệnh bỏ tàu ,sau khi phát lệnh thuyền trưởng là người cuối cùng rời tàu ,nên ông ta chết thì cũng không có gì đáng ngạc nhiên ,anh thủy thủ sống cũng bình thường vì thủy thủ là nhảy đầu tiên

Về tình hình các thủy thủ còn lại, theo Hùng cho biết, do lúc đấy sóng to, gió lớn và ngày cả bản thân anh cũng đang rất cuống nên không để ý được những thuyền viên khác như thế nào, có bị chìm theo tàu không.

Đây là lời khai đối với tôi quá vô lý :[COLOR="#FF0000"]Về tình hình các thủy thủ còn lại, theo Hùng cho biết, do lúc đấy sóng to, gió lớn và ngày cả bản thân anh cũng đang rất cuống nên không để ý được những thuyền viên khác như thế nào, có bị chìm theo tàu không.[/COLOR]

-----------------------------------

Về việc tại sao bè cứu sinh của tàu Vinalines Queen không phát tín hiệu cấp cứu khi được thả xuống nước, mà [COLOR="#FF0000"]theo thiết kế kỹ thuật tất cả bè, phao cứu sinh khi tiếp nước, hoặc được thả ra khỏi bệ đặt trên tàu sẽ tự động phát tín hiệu cứ hộ[/COLOR], ông Hùng cho biết: “Cái này chúng tôi đang cho xác minh lại, nhưng vấn đề này phải khi nào gặp được thủy thủ Hùng mới xác minh thông tin được, và lúc đấy mới có thể đưa ra đánh giá được”.

Tại sao anh này bám cái bè 5 ngày mà không phát tín hiệu nào được ,bè tiếp nước là nó tự phát rồi ,cho dù nó không phát thì cái bè cũng có bộ phát xài pin dự phòng mà .Qúa ư vô lý lẽ

----------------------------------------------------------------------

Đoạn này nhờ bác nào rành tâm lý phân tích xem .

[COLOR="#FF0000"]Dù người của Việt Nam MRCC nhiều lần liên hệ với vợ của anh Hùng, nhưng mãi không có ai bắt máy.

Trong lúc chờ chị Thoa bắt máy, ở đầu dây bên kia anh Hùng nói đùa “hay ở nhà đang tắt máy để tổ chức tang lễ gì rồi?”.

Vừa dứt lời thì chị Thoa bắt máy, người gọi điện reo lên, “à đây rồi”, và anh nói thật to qua điện thoại đẻ chị thoa nghe thấy “chị Thoa ạ! chồng chị được tìm thấy rồi đây này, anh Đậu Ngọc Hùng nhà chị được cứu rồi này”.

Rồi sau đấy hai chiếc điện thoại được úp vào nhau để vợ chồng anh Hùng được nói chuyện với nhau. Nhưng yên lặng khoảng 30 giây không có ai lên tiếng trước. Xung quanh cả phòng cũng im bặt để chờ đợi giây phút vộ chồng được nghe lại giọng nói của nhau.

Cho tới khi một người của Việt Nam MRCC nhắc “Hùng nói đi em ơi”. Lúc này anh Hùng mới “alo, alo”, ở đầu dây bên kia chỉ nghe tiếng ồn ào, tiếng khóc xen lẫn giọng chị Thoa nói liến thoắng “anh hùng ơi… anh hùng ơi…”


Cuộc nói chuyện của hai vợ chồng anh Hùng kết thúc.[/COLOR]

[url]http://vietnamnet.vn/vn/xa-hoi/55179/thuy-thu-ke-chuyen-thoat-chet-khoi-tau-vinalines-queen.html[/url][/QUOTE]


Đoạn cuối tôi cũng thấy hơi lạ vì đáng lẻ lúc đó cả ông Hùng và vơ ông ta phải chụp lấy phone để nghe em ông chồng mớt thoát chết và ông Hùng phải nhanh "alo" để vui mừng chứ . Các bác để ý xem các gia đình có tàu đánh cá bị bảo mất liên lặc sẽ thấy họ có phản ức khác lắm, lúc nào họ cũng chờ phone hay đến trung tâm cứu hộ chờ nghe tin liên lạc qua các he6. thống liện lạc .

Vụ này cũng khó hiểu thiệt ...nghi vấn Tàu bị ai bắt giữ cao hay bị dùng để tẩu tán tài sản ...có thể lắm . Bắc giữ vì chở vũ khí lậu ...có thể nhưng sau khi thuỷ thủ Hùng còn sống trôi trên bè thì khả năng này được loại bỏ, điều nghi vấn là bán tàu hay dùng các lý do gì để che đậy để ba'n lấy tiền tẩu ta'n ...điều này có khả năng cao . Nếu là bảo hiểu, họ mước tụi nhật vàit riệu đô mang loại tàu ngầm robot cho lặt xuống lấy thông tin xem có chìm hay không .