Bamboo Airways của VN mua 20 chiếc Boeing: ‘đầy rủi ro và bất thường’

[CENTER][IMG]https://image.ibb.co/nMKqSJ/bamboo_vnairway.jpg[/IMG][/CENTER]

[B]Hãng hàng không Bamboo Airways thuộc tập đoàn FLC của Việt Nam vừa ký thỏa thuận mua 20 máy bay Boeing 787-9 Dreamliner của Mỹ tại thủ đô Washington, nhưng báo chí Hoa Kỳ trích lời các chuyên gia cho biết đơn đặt hàng ‘hoành tráng’ này rất ‘bất thường’ và ‘đầy rủi ro.’[/B]

Hãng tin Reuters hôm 25/6 cho biết thỏa thuận này trị giá 5.6 tỉ đôla và phía Việt Nam đã đặt cọc vào giữa tháng 6 vừa qua, dự kiến sẽ giao hàng trong thời gian từ tháng 4/2020 cho đến năm 2021.
Tờ Washington Post dẫn lời ông Trịnh Văn Quyết, Chủ tịch tập đoàn FLC, cho biết: “Loạt máy bay Boeing 787-9 Dreamliner sẽ gia nhập đội bay của Bamboo Airways để phục vụ các đường bay dài đến thị trường quốc tế.”
Ông Quyết còn nói rằng “thỏa thuận với Boeing ngày hôm nay chỉ là bước đầu. Trong tương lai chúng tôi cần đến hơn 100 chiếc máy bay.”
Cũng trong dịp ký thỏa thuận này, tập đoàn FLC của ông Quyết còn tổ chức hội thảo quảng bá hệ thống khu nghĩ dưỡng FLC resorts tại khách sạn Trump International Hotel.

Tuy nhiên tờ Washinhton Post trích lời các chuyên gia nhận định rằng Tập đoàn FLC Group đang rất mạo hiểm, một hãng hàng không “ít tên tuổi,” còn non trẻ mà lại dám lao vào kinh doanh hàng không với một thỏa thuận ngoạn mục như vậy.
​“Đối với một doanh nghiệp vừa ra đời, chưa có hoạt động thử nghiệm nào mà lại đặt hàng mua nhiều máy bay như vậy được xem là điều rất bất thường,” tờ báo Mỹ nhận định.
Ông Henry Harteveldt, một nhà phân tích hàng không vũ trụ thương mại thuộc Viện Nghiên cứu Atmosphere Research được tờ Washington Post trích lời nói: “Việc mua 20 chiếc Boeing 787 cho thấy một mức độ tự tin – nhưng một số người sẽ cho rằng đó là sự kiêu ngạo, khoe hầu bao nặng túi." Điều này cho thấy họ sẵn lòng bỏ qua một kế hoạch tài chính cơ bản đối với một hãng hàng không, thông thường các hãng chỉ mua một vài chiếc và đưa vào kinh doanh rồi mới phát triển tiếp dựa vào thị trường. Còn đây là một động thái rất táo bạo, rất nguy hiểm.”

Ông Richard Aboulafia, một nhà phân tích hàng không vũ trụ của Tập đoàn Teal, nói với tờ Washington Post rằng ông không tin thị trường hàng không Việt Nam còn chỗ cho thêm một hãng hàng không nữa, vì nước này hiện đã có ba hãng hàng không thường xuyên khai thác rồi.
Thông Tấn Xã Việt Nam trích lời ông Trịnh Văn Quyết nói mục tiêu dài hạn của Bamboo Airways là kết nối Việt Nam với các thị trường chủ đạo tại châu Á, châu Âu và Bắc Mỹ, trong đó dòng Boeing 787-9 Dreamliner đóng một vai trò quan trọng nhờ hiệu suất hoạt động và tính kinh tế vượt trội.
Cũng trong đầu năm nay, tập đoàn FLC đã chi trả trước 1.5 tỷ đôla trong một hợp đồng trị giá 3 tỷ đôla để mua 24 chiếc máy bay A321neo của hãng Airbus. [B][I](VOA)[/I][/B]

Vốn liếng của tập đoàn FLC chỉ có vỏn vẹn khoảng 700 tỉ đồng VN, tức khoảng 30 triệu đô la, thế nhưng tập đoàn này đã cho ra đời hãng hàng không có tên Bamboo Airways với hàng loạt đơn đặt hàng gồm 24 chiếc Airbus A321 Neo trị giá khoảng 3 tỉ đô la và 20 chiếc Boeing 787-9 trị giá khoảng gần 6 tỉ đô la. Dĩ nhiên các hãng sản xuất máy bay ai cũng muốn có thêm khách và sẵn sàng nhận đơn đặt hàng, thế nhưng bán máy bay cho một hãng hàng không chưa thành hình có lẽ là một điều chưa từng có trong lịch sử hàng không thế giới.

Giả sử như ai đó trong chúng ta muốn mở một tiệm gì, ngân hàng không bao giờ cho ta mượn tiền một cách dễ dàng. Ngân hàng chỉ có thể cho ta mượn tiền sau khi tiệm đã hình thành, có số thu nhập minh bạch, đủ để trả lại tiền ngân hàng cả vốn lẫn lời mỗi tháng. Ngay cả như ta có bằng MBA hay DBA... với nhiều năm kinh nghiệm trong thương mại, chưa chắc gì ngân hàng tin tưởng để mà giao tiền cho ta làm ăn. Đối với ngân hàng, nếu ta không hay chưa có cơ sở làm ăn sẵn sàng, họ luôn luôn đòi hỏi ta phải có cái gì thế chấp và những cái thế chấp đó phải có giá trị cao hơn số tiền vay và thể được trao đổi, mua bán một cách dễ dàng, chứ không phải một cục nợ ôm vào để mà chết.

Các hãng sản xuất máy bay tự họ không bán trả góp cho khác hàng, mà khách hàng phải vay tiền qua Export Import Bank. Với số vốn 30 triệu đô, không biết có ngân hàng nào mạo hiểm cho tập đoàn FLC vay hàng chục tỉ đô không nhỉ? Nếu không vay được tiền, có thể Airbus và Boeing sẽ trả lại tiền đặt cọc. Còn nếu tập đoàn FLC vì lý do gì khác hơn mà muốn hủy mua máy bay thì coi như số tiền đặt cọc vào túi của các hãng sản xuất máy bay.

[QUOTE=Dã Tràng;252139]Vốn liếng của tập đoàn FLC chỉ có vỏn vẹn khoảng 700 tỉ đồng VN, tức khoảng 30 triệu đô la, thế nhưng tập đoàn này đã cho ra đời hãng hàng không có tên Bamboo Airways với hàng loạt đơn đặt hàng gồm 24 chiếc Airbus A321 Neo trị giá khoảng 3 tỉ đô la và 20 chiếc Boeing 787-9 trị giá khoảng gần 6 tỉ đô la. Dĩ nhiên các hãng sản xuất máy bay ai cũng muốn có thêm khách và sẵn sàng nhận đơn đặt hàng, thế nhưng bán máy bay cho một hãng hàng không chưa thành hình có lẽ là một điều chưa từng có trong lịch sử hàng không thế giới.

Giả sử như ai đó . . .[/QUOTE]

Thì chúng ta vẫn để ngỏ câu hỏi "giả sử ai đó" đi. Bất cứ giá nào, bất kỳ trường hợp nào FLC sẽ trở nên một tuyến hàng không dân sự quan trọng của VN với số lượng máy bay hùng hậu như vậy và rồi "ai" đó sẽ mua lại FLC và nghiễm nhiên hợp thức hóa việc chi phối các tuyến đường bay này."ai" đó có thể là "nước lạ" mà chúng ta vẫn hay dùng. Khả năng xảy ra việc này không thấp đâu nhé.

[Color=red][B]FLC và canh bạc bịp về hãng hàng không Bamboo Airways[/B][/Color]

Từ đầu năm nay, báo chí bên VN đã tìm cách [B]"vạch trần “bẫy” ma trận thông tin lừa gạt nhà đầu tư của Trịnh Văn Quyết"[/B] ([url]http://redvn.info/vach-tran-bay-ma-tran-thong-tin-lua-gat-nha-dau-tu-cua-trinh-van-quyet.html[/url]). Cá nhân tôi tin rằng trong những ngày sắp tới sẽ có nhiều nhà đầu tư VN nhẹ dạ đổ tiền của vào canh bạc bịp về hãng hàng không Bamboo Airways của Trịnh Văn Quyết.

FLC là một công ty có vốn điều lệ rất ít, tất cả đều là tiền vay mượn từ các ngân hàng và đặc biệt FLC đang rơi vào bẫy nợ của Tàu. Ngay cả việc xin giấy phép được hoạt động của hãng hàng không này cũng chưa được chính phủ VN chấp nhận vì chưa chứng minh được khả năng xây dựng cơ sở hạ tầng cho Bamboo Airways. Tham vọng có được một hãng hàng không "bay với giá rẻ hơn Viet Jet nhưng phục vụ tốt hơn Air Việt Nam" chỉ là một canh bài bịp bợm. Máy bay 787-9 là loại máy bay để bay đương dài, phục vụ các đường bay quốc tế. Tuy nhiên muốn có một đường bay đến các phi trương các quốc gia trên thế giới không phải là chuyện dễ dàng. Chỉ riêng việc để có được một cổng lên xuống máy bay (concourse) riêng cho hãng hàng không của mình tại các phi trường quốc tế là một chuyện vô cùng khó khăn và rất tốn kém. Thông thường phải chờ hãng hàng không nào đó thất bại và chuyển nhượng concourse lại cho mình hoặc hãng nào ế ẩm, ít chuyến bay muốn cho mình chia sẻ concourse xen kẽ. Giá chuyển nhượng concourse ở những phi trường vớ vẩn cũng tốn cả chuc triệu đô. Những phi trường lớn có thể phải tốn cả trăm triệu đô mới có thể có cổng riêng cho hãng hàng không của mình. Thí dụ như Southwest Airline đã phải trả cho United Airline 120 triệu đô để sang nhượng lại hai cổng lên xuống máy bay ở phi trường Love Field, Dallas vào năm 2015 ([url]https://www.dallasnews.com/business/airlines/2015/09/30/southwest-explains-the-120-million-paid-to-united-for-two-love-field-gates-and-other-snippets-from-court[/url]).

Xây dựng cơ sỏ hạ tầng trong nước còn chưa làm được mà nói chuyện trên mây thì cũng giống như một dân tộc nghèo đói lạc hậu mà cứ nói chuyện mình là đỉnh cao của trí tuệ loài người, làm theo năng sức hưởng theo nhu cầu. Đồng bào trong nước chớ có dại mua mua cổ phiếu của hãng FLC trừ khi đầu óc cũng gian manh như Trịnh Văn Quyết.

Các bác tốn " nhiều giấy mực " mổ xẻ chuyện cung trăng ,sao hoả . Ai trồng khoai đất này ? Ở nước xã nghĩa , trừ những buôn bán cò con , những gì to lớn bạc tỉ đô la . Không thuộc nhà nước xã nghĩa , thì cũng trong tay "lợi ích nhóm ".

Lợi ích nhóm là gì ? Thì cũng là bàn tay nối dài của lãnh đạo nhà nước , hoặc " nước lạ " mà thôi . Từ thày lẫn trò nằng nặc van xin Mỹ công nhận dùm nền kinh tế nước mình là nền kinh tế thị trường . Cố chứng minh bằng kiểu lập lờ đánh lận con đen rằng : các bác có gì , chúng em cũng có cái đó . Như quốc hội chẳng hạn .

Ai có bạc tỉ đô la trong nước ? Không phải bọn lãnh đạo , thì ai vào đây ? Bịp mấy thằng ngu và mấy con mọt sách thì được .

Xin được đính chính về chữ "concourse" tôi dùng ở bài phía trên. Chữ đúng phải là "gate". Concourse là cả hành lang dẫn đến nhiều gate. Chỉ có hãng máy bay lớn nhiều đường bay mới có khả năng thầu một hay nhiều concourse.

--------------

[B]Bác TT[/B] - Theo Website Traffic Statistics Alexa ([url]https://www.alexa.com/siteinfo/ydan.org[/url]) thì trang web này được nhiều người bên VN chiếu cố. Những gì tôi cũng như bác viết ở đây là với mục đích đem lại cho người trong nước những điều cần biết. Tôi không có tham vọng nào khác hơn ngoài việc đó. Xin bác hiểu và cùng nhau góp sức trong việc mở mang kiến thức cho những người kém may mắn còn lại trong nước.

[QUOTE=BlackHole;252142]Thì chúng ta vẫn để ngỏ câu hỏi "giả sử ai đó" đi. Bất cứ giá nào, bất kỳ trường hợp nào FLC sẽ trở nên một tuyến hàng không dân sự quan trọng của VN với số lượng máy bay hùng hậu như vậy và rồi "ai" đó sẽ mua lại FLC và nghiễm nhiên hợp thức hóa việc chi phối các tuyến đường bay này."ai" đó có thể là "nước lạ" mà chúng ta vẫn hay dùng. Khả năng xảy ra việc này không thấp đâu nhé.[/QUOTE]

[B]BlackHole[/B] chỉ nên copy và paste bài từ đâu đó về thôi chứ đừng viết hay bình luận theo ý mình. Đọc là thấy có hơi hướng và trình độ của các cán ngố nhà ta.

[QUOTE=Khách;252154][B]BlackHole[/B] chỉ nên copy và paste bài từ đâu đó về thôi chứ đừng viết hay bình luận theo ý mình. Đọc là thấy có hơi hướng và trình độ của các cán ngố nhà ta.[/QUOTE]


Quả thật tôi không đồng ý kiến với comment này . Bình luận hay không là quyền mỗi người . Có bình luận ,người ta mới phần nào nhận xét người viết , cho tìm hiểu và đánh giá đúng đắn, trung thực con người .

Tôi thấy T/v BH đưa ra nhận định rất có lý . Tất cả chỉ là bung xung , ra vẻ cá thể đây, tư nhân đây , kinh tế thị trường đây ... nhưng thật ra , ai ở đàng sau , ai đưa tiền ra ? Tất cả chỉ là phỉnh gạt . Như vụ sắt thép VN và vài nước bị ảnh hưởng kinh tế Tàu cộng ... xuất cảng sanh Mỹ .

Cố tìm cách núp bóng quốc gia khác , mong tránh thuế phạt , si mạ một lớp chống rỉ sét , dán nhãn Việt Nam vào , để qua mặt Mỹ . Mong hưởng thuế xuất nâng đỡ . Hoặc giả , thuê người đứng tên , mua nhà mua đất , mở xí nghiệp .... nhưng tàu lạ luôn là người làm chủ .

[b]Hãng may bay này , chẳng qua cũng chỉ một dạng trên thôi , thêm vào "tàu lạ" muốn nắm chắc , nắm chặt , nắm hết những gì quan trọng của quốc gia khác . Một mặt cầm quyền csVN thỏa thuận ngầm , cúi đầu bán hết .... để mau tới thế giới đại đồng .

Bên này biên giới là nhà
Bên kia biên giới cũng là quê ta[/b]

Chuyện xảy ra chẳng riêng ở VN , mà khắp thế giới ; ngay cả ở Úc , nay quốc hội Úc mới ngã ngửa phải ra đạo luật Úc thông qua luật ngăn chặn nước ngoài can thiệp chính trị trong bối cảnh căng thẳng với Trung Quốc _ Quan hệ giữa Australia và Trung Quốc đã gia tăng căng thẳng gần đây sau khi giới chức Australia công khai bày tỏ lo ngại về sự can thiệp chính trị của Bắc Kinh, cũng như mối quan hệ giữa các cá nhân Australia với các doanh nghiệp Trung Quốc. _

Đó là chuyện Úc , còn bao chuyện khác , như tung tiền thuê đất , thuê cảng 99 năm để bắt chẹt ở Srilanka , ở Campuchia và vài nước Châu Phi ....
Riêng tại Mỹ , nay chẳng khác thập niên 60 , MMS làm mưa làm gió , đào sâu , khai thác những khó khăn hay bất đồng trong nước ,hô hào gây rối , tạo xáo trộn không ngừng nghỉ .... đặc biệt khai thác về trẻ em .

[b]Hồi những năm 60 gọi các chiến binh Hoa Kỳ là Baby killers , nay cũng na ná gọi administration của Mr. Trump như vậy . Có gì khác với hô hào xoá bỏ biên giới không ?
Có gì khác là đòi giải thể tất cả cảnh sát toàn quốc không , khi đòi giải thể Immigration and Customs Enforcement (ICE)? Vậy thì ai ở sau giật giây ? Ai chi tiền cho những người biểu tình trong ngày mà mọi người đang làm trong các văn phòng hoặc xí nghiệp ?

Nước Mỹ đang bị một lực lượng " vô hình ... vô tính " phá rối , quậy nát . Nhưng Trời còn thương , nên đã có người " Cứng mới đứng đầu gió "[/b]

[QUOTE=Khách;252154][B]BlackHole[/B] chỉ nên copy và paste bài từ đâu đó về thôi chứ đừng viết hay bình luận theo ý mình. Đọc là thấy có hơi hướng và trình độ của các cán ngố nhà ta.[/QUOTE]

Anh không phân biệt được ý nghĩa của "Diễn Đàn" với một trang đăng tải tin tức thuần túy vả lại ngay một trang tin tức cũng còn cho mọi người tự do bình luận theo ý của mình. Vá có cần tôi giảng giải cho anh thế nào là diễn đàn hay không ?!
Và anh chỉ những chữ nào mà anh phán có hơi hướng cán ngố cho tôi xem ?! Tôi thực sự chán ngấy với những chụp mũ vô tội vạ và vô ý thức như vậy !

[QUOTE=tran truong;252158]Quả thật tôi không đồng ý kiến với comment này . Bình luận hay không là quyền mỗi người . Có bình luận ,người ta mới phần nào nhận xét người viết , cho tìm hiểu và đánh giá đúng đắn, trung thực con người .

Tôi thấy T/v BH đưa ra nhận định rất có lý . Tất cả chỉ là bung xung , ra vẻ cá thể đây, tư nhân đây , kinh tế thị trường đây ... nhưng thật ra , ai ở đàng sau , ai đưa tiền ra ? Tất cả chỉ là phỉnh gạt . Như vụ sắt thép VN và vài nước bị ảnh hưởng kinh tế Tàu cộng ... xuất cảng sanh Mỹ .

Cố tìm cách núp bóng quốc gia khác , mong tránh thuế phạt , si mạ một lớp chống rỉ sét , dán nhãn Việt Nam vào , để qua mặt Mỹ . Mong hưởng thuế xuất nâng đỡ . Hoặc giả , thuê người đứng tên , mua nhà mua đất , mở xí nghiệp .... nhưng tàu lạ luôn là người làm chủ .

[b]Hãng may bay này , chẳng qua cũng chỉ một dạng trên thôi , thêm vào "tàu lạ" muốn nắm chắc , nắm chặt , nắm hết những gì quan trọng của quốc gia khác . Một mặt cầm quyền csVN thỏa thuận ngầm , cúi đầu bán hết .... để mau tới thế giới đại đồng .

Bên này biên giới là nhà
Bên kia biên giới cũng là quê ta[/b]

Chuyện xảy ra chẳng riêng ở VN , mà khắp thế giới ; ngay cả ở Úc , nay quốc hội Úc mới ngã ngửa phải ra đạo luật Úc thông qua luật ngăn chặn nước ngoài can thiệp chính trị trong bối cảnh căng thẳng với Trung Quốc _ Quan hệ giữa Australia và Trung Quốc đã gia tăng căng thẳng gần đây sau khi giới chức Australia công khai bày tỏ lo ngại về sự can thiệp chính trị của Bắc Kinh, cũng như mối quan hệ giữa các cá nhân Australia với các doanh nghiệp Trung Quốc. _

Đó là chuyện Úc , còn bao chuyện khác , như tung tiền thuê đất , thuê cảng 99 năm để bắt chẹt ở Srilanka , ở Campuchia và vài nước Châu Phi ....
Riêng tại Mỹ , nay chẳng khác thập niên 60 , MMS làm mưa làm gió , đào sâu , khai thác những khó khăn hay bất đồng trong nước ,hô hào gây rối , tạo xáo trộn không ngừng nghỉ .... đặc biệt khai thác về trẻ em .

[b]Hồi những năm 60 gọi các chiến binh Hoa Kỳ là Baby killers , nay cũng na ná gọi administration của Mr. Trump như vậy . Có gì khác với hô hào xoá bỏ biên giới không ?
Có gì khác là đòi giải thể tất cả cảnh sát toàn quốc không , khi đòi giải thể Immigration and Customs Enforcement (ICE)? Vậy thì ai ở sau giật giây ? Ai chi tiền cho những người biểu tình trong ngày mà mọi người đang làm trong các văn phòng hoặc xí nghiệp ?

Nước Mỹ đang bị một lực lượng " vô hình ... vô tính " phá rối , quậy nát . Nhưng Trời còn thương , nên đã có người " Cứng mới đứng đầu gió "[/b][/QUOTE]
Cám ơn bạn TRAN TRUONG đã có ý kiến. Cùng với quý vị tôi mang những tin tức về đây để chúng ta củng tranh luận một vấn đề một sự kiện trên mọi góc độ tùy theo quan điểm cách suy nghĩ của mỗi người, bất kỳ bên này hay bên kia với một thái độ tôn trọng lẫn nhau và không chỉ diễn đàn này mà bất kỳ FR nào khác cũng không chấp nhận những đả phá vô căn cứ. Về ý kiến của a. Khách: Nói một điều gì hay phê phán ai phải có lập luận hợp lý và chứng cứ hẳn hòi.