Lượm lặt đó đây

**nguoi gia** · 23-09-2022, 09:24 AM

Airbus vs Boeing: a tale of two rivals
https://www.aerospace-technology.com...bus-vs-boeing/
https://nuocnha.blogspot.com/2022/09...wo-rivals.html

31 JANUARY 2020
Airbus vs Boeing: a tale of two rivals: chuyện dài của hai đối-thủ
By Praveen Duddu

Hãng Boeing, nhà sản-xuất máy bay lâu đời nhất thế-giới, đã hưởng vị trí độc quyền trong 54 năm, cho tới năm 1970 khi đối thủ Airbus ra đời. Tạp-chí Aerospace Technology thử làm cuộc so sánh hai ông khổng-lồ̀ và cố tưởng tượng ra tương lai của họ.

Hãng Boeing tung ra chiếc phi-cơ đầu-tiên thủy phi-cơ B&W, vào năm 1916. Họ tiếp tục cho ra đời nhiề̀u máy bay chở khách, và phi-cơ quân-sự trong hai thập niên sau đó, và dẫn đầu trong việc sản-xuất máy bay kim-loại.

Boeing trình làng máy bay phản-lực chở khách 707, năm 1958. Khi cho ra đời chiếc 747, vào năm 1970, có tầm hoạt-động xa hơn, chở nhiều hành-khách hơn các hãng hàng-không khác, Boeing khẳng định vị-trí hàng đầu trong nền hàng-không dân-sự.
Hãng đối-thủ, Airbus bắt đầu từ vị-trí khiêm nhường với chiếc A300B, dựa trên mẩu chiếc phi-cơ phản-lực có thân to lớn A300. Airbus nhận được đơn đặt hàng cho chiếc A300B từ hãng Air France năm 1970.

Airbus chỉ trở thành đối-thủ của Boeing vào thập niên 1990, khi họ bắt đầu sản-xuất những phi-cơ cạnh tranh trực tiếp với Boeing như A330 và A340.

2/- Thị-phần: Airbus thắ́ng, Boeing thua
Chợ về máy bay chở khách, là phần thu nhập chính của các hãng hàng-không, thì được thống-trị bởi Boeing và Airbus, họ chiếm 99% thị-phần.
Tuy vậy, hãng Airbus ăn dần chiếc bánh pie của Boeing về những máy bay chở khách loại lớn, vì họ có thể gia-tăng mau chóng việc sản-xuất, một thị-trường hàng-không đang rộng mở.
Hãng Boeing đã cung cấp hơn 10000 máy bay 737, phi-cơ bán chạy nhất kể từ khi chào hàng năm 1968, trong khi hãng Airbus tung ra chiếc A320 cả hai thập niên sau, 1988, và họ đã bán được hơn 8000 chiếc vào năm 2018.
Hãng Boeing bán chiếc 737 thứ 8000 vào năm 2014, 46 năm sau khi chào hàng -- một mục tiêu mà Airbus đạt được chỉ trong 30 năm.
“Dù Airbus chỉ trở thành đối-thủ đáng kể vào thập niên 1990, nó gậm nhấm vào thị-phần của Boeing về máy bay chở khách loại lờn".
Airbus cũng đang thống-trị về phi-cơ trực-thăng dân-sự với 54% thị-phần. Trong khi Boeing không có gì để chào hàng, nhưng Boeing dẫn đầu về máy bay trực-thăng chiến-đấu, và chuyên-chở.
-o0o-

3/- Airbus vs Boeing: hãng nào có đa dạng hoá về địa dư nhiều hơn?
Nguồn thu nhập của Airbus được đa dạng hoá hơn và ở những thị-trường có triển-vọng tăng trưởng cao như vùng Châu Á - Thái-bình-dương, đặc-biệt là Trung-hoa. Họ được nhiều thu nhập từ vùng Châu Á - Thái-bình-dương (36.6%) hơn Châu âu (27.9%) và hai vùng này đóng góp lối 65% của tổng doanh thu.
Tuy hãng Boeing cũng có hai khúc thu nhập của họ (70%) từ hai vùng địa dư được gọi là Mỹ (44.2%) và Châu Á - Thái-bình-dương (25.6%), nguồn thu nhập của họ chủ yếu tại nước Mỹ, không như Airbus, họ có sự đa dạng hoá hơn. Airbus cũng có thu nhập cao từ vùng Châu Á - Thái-bình-dương, mà Boeing cũng nhận là thị phần quan-trọng cho sự phát-triển về tương-lai.

4/- Tận dụng lợi ích từ chính-phủ – nhìn lại sự thu nhập dựa trên yếu-tố địa-dư
Trong khi sự tăng trưởng mau chóng của Airbus có thể gán cho sự bùng phát về nền hàng-không dân-sự, nhưng điều này không thể đạt được mà không có sự hỗ-trợ của nhà nước, đây là điều mà phía Mỹ gọi là không công-bằng.
Sự phân bố theo địa dư về lợi nhuận của hai hãng là bằng chứng cho thấy Airbus được chính-phủ hỗ-trợ.
Lợi nhuận của Boeing tập trung tại Mỹ, trong khi Airbus hưởng sự giúp đỡ của các chính-phủ Âu châu.
Hãng Boeing đã thống trị vùng Bắc Mỹ trong thời gian dài, với đại đa-số lợi nhuận từ thị-trường Mỹ (44.2%), trong khi đối-thủ chỉ có 17.5% lợi nhuận từ Bắc Mỹ.
Châu Âu đối với Airbus cũng giống như Nước Mỹ với Boeing. Châu Âu đóng góp cho Airbus (27.9%) hơn gấp đôi so với Boeing (12.8%).

5/- Hiệu-suất tài-chánh: Airbus vs Boeing
Airbus cố-gắng gia-tăng lợi nhuận suốt 5 năm qua, CAGR (compound annual growth rate: tăng trưởng tổng-hợp hàng năm) là 0.97% từ năm 2014 trong khi đối thủ Boeing đạt được gần gấp ba 2.74%, trong cùng thời-gian.

Tăng trưởng của Boeing không hề loại chi-phí điều hành, như được chứng kiến 50% chi-phí cao hơn (11.85% năm 2018) so với Airbus (7.92%).

6/- Đa dạng hoá sự thu-nhập – Boeing có ít rủi ro
Thu nhập của hãng Aibus tuỳ thuộc nhiều vào phi-cơ dân-sự, đó là những máy bay chở khách và phi-cơ trực-thăng (đa số dân-sự) gom cả hai là lối 80% doanh thu, trong khi Boeing chỉ đạt 60% về phi-cơ dân sự. Thêm nữa, Boeing không bán máy bay trực thăng dân-sự.
Điều này giải nghĩa vì sao Boeing chịu đựng được về tài-chánh của những vụ giữ máy bay dưới đất, ảnh-hưởng đến doanh thu.

“Boeing có sự phân khúc đa dạng và hưởng lợi nhuận nhiều hơn Airbus.”

7/- Độ tin cậy – Boeing có thua Airbus trong lãnh-vực này?
Những vụ giữ máy bay dưới đất vì những trục-trặc kỹ-thuật có thể làm giảm tiếng tăm và doanh thu của những nhà sản-xuất phi-cơ dân sự.
Hãng Airbus không bị những vụ giữ máy bay dưới đất lớn lao ngoài vụ 14 chiếc Airbus A320 Neo tại Ấn-độ vì sự trục-trặc của động-cơ P&W (Pratt & Whitney) vào năm 2018.
Trong khi Boeing phải đương đầu với hai vụ giữ máy bay dưới đất lớn lao. Toàn thể máy bay 737 Max bị giữ vào tháng Ba, năm 2019, khi có hai chiếc bị tai-nạn. Lúc này, Boeing có 4,636 đơn-vị trị-giá $600 tỷ của những chiếc 737 Max đang trong tiến trình sản-xuất, họ còn bị những vụ hủy hợp-đồng của nhiều hãng hàng-không.

Boeing compled the first flight of its 737 MAX 7 in March 2018. Image courtesy of Boeing.

The Boeing737 MAX family of aircraft is produced in three variants - 373 MAX 7, 737 MAX 8, and 737 MAX 9. Credit: Boeing.
https://i.postimg.cc/bvDPRm3Z/Image-...ng-737-MAX.png
The 737 MAX 9 received the FAA certification in February 2018. Image courtesy of Boeing.
https://i.postimg.cc/D0FKnnFG/Image-...ng-737-MAX.jpg
Upgrades to the MAX 7 increased its range by 1,000 nm. Image courtesy of Boeing.
https://i.postimg.cc/dQmYnkmj/Image-...ng-737-MAX.jpg
Boeing's 737 MAX 10is designed to carry up to 230 passengers. Image courtesy of Boeing.
Vào tháng Giêng, năm 2013, những chiếc 787 Dreamliner cũng bị giữ dưới đất vì những vấn-đề của pin làm bằng lithium-ion. Vụ giữ máy bay này không ảnh-hưởng đáng kể nào, về hợp-đồng của máy bay 787 đẵ đặt, vì Cơ-quan Liên-bang về Hàng-không FAA cho phép các hãng hàng-không Mỹ được phép khai thác những 787 Dreamliner sau khi làm những sửa-đổi về hệ-thống pin vào tháng Tư, năm 3013.

“Hãng Boeing phải đối mặt với sự hủy hợp-đồng của loạt 737 Max, trị-giá của các hợp-đồ̀ng khi chúng bị cấm bay lối $600 tỷ.”

8/- Sự giúp-đỡ của chính-quyền dẫn tới chiến-tranh thương-mại – ai chơi đẹp hơn?
Chỉ cần nhìn vào lịch-sử của hãng Boeing, cũng thấy họ được giúp-đỡ từ chính-quyền, trong khi đó Airbus cũng không khác.
Cỗi rễ của Airbus, có gốc từ sự quan-tâm của chính-quyền và họ sẽ tiếp-tục được giúp-đỡ từ các nước của Liên-minh Âu-châu (EU), với các nước Đức, Pháp, và Tây-ban-nha hiện đang nắm giữ 11.04%, 11.06%, và 4.16% cổ phần, theo cùng thứ-tự.
Theo thời gian, sự cạnh-tranh, sẽ kết thúc bằng chiến-tranh pháp-luật của các quốc-gia để bảo-vệ quyền-lợi của nước mình.
Chính-phủ Mỹ đã gởi Tổ-chức Thương-mai Thế-giới (WTO) năm 2006, kiện các nước thuộc Liên-minh Âu-châu đã trợ-giúp Airbus $22 tỷ trong việc sáng-chế những sản-phẩm mới. Tổ-chức WTO đã phán trong năm 2010 là Airbus đã nhận được $18 tỷ hỗ-trợ không hợp pháp, và $15 tỷ về chiến-dịch quảng-cáo của ba nhà nước (Đức, Pháp, và Tây-ban-nha) có quyền-lợi trong hãng Airbus.
Các nước thuộc Thị-Trường Chung Âu-châu EU, cũng đệ đơn cáo buộc rằng chính-phủ Mỹ cũng tài-trợ gián-tiếp $23 tỷ cho Boeing. Tháng Ba, năm 2011, WTO phán quyết là phần lớn tới 80% của sự trợ-cấp được coi là công bằng.
EU cũng đệ đơn một vụ khác vào năm 2012, cáo buộc chính-phủ Mỹ đã không chấp hành những điều chống lại mình khi được tìm thấy. Vào tháng Sáu, năm 2017, một ủy-ban được WTO lập ra để thẩm-đinh lại những cáo-buộc đã phủ-quyết 28 trong số 29 của EU.
Phía Mỹ cũng trả đũa lại bằng cách đòi WTO áp-đặt gần 11 tỷ hàng năm chống lại những cách mà Airbus được hưởng từ các nước thuộc EU.

9/- Hỗn-hợp các sản-phẩm: Airbus vs Boeing
Boeing và Airbus cung-cấp sản-phẩm thuộc nhiều loại, máy bay cho hàng-không dân-sự, máy bay không người lái, máy bay cho quân-đội, và cả hệ-thống nghiên-cứu không-gian.
Đa-số các máy bay của hai nhà sản-xuất là những máy bay đang cạnh-tranh nhau, hai sản-phẩm thông dụng là các loại Boeing 737; và các loại Airbus A320.

Airbus A320 NEO cockpit. Modern aircraft. Airplane cockpit. Aircraft interior.

The A320 aircraft is fitted with fly-by-wire controls, each pilot havin a sidestick controllr.
...
https://i.postimg.cc/C5Z8xxd5/A320-singleaisle4.jpg
A320 inservice with Condor Flugdienst (now Thomas Cook Airlines) of Germany.
https://i.postimg.cc/pV781z1F/A320-singleaisle5.jpg
A320 operated by Aer Lingus of Ireland, coming in to land.
https://i.postimg.cc/wvMywjX2/A320-singleaisle6.jpg
A320 in the lively of British Airways.
https://i.postimg.cc/vBK1kwXs/A320-singleaisle7.jpg
A320 in servive with Iberworld of Spain, taking off.
...

The fuselage of the A320 is of composite construction with aramid fibre, glass fibre and carbon fibre-renforsed plastics.

The A320 has range of 4900 km to 5700 km.
Trong hồ-sơ các sản-phẩm của Airbus có một số như: máy bay trực thăng dân-sự gồm nhiều kiểu như loại nhẹ một động cơ cho tới hai động cơ phản-lực hạng nặng, mà Boeing không có mặt.
Sau là bảng liệt kê những sản-phẩm của hai công ty trên:
Hạng Mục các Sản-phẩm: Boeing vs Airbus
Type________________ _________________Boe ing Airbus
Commercial Aircraft---------------------------------Yes---------Yes
Commercial Helicopters-----------------------------No---------Yes
Military Helicopters----------------------------------Yes---------Yes
Military Aircraft (Fighter Jets & Transport Aircraft) Yes--------Yes
Unmanned Aircraft-----------------------------------Yes---------Yes
AEW&C Aircraft---------------------------------------Yes---------No
Satellites----------------------------------------------Yes---------Yes
Space Launch Systems-------------------------------Yes---------Yes
Silo-based Ballistic Missile Systems-----------------Yes---------No

Aibus thua Boeing trong các loại hoả-tiễn, họ không có sản-phẩm tương-tự, mặc dù họ giữ 37.5% cổ-phiếu của các nhà nghiên-cứu và sản-xuất (European missiles developer and manufacturer MBDA). Boeing cũng có lợi thế cạnh tranh về hoả-tiễn liên lục-địa, và không-gian mà MBDA không làm.
“Airbus thua Boeing trong lãnh-vực hoả-tiễn.”

10/- Sáng-tạo – Airbus vs Boeing
Airbus đang cố gắng chi-tiêu nhiề̀u như Boeing trong việc nghiên-cứu và phát-triển, dù mình còn nhỏ hơn Boeing. Trong khoảng thời-gian 4 năm của 5 năm vừa qua, Airbus đã chi tiêu nhiều hơn Boeing về nghiên-cứu và phát-triển.

Hai công-ty đều nhắm tới làm sao sản-phẩm của mình được nhiều người dùng.
Airbus nhắm vào dịch-vụ di chuyển ở các thành-phố với cách mua vé trên mạng Voom, nối các hành-khách với các hãng "taxi bay", đặt nền móng cho việc di-chuyển bằng máy bay ở các thành-phố với "e-VTOL:(electric vertical take-off and landing)", máy bay lên thẳng bằng điện.

Boeing theo cách khác, nhắm thâu tóm dịch-vụ "giao hàng ngay khi đặt", và đã làm một máy bay thí nghiệm để giao hàng đặt tên HorizonX.
(https://www.cnbc.com/2021/08/05/boei...-horizonx.html)
Airbus thì chú-ý tới những công-ty mới lập, mở rộng phạm-vi sáng-chế bằng cách lập ra những trung-tâm dành cho các công-ty mới mở, giúp-đỡ về hiểu biết kỹ-thuật, và cả tài-chánh trong một số lãnh-vực như tự-động, điện khí hoá, và an-ninh.
Hai hãng này đã cảm thấy sự cạnh-tranh từ những quốc-gia mới nổi như Trung-Hoa, họ cũng lập ra những trung-tâm sáng-tạo ở trong nước. Trong khi trung-tâm sáng-tạo của Airbus ở Trung-hoa hiện tại chủ-yếu chú tâm tới những nhà máy của thế-giới. Trung-tâm sáng-tạo của Boeing ở Trung-hoa chủ-yếu chú tâm tới tiếp cận duy nhất thị-trường Á-châu Thái-Bình-Dương. Trung-hoa góp phần thu-nhập cho Boeing nhiều hơn phần còn lại của thị-trường Á-châu Thái-Bình-Dương.
“Airbus spends as much as Boeing in R&D, despite its smaller scale of operations compared to the latter.”

11/- Hàng-không Quân-sự – ai sẽ thắng trong trò chơi?
Boeing có những phi cơ với cánh quay như: AH-64 Apache, CH-47F, V-22 Osprey, and AH-6.
Dàn trình bày của Airbus không trông trải, sáu trong số tám máy bay có cánh quay có gốc từ phi-cơ dân-sự. Hai cải tiếp là Trực thăng tấn công Tiger, và NH-90 đa dụng tương đương với các sản-phẩm của Boeing nhưng họ không bán được nhiều như đối-thủ. Tiger và NH-90 chủ yếu cho thị-trường Liên-hiệp Âu-châu, nơi mà Boeing cũng cạnh-tranh, nhưng không bán được món nào ở Bắc Mỹ
[/url]https://i.postimg.cc/RZTL8qtx/Tiger-Attack.jpg[/url]
Tiger
[/url]https://i.postimg.cc/YSqzwkNG/NH90.jpg[/url]
NH-90
Airbus cũng chỉ có một sản-phẩm trong nhóm chiến đấu cơ, không như Boeing, họ có chiến-đấu cơ tiên-tiến F-15 Strike Eagle and F/A-18 Hornet với nhiều biến thể khác nhau. Airbus chỉ có một chiến-đấu-cơ Eurofighter Typhoon, không có biến thể nào khác có thể đáp ứng nhu-cầu đặc-biệt của khách hàng.
https://i.postimg.cc/h47bn2mr/F-15-Strike-Eagle.webp
F-15 Strike Eagle
https://i.postimg.cc/fTn7RYjh/FA-18-Hornet.webp
F/A-18 Hornet
[/url]https://i.postimg.cc/MpzyyxFP/Eurofighter-Typhoon.png[/url]
Eurofighter Typhoon
Như vậy, Boeing có lợi thế rõ ràng về những sản-phẩm quân-sự hơn Aibus, công-ty này không có gì về hoả-tiễn, mà chỉ có một phần về trực-thăng, và chiến-đấu cơ các loại.
“Boeing has a clear competitive edge in military products, over Airbus.”

12/- Tương lai sẽ ra sao
Trong tương-lai gần cả Boeing và Airbus đều không có gì chắc-chắn, hãng nào cũng có những vấn-đề phải khắc-phục.
Với Boeing, mối lo về rơi máy bay, hoặc những thất bại khác của chiếc 737 Max, chuyện này có thể dẫn đến hủy hợp-đồng mua, và những kiện-cáo ảnh hưởng đến thu nhập và thị-phần của họ.
Với Airbus, đó là bóng dáng của 11 tỷ hàng năm phải đối-phó với cáo buộc của Mỹ về buôn bán không công bằng. Nếu cả hai vượt qua an-toàn, Airbus sẽ tiếp-tục cạnh-tranh với Boeing về phi-cơ thương mại và dịch-vụ không-gian. Về quốc-phòng và dịch-vụ về an-ninh Airbus yếu hơn Boeing, có thể có chút ảnh hưởng tới Boeing, nhưng Airbus không có gì thay đổi.
Hơn nữa, sự thành-công hay không của những công việc có thể mở rộng như di chuyển bằng đường hàng-không trong khu thị-tứ, hoặc giao hàng từ trên không có thể lật ngược dịch vụ ban đầu.

**nguoi gia** · 06-10-2022, 06:48 AM

These Are The States That Americans Are Leaving The Fastest
https://www.healthdish.com/these-are...88e75fbc16275a
https://nuocnha.blogspot.com/2022/10...icans-are.html

Đây là những tiểu-bang mà cư dân rời khỏi nhanh nhất
by Donna Furlong Posted on September 17, 2022
https://i.postimg.cc/9F5F9cF6/Freedom.jpg
Photo: twitter.com

http://Bài dài hơn gấp đôi lượng...8;ng dẫn

Người Mỹ tìm kiếm cách sống tốt hơn thường bỏ phiếu bằng chân. Khi người ta thay đổi chỗ ở, một số tiểu-bang và thành-phố trở thành kẻ chiến-thắng, trong khi một số khác trở-thành kẻ chiến bại to lớn hơn nữa. Nhưng khi họ quyết-định việc ra đi để có ngôi nhà khác và một đời sống tốt hơn, thì họ đi tới đâu?
Hết năm này qua năm khác, thống-kê cho thấy khi người Mỹ chọn di chuyển thì họ chọn Miền Tây và Miển Nam, bỏ lại Miền Đông-Bắc và Miền Trung Tây trong kính chiếu hậu. Tuy vậy, có vài ngoại lệ về việc này mà bạn coi là lý thú - có thể nói không lường trước. Sau là danh sách các tiểu-bang mà người dân bỏ đi hàng loạt ...

1/- Maine (D)

Photo: Reviewjournal.com
Movers Leaving The State: 50.6%

Maine là tiểu-bang đáng yêu, nhưng bạn không nên về hưu ở đó, những người dọn đi phát biểu. Đa số những người này (lối 59%) là người cao niên, 65 hay già hơn. Gần bốn trong mười người dân Maine dời đi, tính về hưu nơi khác - có khí hậu ấm áp hơn. Elsa K. viết trên Quora: “Mùa đông thì lạnh. Trời gió nhiều và có tuyết”.
"Tôi có gốc từ phiá Bắc của (Iceland: Băng đảo); mùa đông ở Maine không dài và tối như Băng đảo, nhưng lạnh hơn, nhiều tuyêt hơn", một người khác viết trên Quora như vậy. Bà ta thêm những ngày ấm-áp không thực sự tốt hơn: "Có sâu, bọ. rất nhiều, nếu ta ở càng xa hơn bờ biển. Rệp, muỗi, ruồi và những thứ tôi không biết tên nhưng chúng muốn máu của bạn".

2/- Rhode Island (D)

Photo: Bostonglobe.com
https://i.postimg.cc/XYxVtFcW/Rhode-Island.png
Movers Leaving The State: 49.2%

Tiểu bang nhỏ nhất của nước Mỹ đang gặp vất đề ở trong lãnh thổ 1200 dặm vuông, người dân bỏ đi. Hãng chuyên chở đồ-đạc của những người di chuyển xuyên bang United Van Lines cho biết đa số những người di chuyển khỏi tiểu-bang (lối 52%) để làm việc ở tiểu-bang khác. Theo Bộ Thống-kê Lao-động (BLS), việc mướn người của các Tiểu-Bang có Biển diễn ra một cách buồn chán 1.5% suốt năm qua. Dân của hòn đảo than công việc tốt thì rất hiếm ở đây - bạn không thể ở nếu không kiếm được việc.
Một người có tên mooscaretaker, đăng trên Reddit như sau: "Tôi yêu Rhode Island, nhưng rất tốn kém. Thuế thì cao, đời sống đắt đỏ - bạn phải có công việc chắc chắn trước khi di chuyển tới". Đó là lời khuyên tốt lúc bình-thường khi bạn dọn nhà. Trang nhà kiếm việc tốt sẽ nối kết bạn với một công việc thích hợp trước khi dọn nhà.

3/- Arkansas (R)

Photo: Bloomberg.com
Movers Leaving The State: 49.7%

Tiểu bang Arkansas được biết vì những công-viên đẹp đẽ và những khu-vực đầy vẻ hoang dã; đội banh Razorbacks của trường đại-học Arkansas, và thời-tiết bất thường. Tiểu-bang Arkansas nằm ngay trên Thung lũng bão-tố. Nó cũng là tiểu-bang gốc của tổ-hợp bán rẻ Walmart và tài-tử Billy Bob Thornton. Nhưng thật bất hạnh, thị trường nhân dụng ít ỏi ở Arkansas không nhiều, nên người ta phải rời đi.
71% người chất đồ đạc của mình vào xe nói rằng họ đi khỏi tiểu-bang để kiếm công việc. Theo tờ Washington Post thì gần đây, tiểu bang Arkansas ra luật buộc các người hưởng trợ cấp Medicaid phải đang có việc làm, khiến cả nghìn ngưởi mất bảo hiểm sức khoẻ sau đó. Những người chỉ trích Medicaid rằng tiểu-bang Arkansas không có đủ công việc cho dân.

4/- Missouri (R)

Photo: Kansascity.com
Movers Leaving The State: 51%

Thành-phố St. Louis được nhiều người biết là "Đầu cầu đi về miền Tây", nhưng đối với dân của tiểu-bang này thì họ thường dùng nơi này để bắt đầu việc đi sang tiểu-bang khác. Lượng bia Budweiser của thành-phố St. Louis không đủ để giữ họ ở lại. Thật đáng buồn, khẩu hiệu Show Me State: Cho tôi biết tiểu-bang của bạn không thể chỉ ra công việc cho người dân, đây là lý do số #1 họ chọn sự ra đi.
Theo Bộ Thống-kê Lao-động (BLS), thì 1.9% những xí-nghiệp quanh thành phố Kansas City đã đóng cửa năm ngoái. Hãng xe hai bánh Harley-Davidson ở Kansas City đã đóng cửa vào tháng Năm, năm 2019, làm cho 800 người mất việc. Dân của tiểu-bang đã đăng trên Reddit rằng tiểu-bang có nhiều điểm yếu, kể cả thời-tiết.
Những người dùng Reddit đã nói rằng khí-hậu ở Missouri thật là điên rồ. Mùa đông lạnh như Bắc cực và ẩm ướt như các tiểu-bang miền Nam. Không có nhiều người chịu cảnh khí hậu thay đổi từ nóng sang lạnh mà không có một số ngày ấm áp ở giữa.

5/- Mississippi (R)

Photo: Commondreams.com
Movers Leaving The State: 49.4%

Được biết như là nơi sinh ra điệu nhạc Blues, tiểu-bang Mississippi không những đóng góp điệu nhạc hay, mà còn có những bãi biển "Gulf Coast: Vùng vịnh", những món ăn miền Nam và rừng cây hoá than ở phía Đông của đất nước. Tiểu-bang của hoa Magnolia:Mộc lan không có nhiều công ăn việc làm. Chỉ số thất-nghiệp của tiểu-bang nằm trong số cao nhất nước, trong năm 2019 là 5.4% , trong khi cả nước thì chỉ 3.5%.
Con dân của Mississippi thường nói: “See y’all later: Sẽ gặp lại sau” và dọn ra có nghĩa là đi kiếm việc làm. Nhưng đó không phải là lý-do chính họ rời đi. Ông Tom H. đăng trên Quora: "Vùng châu thổ của sông Mississippi thì THẬT NÓNG. Có cả tấn muỗi, và ruồi biết đốt nữa. Con người thì Tuyệt vời, nhưng khí-hậu khủng-khiếp. Tôi muốn đi khỏi ngay để tránh những con bọ"

6/- North Dakota (R)

Photo: Theweatherchannel.co m
Movers Leaving The State: 51.3%

Đây là tiểu-bang thưa dân-cư nhất nước Mỹ, ngưởi dân có nếp sống buồn tẻ. Lý do thông thường nhất, cả 61%, của những người rời North Dakota -- là nếp sống. Một người đăng trên Quora: "Khi nói về một tiểu-bang, thì đề cập đến việc nó có gì hấp dẫn. Với North Dakota thì đó là cái gì?".
Nếu ai than phiền là tiểu-bang North Dakota không có gì, chẳng hạn việc làm, bạn cứ ở đó, không sớm thì muộn, cũng kiếm được việc. Chỉ số thất-nghiệp ở đây chỉ có 2.5% trong năm 2019 so với trung bình của cả nước. Về phương-diện khí-hậu thì không hề buồn tẻ. Vào năm 1936, đã có ngày nóng 121 độ F: (50 độ C), và lạnh tới - 60 độ F: (-51 độ C).

7/- West Virginia (R)

Photo: Readingthepictures.o rg
Movers Leaving The State: 51.8%

Tiểu-bang West Virginia thu hút khách du-lịch “wild and wonderful: hoang dã và tuyệt vời”, thì tình-trạng kinh-tế đẩy dân đi nơi khác, nhất là giới trẻ. Chỉ số thất-nghiệp cao hơn nhiều tiểu-bang khác, sự tăng-trưởng về công ăn, việc làm thì chậm chạp trong các năm gần đây. Hơn phân nửa người dân bỏ đi ở tuổi 44 hay trẻ hơn. 73% số người ra đi là để kiếm việc làm ở nơi khác.
Tình-trạng nghiện-ngập của người dân ảnh hưởng đến các hãng, xưởng, họ không thể kiếm được nhân-viên khiến họ không tuyển người làm. Một cơ sở bán đồ sửa sang nhà cửa ở West Virginia đã đâm đơn kiện nhiều hãng sản-xuất thuốc với lý-do, giá thuốc tăng cao làm cho nhân-viên của họ không có bảo-hiểm vì lệ-phí bảo hiểm quá cao, họ không trả nổi. Nhiều cư dân của West Virginia nói diễu đại khái khi John Denver nói tiểu-bang “almost heaven:gần Thiên-đường,” trước khi cho biết ông ta chưa hề tới tiểu-bang này.

8/- Virginia (R)

Photo: Nbc12.com
Movers Leaving The State: 51.6%

Tiểu-bang Virginia có thể dành cho các người yêu nhau hay cho ban nhạc Loathers. Nhiều người dọn đi hơn dọn tới. Trong khi ngoại ô của thủ-đô Washington, D.C. thì tấp nập, vùng thôn quê ở phía Nam và Tây Nam của Virginia thì mất cư dân một cách mau chóng.; trung tâm Weldon Cooper Center về Công-ích của Đại học Tiểu-bang báo cáo việc này. Gần phân nửa những người ra đi để kiếm việc làm.
Hơn phần tư những người ra đi vì muốn ở gần thân nhân, khoảng phần tư nữa vì muốn về hưu ở một nơi khác. Nhiều người cao niên, 26% trong tổng-số, muốn rời tiểu-bang. Những chuyện đáng buồn trên vẫn sảy ra dù Virginia, cũng có tên khác là Old Dominion được coi là tiểu bang tốt nhất cho các người về hưu, với những đặc điểm như núi non, bãi biển và thuế nhẹ.

9/- Wisconsin (D)

Photo: Baynews9.com
Movers Leaving The State: 54%

Mặc dù những sự quyến rũ, dân của tiểu-bang Wisconsin cũng đóng thùng chiếc nón có đầu là khúc phó-mát của đội banh Green Bay Packers và dời khỏi tiểu-bang này. Giá sinh-hoạt rẻ, dù chậm, công việc dễ kiếm, nhưng giá nhà tăng kỷ lục, không thuyết phục được các người mới tới ở lại.
Một yếu-tố tiêu cực khác của Wisconsin là mùa đông dài, khắc-nghiệt. Trong lịch-sử còn ghi lại của Sở Khí Tượng Quốc-Gia, thì có 5 mùa đông nhiệt độ xuống -30 độ F (-34 C). Có lẽ không ngạc nhiên trong năm 2018, hơn nửa số người 55 tuổi hay hơn chọn về hưu ở nơi ấm áp, có ánh mặt trời nhiều hơn.

10/- Nebraska (R)

Photo: Weather.com
Movers Leaving The State: 52.6%

Tỷ phú đầu-tư Warren Buffett có thể đã sống ở tiểu-bang Nebraska -trong một căn nhà ở thành-phố Omaha mà ông ta đã mua năm 1958. Nhưng với nhiều người thì tiểu-bang của bắp ngô không phải của họ. Gần 70% những người dọn đi khỏi tiểu-bang Nebraska là để tìm công-việc. Tiểu bang có thể có ít nạn thất-nghiệp, nhưng không có nhiều. Theo Sở Lao-động Quốc-gia Mỹ thì mức tăng trưởng hàng năm của tiểu-bang này chỉ có 0.8%.
Theo một báo cáo thì tiểu-bang Nebraska đang bị "chảy máu chất xám" vì họ không có những công việc trả lương cao. Một chuyên-viên của trường Đại-học Nebraska ở Omaha phát biểu: "Chúng tôi không cần những công việc với mức lương tối-thiểu, không cần kinh-nghiệm, chúng tôi cần những công việc đòi hỏi kỹ năng mà ứng viên phải cố hướng tới" có lẽ phải nói về một nhân vật tưởng tượng nổi tiếng của tiểu-bang Nebraska trong chương-trinh TV Better Call Saul - làm bánh quế ở trong mall của thành-phố Omaha.
Better Call Saul S05 E09 Clip | 'Kim Faces Off Against Lalo' | Rotten Tomatoes TV

Còn tiếp 2 kỳ

**nguoi gia** · 07-10-2022, 01:26 AM

These Are The States That Americans Are Leaving The Fastest

Đây là những tiểu-bang mà cư dân rời khỏi nhanh nhất
by Donna Furlong Posted on September 17, 2022

[img]Bài dài hơn gấp đôi lượng cho phép -> chia làm 3 đoạn[/img]

Tiếp theo
11/- Maryland

Photo: Latimes.com

Movers Leaving The State: 53.1%

Tiểu-bang Maryland có thể là kho tàng về lịch-sử và phiêu-lưu ngoài trời, nhưng người ta không muốn mọc rễ ở đó. Giá sinh-hoạt cao, chi-phí về y-tế cao hơn trung-bình, thuế má cao ngập trời, và giá nhà cửa tăng vọt đã đẩy những người dân của tiểu-bang này tìm công việc nơi khác, khi về hưu thì dễ chịu có thể với tới được.
Người nào có ý định "rũ áo từ quan" để về hưu ở nơi giá sinh-hoạt đắt-đỏ như Maryland thì nên tham khảo với một chuyên viên tài chánh về nguồn tiền hưu của mình. Thống-đốc Larry Hogan nói với đài truyền-hình WTTG-TV, ông hy-vọng đời sống của những người nghèo được nêu rõ trong các tài liệu của các cơ sở tài-chánh đủ sức thuyết-phục ngành Lập-pháp hành-động. Thống-đốc tiểu-bang đề nghị sẽ cắt bớt thuế $500 triệu trong 5 năm tới để mời gọi các người về hưu ở lại.

12/- Utah

Photo: Sltrib.com
Movers Leaving The State: 51.7%

Tiểu-bang Utah đã làm khá hơn so với kỳ trước, kỳ này nó đứng thứ 9 trong số những tiểu-bang có người bỏ đi. Nhưng những đặc điểm đẹp đẽ như -- đỉnh núi có tuyến phủ, và công viên quốc-gia với những tầng địa chất đầy màu sắc -- cũng không thuyết phục đủ để người dân ở lại. Việc tìm kiếm công ăn việc làm là yếu tố thúc đẩy 65% người dân bỏ đi.
Sự gia tăng giá nhà ở tiểu-bang "Beehive State: Bang Tổ ong" có thể là một phần của phương-trình. Theo Hiệp-hội Các nhà Địa-ốc, giá trung bình của một căn nhà dành cho một gia-đình ở thủ-phủ Salt Lake City đã tăng 8% suốt nhiều năm lên tới $358,000 trong báo cáo tam cá nguyệt vừa qua. Lại thêm tỷ-lệ thất-nghiệp 6.8% trong tam cá nguyệt đầu của năm 2020 là quá đủ để người dân bỏ đi.
Why is Utah named the beehive state?

13/- Kentucky

Photo: Whas11.com
Movers Leaving The State: 53.5%

Tiểu-bang Kentucky nổi tiếng với thảm cỏ xanh mướt và những cuộc đua ngựa sôi nổi Kentucky Derby, nhưng sự thiếu kém những công việc tốt đã đẩy dân của tiểu-bang bỏ đi. Tiểu-bang này có tỷ lệ thất nghiệp cao nhất nước. Thêm việc này nữa, các tiểu-bang chung quanh như: West Virginia, Ohio, Illinois và Missouri đã gia tăng tiền lương tối-thiểu, Kentucky vẫn giữ nguyên $7.25 một giờ trong cả 10 năm qua.
Hơn phân nửa số người rời khỏi tiểu-bang Kentucky là để kiếm công việc tốt hơn. Các giới chức của tiểu-bang nói trong vài năm tới sẽ có những cơ-hội về kỹ-thuật và sản-xuất. Hơn nữa, công-việc sẽ mở ra sau Trung-học, cán sự ngành y -- và dĩ nhiên kỹ-nghệ nấu rượu. Như thế, tương lai của tiểu-bang Kentucky có vẻ sáng sủa, nhưng chưa đủ sáng để thuyết-phục người dân ở lại.
The Bourbon Industry And The Secrets Behind Its Growth | NBC News

14/- Louisiana

Photo: Theweatherchannel.co m
Movers Leaving The State: 54.3%

Tiểu-bang Louisiana có nhiều thứ như: ẩm-thực đặc-biệt, văn-hoá âm-nhạc, người dân thân-thiện, và các cuộc vui ngoài trời không dứt, là nơi lý-tưởng để khách du-lịch thăm viếng. Nhưng một kỹ-nghệ du-lịch nổi tiếng không đủ để là một nơi sinh sống. Nhiều người đã quyết-định về việc này, đây là nơi để thăm viếng, nhưng không phải là nơi sinh sống lâu dài.
Sự tăng trưởng trì-trệ về công việc ở tiểu-bang Louisiana, và thuế-má cao tàn nhẫn. Tống hợp các loại thuế về mua/bán cao thứ hai toàn nước Mỹ ở mức 9.46%. Thị-trường nhân dụng ngoài nghề nông chỉ tăng 0.1% từ năm 2018 tới năm 2019. Mặc dù kỹ-nghệ về khí đốt, hơi gas, công-nghệ về kỹ-thuật tăng mạnh ở "Tiểu-bang con Pelican", có 70.8% những người ra đi vì muốn tìm công-việc ở nơi khác. Một số thì than về mức độ hơi nước trong không-khí là lý do họ bỏ đi.

15/- Montana

Photo: Saobserver.net
Movers Leaving The State: 55%

Sự thân thiện của tiểu-bang Montana, văn-hoá hoà-hợp và phong cảnh tuyệt đẹp đã lôi cuốn một số người nổi tiếng và một số người giàu có ở các nơi khác tới ở tạm trên các núi đồi - nhưng chỉ là đi du-lịch. Giá sinh-hoạt một thời rẻ tận đáy đã tăng lên. Dù giá sinh-hoạt vẫn thấp hơn các tiểu-bang khác, nhưng kiếm nhà ở thì thật khó-khăn. Khi nói về việc làm thì đây là sự lựa chọn, có vài công việc ngoài trời, theo mùa, lương thấp trong ngành du-lịch và dầu hoả.
Tiểu-bang Montana cũng khá xa các nơi có nhiều cư dân ở Mỹ. Lý do đứng đầu mà người ta dọn đi trong năm 2018 là để ở gần với thân nhân hơn, kế tiếp là dễ kiếm việc hơn. Thêm một lý do nữa là tình-trạng y-tế, chỉ có 2,3 bác-sĩ cho 1000 người. Đây không là điều tốt, nếu bạn gặp trường-hợp cần cấp cứu khẩn-cấp.

16/- California

Photo: Angelusnews.com
Movers Leaving The State: 54.4%

Tiểu-bang California đầy dẫy những bãi biển, thành-phố của thị tứ nhưng có lối sống ngoài trời thu hút những người năng nổ cũng như những ngành nghề sẵn sàng thi đua. Nhưng giá cả trên trời của nhà cửa, cũng nhưng giá sinh-hoạt mắc mỏ, giết chết giấc mơ an nhàn mau chóng như ở bất cứ đâu. Lý do hàng đầu mà người ta dọn đi là số công việc có lương cao không nhiều, sau là những vấn-đề về gia-đình, cùng đời sống khi về hưu.
Ông Michael Stoll, kinh-tế gia chuyên về chính-sách công-cộng của trường Đại-học California, ở Los Angeles phát biểu: "Không như vài thập niên qua, những người về hưu đang rời California, thay vì chọn những tiểu-bang trong nhóm Pacific West và Mountain West". Đài CNBC làm một cuộc nghiên-cứu đã xếp California sau cùng về thân thiện với xí-nghiệp, và thứ 49th trong 50 tiểu-bang về giá sinh-hoạt. Nếu bạn còn nghĩ về California thì bạn đang mơ ... hãy nghĩ lại.

17/- Michigan

Photo: Kirksautocare.com
Movers Leaving The State: 55%

Mặc đù tiểu bang Michigan có những công-viên nổi tiếng, và 3,300 dặm bờ biển để khám-phá, những người thích thiên nhiên hay không cũng đều lựa chọn cắm lều của họ ở một nơi nào đó chứ không chọn Michigan. Theo tạp chí Bridge Magazine có trụ sở ở Michigan thì Tiểu bang có những công việc về máy vi-tính, toán học, và quản trị nhân-viên, nhưng nó cũng có nhiều công việc ít lương hơn như -- sắp xếp đồ ăn, thường trả lương $20,000 một năm.
Ủy ban Lưỡng viện quốc-hội xếp tiểu-bang Michigan hạng 7 về "chảy máu chất xám", nghĩa là giới trẻ, có học cao đang chạy khỏi "Wolverine State = Michigan" để kiếm cơ hội tốt hơn. Lối phân nửa số người rời đi năm 2018 cho biết đi kiếm công việc. Một phần tư nói kiếm đời sống chấp nhận được khi về hưu là yếu-tố quyết-định ra đi.

18/- Ohio

Photo: Politico.com
Movers Leaving The State: 56.5%

Tinh-thần hiếu-khách miền Trung-tây của Ohio mời gọi bằng những công-viên giải-trí, "Các đảo của hồ Erie", và những nấu nướng đầy sáng tạo. Tuy vậy, trong khi có nhiều người từ các tiểu-bang ven biển tới Ohio với lời hứa hẹn đời sống rẻ, thoải mái và những cư dân thân-thiện, thì số lớn hơn lại ra đi, làm thành một nghĩa mới cho đội banh của tiểu-bang Ohio khi họ hô “Go Bucks!”
Tiểu-bang thuộc "Vùng rỉ sét" Ohio đã triền miên bị nạn thất-nghiệp và tăng-trưởng chậm chạp trong những năm gần đây. Dân chúng thường than phiền về bằu trời màu xám, mùa đông khí-hậu khắc nghiệt, và khó khăn để có bảo-hiểm y-tế. Tuy khí hậu khắc-nghiệt cũng như yếu kém về y-tế, sáu trong số mười người rời bỏ tiểu-bang cho biết họ ra đi để tìm công-việc tốt hơn. Số khác cho biết họ lên đường để tới những nơi có quyền lợi khá hơn khi về hưu.

19/- Iowa

Photo: Dailyiowan.com
Movers Leaving The State: 55.5%

Trời hoàng hôn trên những cánh-đồng bắp ở tiểu-bang Iowa là khung cảnh cho thơ phú, những thị xã và thị trường nhân dụng đang tăng. Nhưng thật ngạc nhiên khi ba phần tư những người ra đi là để kiếm việc làm tốt hơn. Ở tiểu-bang Iowa, những công việc về kỹ-thuật trả lương ít hơn những nơi khác, trong lúc giá sinh-hoạt của thành-hố lớn nhất của Iowa đã tăng đến độ nhiều người không kham nổi.
Xếp qua bên chuyện lương lậu không tương xứng, những người trẻ đăng trên Reddit than phiền về thời-tiết khắc-nghiệt, các trường sở không được tài trợ đầy đủ, và các cơ-sở hạ-tầng xuống cấp. nhiều người than rằng: "Iowa là tiểu-bang buồn tẻ khi phải sống ở đó". Số đông những người rời khỏi tiểu-bang "Hawkeye State: chim ưng" là các người trẻ từ 18 tới 34. Họ lấy bằng cấp từ các trường đại-học University of Iowa hay Iowa State chỉ để đi kiếm cánh đồng xanh hơn ở nơi khác.

20/- Massachusetts

Photo: Masslive.com
Movers Leaving The State: 55.7%

Tiểu-bang Massachusetts đẹp đẽ, với giá-trị lịch-sử, là nơi người ta theo học, viếng bác-sĩ, thưởng thức bữa ăn tôm hùm tươi. Thật đáng buồn, khi giá sinh-hoạt ở Massachusetts cao đến nỗi người dân gặp khó-khăn để trả món nợ mượn khi đi học và phải đấp đỗi qua ngày. Người dân thuộc đủ mọi lứa tuổi đang ra đi, trong số này những người 55 tuổi hay hơn, dẫn đầu đoàn người đi tới những nơi khí hậu ôn hoà hơn, và nếp sống khả quan hơn.
Quá nửa những người ra đi, chỉ rõ rằng họ đi kiếm việc làm -- thông thường hãng, xưởng của họ dời về vùng ấm áp hơn, ít đắt đỏ hơn, như Texas hay Georgia. Thời tiết khắc nghiệt về mùa đông ở Massachusetts, lại thêm chi phí khủng về nhà cửa, và nạn kẹt xe (Theo một cuộc thăm dò, Boston tệ nhất về việc này). Các yếu tố trên là những lý lẽ không nên ở lại Massachusetts.

21/- Kansas
https://i.postimg.cc/85NxGn1n/Tornado-1.jpg
Photo: Kwch.com
Movers Leaving The State: 58.7%

Không có nơi nào giống như ở nhà, đó là câu nói của cô Dorothy trong truyện "The Wizard of Oz". Nhưng người dân của tiểu-bang Kansas tìm kiếm con đường có gạch màu vàng - hay một xa lộ tráng nhựa -- sẽ đưa họ tới một tiểu-bang khác. Mặc dù gía sinh-hoạt thấp của "Tiểu-bang Hoa Mặt Trời", đời sống thoải mái, chỉ số thất nghiệp thấp, gần 64% những người ra đi để kiếm việc làm tốt hơn ở nơi khác.
Sự thiếu kém cơ hội tăng trưởng tiền lương thúc đẩy những người có kinh-nghiệm, học-vấn đi nơi khác. Thêm gió với cơ hội trở thành lốc soáy của thời tiết chẳng giúp được gì, (Kansas nằm ngay trên "Tornado Alley: Thung lũng lốc soáy"). Đúng, Kansas không phải của mọi người - Đã bao giờ bạn nhìn trời hoàng-hôn trên những đợt sóng lúa chín vàng đậm? Chỉ một chữ: Ngoạn mục. Nhưng dù sự ngoạn mục lúc hoàng hôn không đủ để giữ người dân ở trong tiểu-bang Hoa Mặt Trời.

22/- Illinois
https://i.postimg.cc/hjs6tbv4/Chicago.jpg
Photo: Youtube.com
Movers Leaving The State: 65.9%

Tiểu-bang "Cánh đồng" được giới-thiệu nhiều thứ trong vòng đai của nó: Sản-phẩm của nông-trại, đại-học có tiếng, các đội thể-thao có hạng, và một thành-phố lớn nhất: Chicago - có thể là chiếc nôi của pizza của đất nước (xin đừng kể New York). Tình trạng kinh-tế thì không vang dội như thế. Chỉ số thất-nghiệp cao hơn những tiểu-bang khác, và thuế má ở khoảng cao nhất nước.
Tiểu-bang Illinois đánh thuế thổ-trạch cao thứ hai trong nước, và thuế thu nhập đồng hạng với mọi người!. Mặc dù thống-đốc J.B. Pritzker hứa sẽ áp dụng thuế thu nhập lũy-tiến vào các người giàu có nhất của tiểu-bang; những người tìm việc, người trên 55, và những ai có thu nhập nhiều hơn $150,000 một năm dẫn đầu đoàn vượt thoát khỏi Illinois để đến những tiểu-bang thuế má thân-thiện hơn.

23/- New York
https://i.postimg.cc/43TSvFhN/NY.jpg
Photo: Amny.com
Movers Leaving The State: 61.5%

Tiểu-bang New York cho mọi người một mớ lỗi sống: đời sống đô-thị lớn và văn-hoá của một thành-phố nhỏ, từ thể-thao cho tới nghệ-thuật, đời sống thôn quê tới chuột thành-phố có thể ăn cắp một miếng pizza. Nhưng đời sống ở đó không phải là là bữa ăn ngoài trời (không có tụ họp ăn pizza), nếu xét đến giá sinh-hoạt đắt tới trời ở thành-phố "Trái táo lớn", trời lạnh thấu xương ở miền bắc, thuế má thì đắt nhất nước, thêm công việc khó kiếm ở vùng thôn quê của Nữu-Ước.
Những ai muốn bắt đầu lại ở một tiểu-bang khác đều muốn có công-việc tốt hơn, về hưu thoải mái, và một chỗ để lập một gia-đình - vỡi họ hàng gần đó. Mỗi ngày có gần 300 người rởi khỏi thành-phố Nữu-Ước, bạn nghĩ rằng sẽ còn nhiều công việc lương cao, nhưng rất tiếc chuyện đó không có.

24/- Connecticut
https://i.postimg.cc/cJZFtgVv/Conn.jpg
Photo: Tribpub.com
Movers Leaving The State: 62%

Những bãi biển và thành-phố đáng mến của tiểu-bang Connecticut thu hút khách du lịch suốt năm, nhưng người dân thì đang rời đi mau hơn cảnh lá vàng rơi khỏi cành cây. Khi thuế má tăng trong khi đường xá, cầu cống - và những cơ sở hạ-tầng - xuống cấp. Những "Nutmeggers: Dân của tiểu-bang" dọn đồ lên xe bỏ đi. Không kể thêm, họ làm dấu mong được may mắn không gặp ổ gà trên đường đi.
Các người đến tuổi về hưu (từ 55 đến 64) có nhiều xác suất sẽ đi khỏi tiểu-bang Connecticut. Hơn phân nửa những người bỏ đi có thu nhập $150,000 hay hơn, họ tìm những cánh đồng trả ít thuế hơn. Một người đã ở cả đời, và không có ý định ra đi đã chúc những người lên đường như sau: "Rảnh nợ", "Chúc bạn may mắn", ông ta cũng viết: "Và đừng để cánh cửa chạm tới những tài-sản của bạn khi ra đi".

25/- New Jersey
https://i.postimg.cc/bJwL3XY8/NJ.jpg
Photo: Nj.com
Movers Leaving The State: 66.8%

Tiểu-bang "Vườn bông" có nhiều bãi biển, vùng ngoại ô thân thiện với các gia-đình, và rất nhiều cơ hội vui-chơi ở các trận banh - nếu đó là thú vui của bạn - vì cả hai đội New York Giants và New York Jets đều thi đấu ở đây. Mặc dù tất cả những thứ mà tiểu-bang này cung cấp, số người dọn đi khỏi New Jersey vẫn nhiều hơn số người dọn tới. Thật vậy, New Jersey, là nơi dẫn đầu về người ra đi nhiều hơn số người dọn tới trong suốt mười năm.
Hơn phần ba số người rời tiểu-bang để kiếm những công việc khá hơn ở nơi khác, một số chia sẻ ra đi để tìm cánh đồng xanh hơn khi về hưu. Dù thất-nghiệp giảm và tiền lương tăng ở New Jersey, nhưng giá sinh-hoạt tăng mạnh, thuế cao, và chuyện đường xá xấu cùng những cơ sở hạ-tầnh khác.
Bây giờ, bạn biết về những tiểu-bang mà người ta sốt sắng dọn đi, bạn cần biết họ đi đâu - và tại sao - phải không? Khi bạn tìm kiếm một nơi gọi là nhà, thị-trường việc làm là việc quan-trọng, cũng như giá sinh-hoạt, giá trung-bình một căn nhà, và cũng cần biểt thu nhập trung bình của một gia-đình.
Nhưng bạn đi đâu? Có nên gạt phăng một tiểu-bang, hay có thể có một số nơi đáng ở lại hay đi tới? Việc tránh nguyên một tiểu bang không phải là việc dễ-dàng. Chẳng hạn, một tiểu-bang về toàn-diện nền kinh-tế không sáng sủa, có thể có một số nơi thị-tứ nào đó ở trong danh sách của bạn. Sau là một số thành-phố bạn cần xem...
Còn tiếp

**nguoi gia** · 07-10-2022, 05:13 PM

These Are The States That Americans Are Leaving The Fastest
https://www.healthdish.com/these-are-the-states-that-americans-are-leaving-the-fastest/?mp=8&utm_source=bd& utm_campaign=msn.com _49&utm_content=3504 8117&copy={{ad_id}}& utm_medium=hld-statelea-ac1-mb1-bhe2-dk-e-us-sj-4a&a0v5la7bquf89=b40 b986844bfe913dc4edc7 239f14de3&uy3ubftvh0 u6o8=18b75731b11da0a 275d6f1cb6d631074&cu sduxj27i=1393499&xnf rr0ncac=806&zsmoi87p ih9=trace.mediago.io &lzzgnpz8d=fd2c78e45 533ef29df88e75fbc162 75a
https://nuocnha.blogspot.com/2022/10...icans-are.html
https://ydan.org/showthread.php?t=30...413#post269413

Đây là những tiểu-bang mà cư dân rời khỏi nhanh nhất
by Donna Furlong Posted on September 17, 2022

Photo: twitter.com
http://Tiếp theo. Vì có quá nhiê...8;ng dẫn

26/- Richmond, Virginia (D)

Photo: shutterstock.com/ESB Professional
Median Single-Family Home List Price: $319,950
Median Household Income: $66,191

Dù cho nhiều người rời khỏi tiểu-bang, thủ-đô Richmond của Virginia, vẫn còn là một lựa chọn tốt khi tìm kiếm một nơi gọi là nhà. Richmond hiển nhiên có những công việc của chính-phủ tiểu-bang, nhưng những công-ty tư-nhân cũng có cả lô công việc nữa. Chỉ số thất-nghiệp của 11 năm qua, giảm xuống còn 3%, có nghĩa là phần này của tiểu-bang Virginia vẫn còn là của những kẻ yêu nhau.
Hãng xưởng của tư-nhân lớn nhất của nơi này phân-phát thẻ tín-dụng Capital One. Công-ty thuốc lá Altria Group (làm ra thuốc lá Marlboro) cũng có tổng hành dinh ở đây, và cũng của hãng bán xe hơi cũ CarMax. Giá nhà ở thủ đô Richmond dù có nóng lên, nhưng cũng còn phải chăng và chấp nhận được, chỉ tăng 7% trong năm 2019. Nhiều ngân-hàng cũng có trụ-sở chính ở Virginia, nghĩa là những công việc nhiều tiền về tài-chánh không khó kiếm.

27/- St. Louis, Missouri (D)

Photo: twenty20.com/sedechant
Median Single-Family Home List Price: $209,950
Median Household Income: $62,531

Ở thành-phố St. Louis, người ta đang nghĩ đến chuyện treo bảng “Help Wanted:Cần người Làm” , trên "Gateway Arch: Cổng Vòm". Chỉ số thất-nghiệp của khu thị tứ đã giảm xuống 3.4%, mức thấp nhất từ 18 năm nay. Theo báo St. Louis Post-Dispatch thì khu vực này vừa mướn thêm 13,000 công-việc trong năm 2019. Hãng Boeing có phân xưởng St. Louis, vừa ký một hợp-đồng để làm chiến-đấu cơ, họ sẽ có vài trăm công-việc mới.
[img]Gateway Arch[/img]
Giá nhà đã tăng 6.7% từ mùa Xuân năm 2017 cho tới mùa Xuân năm 2018, chúng vẫn có giá vừa phải. Theo tin từ báo Numbeo, chuyên về giá sinh-hoạt, bạn có thể mua một căn condo ở khu trung tâm với giá $178,000, hay ở khu ngoại ô với giá $127,000. Nếu bạn tìm kiếm ở nơi khác thì có thể mua rẻ hơn, như vậy thành-phố St. Louis của Missouri cũng không phải là nơi xấu để bắt đầu cuộc tìm kiếm.

28/- Columbus, Ohio

Photo: twenty20.com/tojo
Median Single-Family Home List Price: $249,950
Median Household Income: $63,009

Thủ-đô của tiểu-bang Ohio được ngự-trị bởi Ohio State University (Go Bucks!), và chính-quyền tiểu-bang, nhưng đó không phải là những mục-tiêu của những người kiếm việc làm. Trụ sở to lớn của tư-nhân là JPMorgan Chase, với hơn 20,000 và còn tiếp tục tăng-trưởng. Hãng bảo hiểm Nationwide cũng có bàn doanh ở đây, lại thêm cả chuỗi làm hamburger Wendy’s.
Chỉ số thất-nghiệp 3.8% là thấp nhất Ohio, công việc cần những người có tay nghề cao thì đầy rẫy. Thủ-đô Columbus còn có nhiều khu lịch-sử với những ngôi nhà đẹp đẽ không quá đắt, hoàn-toàn trong tầm với của nhiều người. Kể cả "Merion Village", mà theo tạp chỉ Forbes, thì giá trung-bình là $268,000.

29/- Omaha, Nebraska (R)

Photo: shutterstock.com/Jonathannsegal
Median Single-Family Home List Price: $289,050
Median Household Income: $65,490

.

30/- Sioux Falls, South Dakota (R)

Photo: twenty20.com/sarahgirado
Median Single-Family Home List Price: $234,950
Median Household Income: $65,490

.

31/- Anchorage, Alaska (R)

Photo: twenty20.com/mishalasvegas
Median Single-Family Home List Price: $305,050
Median Household Income: $85,266

.

32/- Des Moines, Iowa (D)
[img]https://i.postimg.cc/wTQ28TtH/des-moines-iowa.webp[/mg]
Photo: twenty20.com/sarahmwalk
Median Single-Family Home List Price: $292,950
Median Household Income: $67,375

.

33/- Lafayette-West Lafayette, Indiana (R)
https://i.postimg.cc/zfVFgCxX/lafayette-indiana.webp
Photo: shutterstock.com/Aeypix
Median Single-Family Home List Price: $200,050
Median Household Income: $54,046

.

34/- Raleigh, North Carolina (D)
https://i.postimg.cc/43qbbY0v/raleig...h-carolina.jpg
Photo: twenty20.com/kforge919
Median Single-Family Home List Price: $347,930
Median Household Income: $70,693

.

35/- Worcester, Massachusetts (D)
https://i.postimg.cc/MHb7Sdpt/worcester-mass.jpg
Photo: twenty20.com/mattbannister
Median Single-Family Home List Price: $311,800
Median Household Income: $71,212

.

36/- Atlanta, Georgia (D)
https://i.postimg.cc/QxhgbGfz/atlanta-georgia.jpg
Photo: twenty20.com/3happytails
Median Single-Family Home List Price: $330,000
Median Household Income: $65,167

.

37/- Madison, Wisconsin (D)
https://i.postimg.cc/SKBCYwXD/madison-wisconsin.jpg
Photo: shutterstock.com/Suzanne Tucker
Median Single-Family Home List Price: $309,800
Median Household Income: $70,042

.

38/- Hartford, Connecticut (D)
https://i.postimg.cc/Ssc86DCq/hartford-connecticut.jpg
Photo: twenty20.com/rohane
Median Single-Family Home List Price: $275,000
Median Household Income: $77,980

.

39/- Baltimore, Maryland (D)
https://i.postimg.cc/8cDvtMmv/baltimore-maryland.webp
Photo: shutterstock.com/ESB Professional
Median Single-Family Home List Price: $325,100
Median Household Income: $77,704

.

40/- Philadelphia, Pennsylvania (D)
https://i.postimg.cc/vTzVjT0N/philad...nnsylvania.jpg
Photo: twenty20.com/atatreedy
Median Single-Family Home List Price: $270,000
Median Household Income: $70,516

.

41/- Manchester, New Hampshire (D)
https://i.postimg.cc/SKBCYwXD/madison-wisconsin.jpg
Photo: shutterstock.com/Katherine Welles
Median Single-Family Home List Price: $325,100
Median Household Income: $80,246

.

42/- Burlington, Vermont (D)
https://i.postimg.cc/HW28TJtS/burlington-vermont.webp
Photo: twenty20.com/rodhawk101
Median Single-Family Home List Price: $319,100
Median Household Income: $70,227

.

43/- Minneapolis, Minnesota (D)
https://i.postimg.cc/7YZGhxsq/minneapolis-minnesota.jpg
Photo: twenty20.com/gccooper_
Median Single-Family Home List Price: $344,600
Median Household Income: $76,791

.

44/- Houston, Texas (D)
https://i.postimg.cc/BQ781dkH/houston-texas-pros.jpg
Photo: twenty20.com/music77057
Median Single-Family Home List Price: $325,000
Median Household Income: $67,225

.

45/- Chicago, Illinois (D)
https://i.postimg.cc/qvtNc1HY/chicag...nois-pros.webp
Photo: twenty20.com/maginnis
Median Single-Family Home List Price: $299,600
Median Household Income: $69,911

-o0o-
46/- Baton Rouge, Louisiana (D)

Photo: twenty20.com/J.R.Reed
Được biết về nhạc hội jazz, đồ ăn có Cajun, nếp sống, và những công-viên thân-thiện và không-gian xanh, thành-phố Baton Rouge của tiểu-bang Louisiana thoạt nhìn có thể không có sự hấp-dần của miền Nam. Mặc dù văn-hoá mời gọi, và sống động, Baton Rouge cũng có chỉ số tội-phạm tương đương với Chicago. Bạn tốt nhất chỉ viếng thăm thôi.
If the relentless, year-round humidity and swarms of ravenous mosquitoes and fire ants don’t drive you out, then the empty and competitive job market just might. As one resident puts it on Reddit, “I moved here 10 years ago. The charm of the area wears off in about six months. I’d recommend literally anywhere else. Send snow and bug spray.”
Nếu độ ẩm quanh năm, và hàng ngàn bầy muỗi đói, cùng kiến lửa chưa đuối bạn đi, thì thị trường việc làm chưa được lấp đầy có lẽ giữ được bạn. Một người đăng trên Reddit: "Tôi dọn tới đây 10 năm trước. Vẻ mời gọi tan dần khoảng 6 tháng sau. Tôi khuyến cáo những ai ở nơi khác. Hãy gởi Tuyết và thuốc xịt ruồi, muỗi."

47/- Little Rock, Arkansas (D)

Photo: twenty20.com/VMPICS
Thủ-đô Little Rock, của tiểu-bang Arkansas tràn ngập trong lịch-sử về nhân-quyền, với viện bảo-tàng, thư-viện. Giá sinh-hoạt rẻ, công việc có nhiều. Đây là số liệu, chỉ số thất-nghiệp vào tháng Chín, năm 2018 chỉ có 3.1%. Giá nhà cửa trong tầm tay, khoảng $175,000. Vậy có điều gì bạn không thích về thành-phố Little Rock?
Thành-phố này đã bị gọi là thành-phố nguy-hiểm nhất của nước Mỹ vì chỉ số cao về tội-phạm hung-giữ. Nó cũng ở trong vùng được gọi là "Thung-lũng lốc xoáy", và theo báo cáo gần đây, thì Little Rock chịu nhiều cơn gió lốc hơn những nơi cùng trong thung lũng. Nếu bạn tìm kiếm môt nơi an toàn về tội-ác và thời-tiết, thì Little Rock không phải là nơi bạn chọn.

48/- Chico, California

Photo: shutterstock.com/Paul Higley
Không xa về phía Bắc của khu lịch-sử Camp Fire, là thành-phố Chico, một phần sống về nghề nông, một phần là thành-phố của học-đường - Chico State University có 17,000 sinh-viên bậc cử-nhân. Những chuyện cháy rừng là một yếu-tố mà Chico có tên. Những lý-do khác là tỷ-lệ tội-phạm gia-tăng, và tỷ-lệ người nghèo cao hơn trung-bình.
Nhưng, các trang địa-ốc như Redfin nói rằng mọi người hăm hở ra đi, thì chuyện đấu-giá nhà cửa thường xuyên sảy ra, họ bán trung-bình $328,000. Với nạn cháy rừng là chuyện thường, và sự gia tăng của tội phạm, cùng người nghèo, việc người ở Chico khuyên người khác nên sống ở một nơi nào đó - có thể bất cứ chỗ nào.

49/- Syracuse, New York
https://i.postimg.cc/2jh11wBG/syracuse-new-york.webp
Photo: shutterstock.com/littlenySTOCK
.

50/- Omaha, Nebraska (R)
https://i.postimg.cc/02CrfynJ/omaha-nebraska.webp
Photo: shutterstock.com/Real Window Creative
.

51/- Dayton, Ohio (D)
https://i.postimg.cc/13Ctk7Lm/dayton-ohio.webp
Photo: shutterstock.com/Beeline Aerial
.

52/- Eugene, Oregon (D)
https://i.postimg.cc/sx4fwTYR/eugene-oregon.webp
Photo: shutterstock.com/Sean Pavone
.

53/- Detroit, Michigan (D)
https://i.postimg.cc/pTDPLs1n/detroit-michigan.webp
Photo: twenty20.com/Singh
.

54/- Salisbury, Maryland (D)
https://i.postimg.cc/7PnxvQ2F/salisbury-maryland.jpg
Photo: flickr.com/Eric Fischer
.

55/- Rockford, Illinois (D)
https://i.postimg.cc/tCR99tdY/rockford-illinois.webp
Photo: shutterstock.com/Henryk Sadura
.

56/- Orlando, Florida (D)
https://i.postimg.cc/dtWw3knn/orlando-florida.jpg
Photo: twenty20.com/christyhermogenes
.

57/- Houston, Texas (D)
https://i.postimg.cc/mgJ43vvH/houston-texas.webp
Photo: twenty20.com/piyub
.

58/- Milwaukee, Wisconsin
https://i.postimg.cc/CLVC6dgh/milwaukee-wisconsin.jpg
Photo: twenty20.com/epphotography
.

59/- Spokane, Washington (R)
https://i.postimg.cc/Wb6mRjNM/spokane-washington.jpg
Photo: twenty20.com/austin.dixon
.

60/- Chicago, Illinois (D)
https://i.postimg.cc/qv18RLCq/chicago-illinois.webp
Photo: twenty20.com/maginnis
.

61/- Denver, Colorado (D)
https://i.postimg.cc/g0r36ZvD/denver-colorado.jpg
Photo: twenty20.com/rjamartinez
.

62/- Washington, DC (D)
https://i.postimg.cc/pVKz8xng/washington-dc.jpg
Photo: twenty20.com/Singh
.

63/- Los Angeles, California (D)
https://i.postimg.cc/MKxRm47X/los-an...california.jpg
Photo: twenty20.com/antoinedellenbach
.

64/- New York, New York
https://i.postimg.cc/QMRK9nN8/new-york-city.jpg
Photo: twenty20.com/eric_urquhart
.

65/- San Francisco, California (D)
https://i.postimg.cc/GtRBz8s6/san-fr...alifornia.webp
Photo: twenty20.com/suprunovich.yana
.

**nguoi gia** · 13-10-2022, 04:07 AM

The 17 Scariest Airport Landings In The World, And Why You Must Experience Them
https://www.forbes.com/sites/jimdobs...h=44f6dec32a8f
https://nuocnha.blogspot.com/2022/10...ndings-in.html

Mười Bảy Phi-Trường Trên Thế-Giới Ai Cũng Sợ Khi Đáp, Và Vì Sao Bạn Phải Trải Nghiệm
Jim Dobson Senior Contributor
Nov 8, 2018,10:54am EST

Bài có quá nhiều hình, tối đa 10. Xin coi từ 2 đường dẫn trên

https://i.postimg.cc/MTxfDcQg/1-Landing.jpg
Aircraft landing at Princess Juliana International Airport
Tôi nắm chắc tay cầm chiếc ghế đang ngồi trong khi phi-cơ làm cận tiến để đáp xuống một sân bay đầ̀y cát ở Châu-phi; giờ chót phi-cơ không được phép đáp, chúng tôi phải bay vòng vòng để xua đuổi đám hươu cao cổ đang ở trên đường băng. Gần một tháng sau, tôi làm chuyến đáp xuống đất nước Bhutan như trong phim khoa-học Viễn-tưởng Star Wars, máy bay chở tôi phải rẽ rất gấp để bay ở khoảng hẹp của các rặng núi. Đây chỉ là một trong nhiều kinh-nghiệm khi tôi phải tới nhiều nơi trên khắp thế-giới, từ những trận bão tuyết, với xấm chớp, tới cuồ̀ng phong làm phi-hành đoàn bị thương, tôi vẫn luôn luôn giữ được sự bình-tĩnh và tin-tưởng rằng mọi chuyện sẽ qua khỏi.

-o0o-
0

Alexandros Papadiamantis airport on the Greek island of Skiathos

Theo tin từ https://aviation.globalincidentmap.com/ thì năm nay có 500 vụ đáp máy bay khẩn-cấp, và 20 vụ rớt máy bay toàn cầu, nhưng không có chuyện gì sảy ra ở những phi-trường nguy-hiểm nhất thế-giới. Tôi có vinh dự (và may mắn) đã đáp xuống những phi-trường này, tôi hy-vọng bạn cũng có kinh-nghiệm như tôi. Không phải tới bằng những quảng-cáo rầm-rộ, những phi-trường này toạ lạc tại những nơi đẹp đẽ nhất, và thường ở những nơi hẻo lánh của địa-cầu.
Tại những phi-trường này chỉ có những phi-công được huấn-luyện kỹ càng và đủ điều kiện mới được bay. Ở phi-trường Paro, của xử Bhutan, chỉ có 17 phi-công được huấn-luyện những thao tác nghẹt thở để đáp xuống những phi-trường ở nơi hẻo lánh như Na-Uy và Nam-Cực, những chuyến đáp còn sống động nhiều hơn nữa. Tôi vỗ tay khen ngợi những phi-công tài ba hàng ngày đáp xuống những phi-trường này. Sau là danh sách những phi-trường trên thế-giới có thể đứng tim khi đáp.

-o0o-
1

Lukla Airport in Nepal
Lukla Airport, Nepal

Gần mỏm núi Everest, với địa hình lạnh giá, là phi-trường Lukla của Nepal, nơi đến của những ai muốn viếng ngọn Everest. Phi-trường ở trong đám núi non và đường băng rất ngắn, chuyến hạ cánh cũng tựa như tới được ngọn núi nổi tiếng. Đôi khi phi trường không có điện, và phi-công phải liên-lạc thường xuyên với đài kiểm soát không lưu suốt thời gian hạ cánh.
Phi trường Tenzing ở độ cao 9,325 feet (# 3 km) và lẫn trong đám núi của rặng Hy-Mã-Lạp-Sơn. Nó được đặt tên theo hai người đầu tiên leo tới đỉnh núi, đây cũng là điểm dừng chân phổ biến của những người viếng khu này. Phi-trường được làm ở sườn một ngọn núi, có đường băng một chiều dài 1,600 feet (# 1,2 km), vừa dốc, vừa nghiêng. Ở một đầu của đường băng là một ngọn núi như bức tường, còn đầu kia là một vực thẳm 2000 bộ của thung lũng.
Landings and Takeoffs at Lukla Airport (2800m) - New High definition footage

-o0o-
2

Toncontin International Airport in Tegucigalpa, Honduras (ORLANDO SIERRA/AFP/Getty Images)
Toncontin Airport / Honduras

Vi-trí của phi-trường Toncontin gần những núi non, thêm phi-đạo hẹp, việc đáp phi-cơ rất rắc rối. Phi-công bị bắt buộc rẽ trái rất gắt để đáp xuống thung-lũng, và kinh-nghiệm được có thể sánh với việc đáp xuống Hàng-không Mẫu-hạm. Chính tôi đã trải nghiệm những cơn gió giật, và điều-kiện khí-hậu xấu khiến phi-công phải đáp ngược gió, với lo sợ khi máy bay lớn chạm bánh hơi trễ, thì không còn đường băng để chạy; vì vậy phải đáp chính xác. Khi hành-khách rời phi-cơ, được dàn chào bằng những nhân-viên an-ninh đầy đủ súng ống làm như chúng tôi là những nhân-vật quan-trọng.
One Of The Hardest And Most Dangerous Approach In The World!! Toncontin Int Airport Honduras!!

-o0o-
3

Paro Airport in Bhutan
Paro Airport / Bhutan

Phi-trường Paro ở Bhutan chỉ cho phép 17 phi-công có đủ điều kiện để đáp xuống một đường băng bao quanh bởi những ngọn núi cao 18,000-foot (# 6km). Đường băng dài 6,500-foot (# 2,2km) chỉ chấp nhận đáp/cất cánh ban ngày. Thủ tục làm cận tiến đầy ấn-tượng là phi công chỉ nhìn thấy sân bay vào phút chót trong khi bay giữa các núi cao, và phi- cơ rẽ nghiêng 45 độ trước khi hạ cao độ mau chóng để đáp. Trong lúc làm cận tiến có lúc thân phi cơ gần đụng nóc một căn nhà trên sườn núi, một ngôi nhà màu đỏ là một điểm chuẩn để phi-công làm cận tiến. Khi những hành-khách được đón chào bằng những tiếng vỗ tay, và bạn hít thở không khí trong lành cùng nhà ga có hình dáng một ngôi đề̀n, mọi việc sẽ quên hết để hưởng một cuộc thám hiểm.
The World's Most Dangerous Approach - Paro, Bhutan

-o0o-
4

Saba island also is known as King Kong island with the tiny airport in the far right
Saba Airport / Dutch Caribbean

Nằm trên đảo Saba, trong vịnh Ca-ri-bê của phim King Kong là phi-trường dân-sự Juancho E. Yrausquin, ngắn nhất thế-giới. Nó chỉ dài 1,300 feet (# 400m), chỉ những phi-công được huấn-luyện kỹ càng mới được bay tới nơi này. Khi làm cận tiến thì luôn kế sườn núi, vào giờ chót thì nghiêng về bên phải để đáp ngay sau đó. Lần tới, tôi sẽ đi tầu từ đảo St. Maarten để tới.
Island of Saba Landing HD Video (not for the faint of heart;)

-o0o-
5

Courchevel Airport
Courchevel International Airport / France

Đường băng chỉ dài 1,700 feet (# 500m) lại thêm có độ dốc 18.5%. Việc này gây khó khăn khi cất cánh, hơn nữa chỉ tới được qua những thung lũng, chỉ những phi-công được chứng nhận mới được lái. Không có chuyện cơ hội hạ cánh thứ hai ở đây vì vị-trí của đường băng, phi-công phải làm thật đúng ngay lần đầu. Sự việc lại còn tồ̀i tệ hơn nữa, phi trường không đèn đóm, không máy móc trợ giúp việc hạ cánh; vì vậy khi thời tiết xấu không thể đáp được.
Landing Courchevel Airport Mooney M20J
https://www.youtube.com/watch?v=nhKTKKasMZI

-o0o-
6

Wellington International Airport
Wellington International Airport / New Zealand

Phi-trường Wellington có đường băng hẹp và dài 6,351-foot (# 2km) , hai đầ̀u là biển cả. Khi làm cận tiến qua khu núi non máy bay thường gặp những cơn gió giật làm cho phi-công phải khó nhọc mới đáp xuống được. Sau khi vừa hạ cánh bạn có thể gặp cơn gió lốc có tốc độ như bão. Chúc bạn may mắn.
Extreme Landings At Wellington NZ July 3 2013
https://www.youtube.com/watch?v=Ba_OBVafiq0

-o0o-
7

McMurdo Airport
McMurdo Station, Antarctica

Đường băng này được làm bằng đá từ núi lửa ở Hut Point Peninsula của Ross Island và được phủ một lớp "white ice:Nước đá trắng", (4 inches tuyết được nén chặt.)
Đường băng bằng nước đá được US Antarctic Program: Chương-trình Nam Cực của Chính-phủ Mỹ suốt mùa hè thì ở gần McMurdo Station:Trạm McMurdo. Căn-cứ quân-sự này là phi-trường duy nhất của Nam cực, và suốt mùa Đông, nơi này là ban đêm. Đường băng không có đèn báo hiệu, khi bị tuyết trắng xoá, phi-công được huấn-luyện đáp "mù" (lái khi tầm nhìn = 0, trần mây = 0)
McMurdo Station, Antarctica a Typical Day
https://www.youtube.com/watch?v=gVwAOhWYHvw

-o0o-
8

Princess Juliana Airport
Princess Juliana International Airport / St. Maarten

Bãi biển công-cộng Maho ở ngay đầu đường băng của phi-trường, điề̀u này tạo ra những cơn gió giật và cát cho những người phơi nắng ở bờ biển, nhưng cũng là cơ-hội chụp hình. Đường băng dài 7,100 feet (# 2.1km), và phi cơ khi đáp phải bay trên biển rất thấp, chỉ vài feet trên đầu người ở bãi biển.
Princess Juliana Airport in St Maarten! Close Call With Airplanes!
https://www.youtube.com/watch?v=UPXI-exr88Q

-o0o-
9
https://i.postimg.cc/ydQ6ZWXm/11-Narsarsuaq.jpg
Narsarsuaq Airport
Narsarsuaq Airport, Greenland

Phi-trường Narsarsuaq nằm ở phía Nam của Băng đảo, và ở giữa những Fjords (sông tạo bởi băng tan). Gió mạnh là mối nguy-hiểm lớn nhất của thời-tiết khi đáp máy bay mà phi-trường có đường băng 6,000-foot (# 1,8km). Bạn đừng nên nghĩ đến đây khi núi lửa trong khu-vực phun lửa với đầ̀y tro bụi.
VLJ Embraer Phenom 100 Landing at Narsarsuaq Airport in Greenland (BGBW)
https://www.youtube.com/watch?v=EUpCQsP5ijg

Con Tiep

Follow me on Twitter or LinkedIn. Check out my website.

Jim Dobson

**nguoi gia** · 14-10-2022, 12:43 AM

The 17 Scariest Airport Landings In The World, And Why You Must Experience Them
https://www.forbes.com/sites/jimdobs...h=44f6dec32a8f
https://nuocnha.blogspot.com/2022/10...ndings-in.html
https://ydan.org/showthread.php?t=30...ost269421/#755

Mười Bảy Phi-Trường Trên Thế-Giới Ai Cũng Sợ Khi Đáp, Và Vì Sao Bạn Phải Trải Nghiệm
Jim Dobson Senior Contributor
Nov 8, 2018,10:54am EST
Tiếp theo

-o0o-
10

Gisborne Airport
Gisborne Airport, New Zealand

Phi-trường Gisborne ở ngoài rià thành-phố Gisborne, của nước Tân-Tây-Lan. Phi-trường này có một đường ray xe lửa chạy ngang đường băng. Phi-trường có 3 đường băng bằng cỏ, và một đường băng chính, cắt ngang đường xe lửa của quốc-gia. Các chuyến đáp được phối-hợp với thời khoá biểu rõ ràng để tránh các đoàn xe lửa.
Wild Train Action at NZGS Gisborne Airport!

-o0o-
11

Barra Airport
Barra International Airport, Scotland

Phi-trường Barra ở trên bãi biển trong vùng vịnh nông Traigh Mhòr, một đảo xa xôi của xứ Tô-Cách-Lan. Phi-công khi bay tới phải chú-ý tới thời-tiết, và thủy-triề̀u. Đường băng chỉ cao hơn mặt biển 5 feet (# 1,3m), và cả 3 đường băng đều bị ngập khi thủy-triều lên.
[img]Traigh Mhòr[/img]
Full cockpit view of beach landing into Barra Scotland

-o0o-
12

Tioman Airport
Tioman Airport, Malaysia

Khi đáp ở phi-trường Tioman trên đảo cùng tên, ở Đông Nam của Mã-Lai-Á; phi-công nhắm thẳng hướng núi rồi bẻ lải thật nhanh để phi-cơ thẵng với đường băng. Việc đáp một chiề̀u phải thật gấp vì cuối đường băng là vực thẳm xuống mặt biển.
Tioman Landing by Capt Zeenudin

-o0o-
13

Gibraltar Airport
Gibraltar International Airport

Với đường băng dài 5,500-foot (# 1,8km), việc đáp một máy bay không khó lắm, nhưng con đường chính của thành-phố cắt ngang đường băng, vì vậy nó phải bị đóng cho phi-cơ đáp. Còn đường băng thì hai đầu là biển cả, các phi-công vừa chạm bánh, đã phải lo đạp thắng ngay tức khắc.
Gibraltar Airport - History Documentary
https://www.youtube.com/watch?v=BjCVfAa2CX4

-o0o-
14

Madeira Airport
Madeira Airport, Portugal

Các kỹ-sư phải làm một mặt bằng để nối dài đường băng, ở giữa vách núi và biển cả. Họ làm một dãy mặt bằng để nối dài đường băng hiện-tại. Hơn 180 cột bê-tông chống đỡ đường băng, chúng phải chịu sức nặng khủng khiếp khi phi cơ đáp.
Chỉ có một số ít phi-công đủ điều kiện bay tới đây sau khi đã tốt-nghiệp khóa đào-tạo cao cấp trên "máy huấn-luyện". Giới-chức của phi-trường tham gia vào việc phối-hợp tìm kiếm những địa điểm giúp cho việc làm cận-tiến vì không có máy móc giúp việc làm cận-tiến. Phi-trường còn bị huy-hiểm vì gió, núi cao ở một bên, còn bên kia là biển cả.
Europe's toughest airport landing used to be a lot harder

-o0o-
15

Congonhas Airport
Congonhas Airport / Sao Paulo, Brazil
Phi-trường Congonhas ở Sao Paulo của Ba-tây được biết nhiề̀u vì đường băng ngắn, thêm phải làm cận-tiến một cách nguy-hiểm.
Phi-trường tọa lạc tại một thành-phố to lớn và bạn có cảm tưởng chạm vào những cao ốc trong khi đáp. Đường băng cũng nổi tiếng là trơn trượt nhất thế-giới, đã sảy ra tai-nạn chết nhiều người. Không, cám ơn tôi không đi.
Beautiful landing at Sao paulo - Congonhas airport

-o0o-
16

Svalbard Airport
Svalbard Airport / Norway

Đường băng dài 8,000-foot (# 2,5km), được làm ngay trên tuyết đá. Ngay bên dưới đường băng là những ống thoát nước giúp nước tan từ núi chảy qua. Vì đường băng không có hệ-thống đèn, nên các chuyến bay bị giới-hạn về̀ ban ngày, làm ảnh hưởng đến các chuyến bay vì vào mùa đông mặt trời không hề̀ mọc. Phi-trường cần phải làm ở trên lớp băng tuyết thiên niên, hơn nữa đường băng cần được cách nhiệt với mặt đất để nó không tan chảy vào mùa hè.
THE NORTHERNMOST AIRPORT IN THE WORLD | Flying to Svalbard (LYR)

-o0o-
17

Telluride Airport
Telluride Regional Airport

Phi-trường Telluride ở độ cao 9,070 feet (# 2,9km), trong tiểu-bang Colorado, là phi-trường thương mại ở độ cao nhất của nước Mỹ. Nó có 2 vách núi 1,000-foot (# 300m) ở hai đầu đường băng, lại thêm gió lốc theo chiều thẳng đứng, về mùa đông (gió vùng núi). Tôi đã bay tới đây nhiều lần, lần nào tinh-thần cũng căng thẳng.
Những phi-trường nguy-hiểm khi đáp không ở trong bài này là: phi-trường Alexandros Papadiamantis ở trên đảo Skiathos của Hỵlạp, MCAS Futenma ở Okinawa, Phi-trường quốc-tể Damascus, phi-trường Aspen ở Colorado, phi-trường St. Bart's và nhiều nơi khác.
Landing Telluride Airport

Follow me on Twitter or LinkedIn. Check out my website.

Jim Dobson

**nguoi gia** · 17-10-2022, 09:31 AM

Lễ dâng y Kathina tại chùa Hương-Đạo ngày 15-10-2022
https://nuocnha.blogspot.com/2022/10...a-huong-o.html

Lê Chiến, Trúc Mai, Helen Huỳnh, Hạnh Lê, Nga Lê, Trung Dung, GĐ Huyền Hội, Đoàn Phạm, Lài Võ, Nhóm Phật Tử San Jose.
Mọi chi tiết cúng dường Y, xin hoan hỷ liên lạc Helen Huỳnh 682-597-6372, Sư Tuệ Nhân 972-859-0086

Chùa Hương-Đạo theo Nam Tông nên mới có lễ dâng y Kathina hàng năm.
Theo như tên buổi lễ, vào ngày này phật tử cúng dường chư tăng, ni đã tu 3 tháng mùa hè từ 16/9 -15/10 âm-lịch.
Như mọi người đều biết, dịch Covid-19 đã làm ngưng trệ sinh-hoạt của xã-hội trong suốt hai năm qua, từ đầu năm nay, sinh-hoạt mới dần dần trở lại như cũ.
Trên Facebook, hiện có đường dẫn của chị Hương như sau:
https://www.facebook.com/10002976871...53332509646768
Tôi xin phép tạm dùng hình ảnh cho bài này.
Chúng tôi bắt đầu đi hồi 10 giờ, vậy mà cũng không tới kịp, quang cảnh phật tử cúng dường chư tăng từ tăng xá tới chánh điện.
Quang cảnh khi mới tới:

https://i.postimg.cc/CMC1ZczG/IMG-1994.jpg

Sau là vài hình ảnh từ post của cô Hương, Phật-tử của chùa:
https://i.postimg.cc/TwJ6PHCh/Phat-Tu-Huong.png
https://i.postimg.cc/13wYPVW3/Untitled2a.png
https://i.postimg.cc/Xv2PDSHf/Untitled3a.png
https://i.postimg.cc/hv8b6VDk/Untitled4a.png
https://i.postimg.cc/jSDnJzVR/Untitled7a.png

Khi vào trong chánh-điện, thì chư tăng, ni đã thọ thực xong, các phật-tử lo cho buổi lễ đang dọn dẹp chánh-điện cho buổi lễ chính-thức. Sau là vài hình ảnh
https://i.postimg.cc/gcBYL1G6/IMG-1995.jpg
https://i.postimg.cc/hjjkSPzZ/IMG-1996.jpg
https://i.postimg.cc/hPTtFpqz/IMG-1997.jpg
https://i.postimg.cc/jqJsNZ2g/IMG-1998.jpg

Sư Tường Phát đọc danh sách các Phật-tử đã ghi danh cho các bộ "y". Đây là những tấm vải màu vàng và nâu mà chư tăng, ni dùng. Sau khi nhận phần của mình, chúng tôi ra trước chánh điện và sắp hàng để đi diễu quanh chánh-điện 3 vòng. Sau là vài hình ảnh:
https://i.postimg.cc/SNND3t9V/IMG-2008.jpg
https://i.postimg.cc/PxTmZPzK/IMG-2009.jpg
https://i.postimg.cc/MKCfVnzR/IMG-2010.jpg
https://i.postimg.cc/q7j7bqH1/IMG-2011.jpg

Trong khi đi diễu 3 vòng quanh chánh-điệu, Phật-tử đọc bài kệ sau:

Vào lại Chánh-điện

Chúng tôi được phát "Nghi-thức thọ Tam quy, ngũ giới" bằng tiếng Pali, trong
https://i.postimg.cc/RZJ8pDry/img015.jpg
https://i.postimg.cc/HkbzyD1Y/img016.jpg

Sư Tuê Nhân hướng dẫn chương-trình:

https://i.postimg.cc/SR30JFFL/IMG-2014.jpg

Người dẫn chương-trình nữ Đọc cả tếng Anh, Tiếng Phạn:
https://youtube.com/shorts/NEbWeWtHqh4?

Sư Nanda nhận Y
https://youtube.com/shorts/zx8Rw_BXA9o?

Đạo từ của Thầy Pháp Nhẫn:

Thầy Nan-Đà thọ y:
https://i.postimg.cc/BZyR50kH/IMG-2023.jpg

Vài hình ảnh Phật-tử cúng dường chư tăng, ni trong chánh-điện:
https://i.postimg.cc/y6g7Cvzh/IMG-2024.jpg
https://i.postimg.cc/tRwCs8zm/IMG-2025.jpg
https://i.postimg.cc/4nRgWkLf/IMG-2026.jpg
https://i.postimg.cc/jqpwpDB5/IMG-2027.jpg

Quang cảnh các chư tăng, ni trên lễ-đài sau khi nhận cúng dường.
Kỳ này mọi người không đứng dậy để truyền công-đức, mà ngồi tại chỗ. Phật tử ở kế bên thảm đỏ chạm tay vào hai dải băng. Những người khác thì xích lại gần, và chạm tay vào người ngồi trước, tượng trưng việc nhận phước báu dâng y.
[img]https://i.postimg.cc/YCqpZk20/IMG-2028.jpg[/url]

Trước đây tôi có nói, chùa Hương-Đạo có tăng, phật tử là người Mỹ, sau là hai minh chửng về điều này. Vị sư người Mỹ có tụng kinh theo như các tăng Việt, rất tiếc Chiến cũng không biết tên:

Phật tử Mỹ:
https://i.postimg.cc/4yPnm14B/IMG-2015.jpg

Khi làm lễ, thì cũng đọc những kinh như:
- Dâng Hoa,
- Lễ Tam Bảo,
- Thỉnh chư thiên,
- Thỉnh Phật, Pháp, Tăng
- Lễ Xá Lợi,
- Hạnh Phúc Kinh,
- Vô Úy Kinh,
- Từ bi nguyện,
- Hồi hướng công đức và Phục Nguyện như sau
https://i.postimg.cc/W4wQ0YJZ/img017.jpg

- Sau đó là phần của các vị tăng, ni của các xứ theo Phật-giáo Nam tông đọc kinh bằng tiếng Phạn, như trong quyển kinh sau:
https://i.postimg.cc/T25v49zz/img018.jpg

Tôi không thể theo kịp. Tuy vậy, vị sư người Mỹ cũng tụng như các vị khác ở trên bục của lễ đài.
Sau là một số bài:

Hôm nay có một điểm đặc biệt là chùa có mời được một vị tăng-thống thứ chín của Phật-giáo Miến-Điện.

Phụ-Lục:
HUONG DAO BUDDHIST TEMPLE - MEDITATION CENTER
Jun 8, 2020

Very Special Vesak Ceremony 2022 at Huong Dao Temple, Fort Worth Texas
Apr 25, 2022
https://www.youtube.com/watch?v=JT5Q7zKTcqM

Bảo Tháp Tàng Kinh Thánh Điển - Kỳ Quan Phật Giáo Thế Giới Tại Chùa Hương Đạo, Fort Worth Texas, USA
https://www.youtube.com/watch?v=o-wOKsLABLg

**nguoi gia** · 23-10-2022, 09:35 AM

Máy bay hàng-không dân-sự có thể bay cao tới bao nhiêu?
https://www.msn.com/en-us/travel/new...b3035622665d1a
https://nuocnha.blogspot.com/2022/10...h-e-cao-t.html

Máy bay hàng-không dân-sự có thể bay cao tới bao nhiêu?
Justin Hayward - Oct 9

Ngày nay, máy bay thương-mại thường bay ở độ cao 30,000 bộ hay cao hơn. Khi du hành như một hành-khách, chúng ta thường nghe thông báo từ phòng lái về độ cao của phi-cơ. Tuy nhiên, phi-cơ được phép bay tới độ cao bao nhiêu? Và điều gì giới hạn việc bay cao hơn?
Note: (3 feet:bộ # 1 m), Mach: Tốc độ âm thanh: 343m/sec.

How High Can Commercial Passenger Planes Fly?
© Provided by SimpleFlying

-o0o-

Giới hạn đặt ra cho phi-cơ thương-mại
Độ cao tối đa mà phi-cơ được phép bay thay đổi cho từng phi-cơ một. Độ cao tối hảo khi bay bình phi còn tùy thuộc vào tầm bay xa của phi-cơ. Những giới-hạn này dẫn tới độ cao mà phi-cơ sẽ bay, chớ không phải độ cao pháp-lý hay những đòi hỏi của luật lệ. Tuy vậy, lẽ dĩ nhiên, kiểm soát không lưu của mỗi vùng không gian có quyết-định tối hậu về việc này.
Đa số các máy bay thương mại được chấp thuận bay cao khoảng 42,000 bộ. Độ cao tối-đa này cũng có tên là "trần phục-vụ". Thí-dụ, chiếc phi-cơ hai tầng Airbus A380, bốn động-cơ, có "trần" là 43,000 bộ. Trong khi những chiếc Boeing 787-8 và -9 'Dreamliner: Giấc-mơ' thì 'trần' là 43,100 bộ. Chiếc có thân nối dài 787-10 , bay thấp hơn: 41,100 bộ.

Airbus A380

Dreamliner: Giấc-mơ

Lấy một thí dụ khác, các máy bay Boeing 737 (cho tới biến thể -500 ) có 'trần hoạt-động 37,000 bộ. Trần này được nâng lên 41,000 bộ với sự chào đời của chiếc 737-600. Chiếc -600 này là chiếc đầu-tiên và là biến thể nhỏ nhất của gia-đình 737 'NG' (Thế-hệ mới). Để đạt được điều-kiện tối hảo, đa số các máy bay được chỉ dẫn bay thấp hơn một chút, thông thường là 35,000 bộ.

-o0o-

Tại sao bay cao như thế?
Có nhiều lý-do vì sao các hãng hàng-không muốn máy bay của họ bay ở độ cao đó. Mục-tiêu chính yếu của những hành-động đó là tối đa hóa sự hữu-hiệu. Ở độ cao, không khí loãng hơn. Sức cản bớt đi, giúp cho phi-cơ bay nhanh hơn với ít nhiên liệu. Động cơ phản-lực hoạt-động hữu hiệu ở cao độ này, vì chúng hoạt-động gần với khả-năng tối đa của chúng.
Độ cao được lựa chọn cho một chuyến bay cũng còn tùy-thuộc vào điều-kiện của gió. Máy bay nhắm lợi dụng được, hay tối thiểu hóa những luồng gió (jet stream ) ở độ cao. Để giúp vào việc này, phi-công thấy cần phải thay đổi độ cao của mình. Họ cũng cần tránh những vùng có gió lốc, hay thời tiết bất lợi bằng cách bay cao hơn, hay thấp hơn khi được kiểm-soát-viên chấp thuận.
Stay informed: Sign up for our daily and weekly aviation news digests.

-o0o-

Tại sao phi-cơ không bay cao hơn?
Điều này nêu ra câu hỏi tại sao không bay cao hơn nữa? Và tại sao lại có những giới hạn?
Mặc dù không khí loãng hơn làm cho động-cơ phản lực hoạt động hữu-hiệu hơn, sẽ đến lúc không khí loãng quá. Khi loãng hơn nữa, động cơ không làm ra đủ sức đẩy, và các cánh không tạo ra đủ sức nâng cần thiết. Thêm nữa, còn vấn-đề khởi động một động cơ không chạy trước đó ở độ cao hơn nữa.
Cũng có thêm vấn-đề an-toàn khi bay cao hơn nữa cho hành-khách và phi-hành đoàn. Trong trường hợp mất áp-xuất trong phi-cơ, máy bay sẽ lao xuống mau chóng tới cao độ thấp hơn. Công việc này đòi hỏi nhiều thời-gian hơn khi ở độ cao hơn, sự cách biệt cốt yếu này có thể hại đến sự an-toàn của hành-khách.
Ở độ cao hơn, hành-khách có ít thời-gian tỉnh táo khi phi-cơ mất áp-suất, so với ở độ cao thấp hơn.
Người ta đã định-nghĩa "thời-gian hữu dụng của sự tỉnh-táo:'time of useful consciousness' (TUC)". Số đo này tả lại một hành-khách còn tỉnh táo khi phi-cơ mất áp-suất. Ở độ cao 35,000 bộ, thời-gian này là 15 tới 30 giây, đủ để cho hành-khách kịp đeo mặt nạ oxy. Tuy thế, ở độ cao 50,000 bộ, thời-gian này chỉ còn có 5 giây.

How High Can Commercial Passenger Planes Fly?

-o0o-

Một số máy bay có thể bay cao hơn
Trong khi máy bay thương mại có trần bay được xác-định rõ với cả hai động-cơ bởi "Đại-hội Công-đoàn Thương-mại: TUC: (Trades Union Congress)", Máy bay tư nhân được rộng rãi hơn. Nhiều máy bay phản-lực của các Công-ty có trần hoạt-động cao hơn, thí-dụ 51,000 bộ. Chúng được gắn động-cơ lớn hơn so với kích-thước, và trọng-lượng của phi-cơ (điều này càng rõ nét hơn khi chúng chỉ có một số ghế hành-khách ít ỏi), giúp chúng đạt được sự đòi hỏi của luật-lệ.
Chiếc máy bay Concorde là ngoại lệ duy nhất của phi-cơ thương-mại. Nó có thể bay tới độ cao 60,000 bộ, vì đôi cánh có thể tạo ra sức nâng cần-thiết khi bay ở tốc-độ cao hơn. Ở độ cao thấp, sức cản của không-khí làm nó không đạt được vận-tốc như khi ở trên cao. Ở bên trên của các hành-lang không lưu, chiếc phi-cơ huyền-thoại của Anh-Pháp bay với tốc-độ Mach 2.04 (1,354 mph / 2,179 km/h).

Ở độ cao này, chiếc Concorde đem theo nguy cơ cho hành-khách khi phi-cơ bị mất áp-suất. Có nhiều cách giúp giảm thiểu việc này. Nó có thể lao xuống nhanh hơn những phi-cơ khác, vì hình dáng đôi cánh Delta của nó. Chiếc Concorde cũng có một hệ-thống giúp lao xuống khẩn-cấp, đây cũng là cách các máy bay phản-lực của các tổ-hợp dùng.
Sau cùng, các cửa sổ của nó nhỏ hơn nhiều, điều này giúp việc mất áp-suất chậm hơn nếu có một cửa sổ bị hư. Với việc chiếc Concorde không bay từ năm 2003, đa số chúng ta chỉ có thể tưởng tượng thế-giới như thế nào khi nhìn từ độ cao 60,000 bộ.

Concorde

-o0o-

Không thể sánh với quân-đội
Với những đòi hỏi khác hẳn của những máy bay thương-mại, đa số các phi-cơ quân-sự bay ở khoảng 50,000 bộ, và đôi khi còn cao hơn nữa. Nên nhớ là độ cao nhất cho quân-đội không hề được công bố vì lý-do an-ninh. Tuy vậy, đa số các phi cơ phản-lực chiến-đấu bay ở độ cao 45,000 và 51,000 bộ. vài loại như chiếc F-22 Raptor, có thể bay cao tới 85,000 bộ vì khả năng bay thẳng lên cao. Chiếc Lockheed SR-71, được giới-thiệu năm 1966, và cho về hưu đầu thế-kỷ 21, đã bay với vận-tốc Mach 3.2 và ở độ cao 85,000 bộ trong những phi vụ thám-thính, có những khả-năng tránh bị địch bắn.

F-22 Raptor

Lockheed SR-71

-o0o-

Nhìn về tương lai
Chúng ta sẽ chứng-kiến nhịp độ đổi thay quang cảnh thương-mai trong những năm tới. Chiếc nhiều dự đoán là Boom Overture sẽ bay với tốc độ Mach 1.7 trên mặt nước và ở độ cao 60,000 bộ. Với sự trở lại của việc du hành vượt bức tường âm-thanh trong lãnh-vực thương-mại, chúng ta có thể trông đợi việc sẽ bay cao hơn bây giờ.

Bạn nghĩ sao về việc phi-cơ thương mại sẽ bay cao tới đâu? Những kỹ-nghệ liên quan trong lãnh-vực này sẽ biến chuyển ra sao? Cho chúng tôi biết trong phần góp ý bên dưới.

**nguoi gia** · 27-10-2022, 05:29 PM

'FDPR' là gì, và tại sao Chính-phủ Mỹ dùng nó để làm tê-liệt khu-vực kỹ-thuật cùa Trung-hoa?
https://www.yahoo.com/news/explainer...165202536.html
https://nuocnha.blogspot.com/2022/10...-ph-u-m-y.html

'FDPR' là gì, và tại sao Chính-phủ Mỹ dùng nó để làm tê-liệt khu-vực kỹ-thuật cùa Trung-hoa?

FILE PHOTO: Illustration picture of semiconductor chips on a circuit board

October 7, 2022 at 11:52 AM
By Jane Lanhee Lee and Stephen Nellis

OAKLAND, Calif. (Reuters) - Họ đã làm với Huawei. Họ cũng đã làm với nước Nga. Bây giờ nước Mỹ sẽ làm với kỹ-nghệ về điện-toán cao cấp của Trung-hoa.

Một vũ-khí? Một điều luật ít người biết giúp những người làm luật của chính-phủ Mỹ nối dài phạm-vi áp-dụng quyền-lực về xuất-cảng ra ngoài đất-nước Hoa-kỳ đối với những quốc gia khác và Trung-hoa.

Điều luật đó gọi là 'Luật xuất-cảng trực-tiếp với nước ngoài: foreign direct product rule, hay FDPR, được làm ra năm 1959 để kiểm-soát sự trao-đổi kỹ-thuật của nước Mỹ. Chính-xác điều luật nói nếu một sản-phẩm được làm với kỹ-thuật của Mỹ, thì chính-phủ Mỹ có quyền cấm không cho xuất-cảng - dù sản-phẩm ấy được làm ở một đất nước khác.

Thứ Sáu vừa qua, các viên-chức của chính-phủ Mỹ áp dụng điều luật trên để ngăn kỹ nghệ về máy tính cao cấp của Trung-hoa được mua những con chip tân-tiến.
Điều luật trên chiếm vị-trí trung-tâm vào tháng Tám năm 2020, khi nó được dùng để chống lại công-ty Kỹ-thuật Huawei. Các viên-chức chính-quyền Mỹ đã cố-gắng cắt đứt nguồn cung-cấp chip điện-tử, nhưng vẫn có những hãng-xưởng tiếp-tục gởi về Trung-hoa những con chip được làm ở những nhà máy bên ngoài nước Mỹ.

Dần dà, nước Mỹ tìm ra tử-huyệt: Gần như tất cả những xưởng làm chip có những máy-móc được sản-xuất tại Mỹ. Vì vậy họ nới rộng điều luật FDPR để kiểm-soát việc buôn bán chip được sản-xuất vì dùng những kỹ-thuật hay dụng cụ của Mỹ. Bước tiến này là cú đấm vào việc sản-xuất điện-thoại thông-minh của Huawei. Nước Mỹ cũng áp-dụng điều luật này với nước Nga, và Belarus Sau khi có vụ xâm-lăng xứ Ukraine để cắt nguồn cung-cấp chip.
Dan Fisher-Owens, một chuyên-gia về kiểm-soát việc xuất-cảng chip, của tổ-hợp luật Berliner Corcoran & Rowe, nói việc nới rộng FDPR đóng kín khe hở về thẩm-quyền kiểm-soát về xuất-cảng.

Dan Fisher-Owens
Tuy vậy, ông Dan nói Nước Mỹ rất thận-trọng trong việc áp-dụng luật này, vì nó có thể lôi kéo các công-ty nước ngoài vào một quy-trình "tạo sự xích mích" với các nước đồng-minh không đồng-ý với việc áp dụng luật của nước Mỹ.
Hôm Thứ Sáu, một viên chức cao cấp của chính-phủ Mỹ đã nói việc áp-dụng luật này sẽ làm nước Trung-hoa không có được những chip cho những máy vi tính cao cấp để chế-tạo vũ-khi nguyên-tử hay những ứng dụng quân-sự khác.
Chính-phủ Mỹ đã đặt một số công-ty của Trung-Hoa vào trong danh-sách hạn-chế, việc mua những chip của Mỹ. Những công-ty này bắt đầu việc vẽ kiểu chip của riêng họ và chế-tạo chúng - một chiến-lược mà chính-phủ Mỹ muốn ngăn cản hôm Thứ Sáu vừa qua.
Karl Freund, một chuyên-gia tư-vấn của Cambrian AI(Artificial Inteligence: Trí thông-minh nhân-tạo) theo dõi cuộc chạy đua làm chip, bước tiến gần nhất là cấm những công-ty làm chip dùng những công-cụ của Mỹ mà đa số họ đang dùng - bán những chip tiên-tiến đó cho Trung-hoa.

"Họ phải phát-trển công-nghệ sản-xuất của riêng họ, họ phải làm ra những công-nghệ xử-lý của riêng họ để thay-thế những sản-phẩm của Mỹ hay của những nước của phương Tây mà họ đang dùng hôm nay"
Ông ta cũng thêm: "Theo cách này, Trung-hoa cần 5 tới 10 năm để đuổi kịp kỹ-thuật của hôm nay."
(Reporting by Jane Lanhee Lee in Oakland, California; Editing by Peter Henderson and Richard Chang)
--------------------------------------------------------------------------------------------------------
147 Comments
Commenting on this article has ended
rw
8 October, 2022
Too little, too late. Our leaders sold our souls to China in the name of "free trade" and "globalization", only to find that China wasn't interested in free trade.

xlator1
9 October, 2022
I agree with your history lesson. But it's not too late. China has enormous internal problems and will start to fall behind soon.

Drut
8 October, 2022
The outcome you see now was what they intended back in 1991. This was their plan all along. The whole thing is very lucrative for politicians and policy makers. they sell out the US one bite at a time and line their pockets with each transaction

A simmons
8 October, 2022
The issue is not free trade but fair trade is the problem. China answers to no one.

Robert
8 October, 2022
Leader's and these greaty owner's.

**nguoi gia** · 29-10-2022, 06:56 AM

Tại sao máy bay Boeing có Winglets:'Cánh nhỏ', còn Airbus có Sharklets:Cùng công-dụng

https://simpleflying.com/boeing-wing...bus-sharklets/
https://nuocnha.blogspot.com/2022/10...gletscanh.html

Tại sao máy bay Boeing có Winglets:Cánh nhỏ, còn Airbus có Sharklets:Cùng công-dụng
BY SIMPLE FLYING STAFF, UPDATED JUL 31, 2022

Comparing the designs of the two manufacturing powerhouses.

MSN5295 First Sharklet A321 RolloutPhoto: Airbus
Nếu bạn một chiếc máy bay, bạn có thể đã nhận ra ở đầu hai cánh lớn có sự khác biệt. Chúng được hãng Boeing gọi là winglets trên máy bay Boeing và Sharklets trên phi-cơ Airbus, cả hai có công dụng đáng kể trong việc giảm-thiểu sức cản của không-khí. Chúng hoạt-động ra sao, khác nhau thế nào? Chúng ta cùng tìm hiểu.

Vấn đề của đầu cánh máy bay

Từ 'nghiêng' tới 'lẫn vào', có nhiều loại cánh phụ trong ngành hàng-không: https://simpleflying.com/winglets-types/ . Dù khác tên, chúng có cùng mục-đích. Trước khi nói về sự khác biệt, chúng ta cần hiểu tại sao chúng được làm.
Khi máy bay đang bay, đôi cánh tạo ra sự khác biệt về áp-xuất không-khí. Áp-xuất ở mặt trên nhỏ hơn áp-xuất ở mặt dưới, tạo ra sức nâng (và toàn thể hệ-thống lực giúp phi-cơ bay). Tuy nhiên, không khí ở đầu cánh của hai phần trên, và dưới gặp nhau, chúng hợp lại và làm ra gió lốc

Luồng gió lốc càng lớn, thì sức cản càng nhiều, làm máy bay chậm lại. Khi máy bay chậm lại, các động cơ phải đốt thêm nhiên-liệu để giữ tốc-độ, các hãng hàng-không phải tốn thêm tiền để hoạt-động.
Như vậy, các hãng hàng-không và nhà sản-xuất phi-cơ đều có cùng mục-đích sửa đổi hai đầu cánh để làm cho gió lốc nhỏ bớt đi. Làm một phần đầu cánh bẻ cong lên giảm thiểu gió lốc đáng kể, đường kính của gió-lốc cũng nhỏ đi đáng kể.

A Boeing 787 MAX Winglet. Photo: Getty Images

Sự ra đời của 'cánh nhỏ'

Năm 1973, sảy ra khủng-khoảng dầu-lửa ở Trung đông: https://simpleflying.com/how-the-197...cial-aviation/ ảnh-hưởng nặng nề cho ngành hàng-không. Xăng dầu cho máy bay là một sản-phẩm đắt giá, các hãng hàng-không phải tính từng giọt. Họ cũng tiên đoán đúng là nhiên liệu sẽ tăng giá, và họ cần những máy bay ít hao xăng, dầu.
Cùng làm việc với NASA (Cơ-quan quản-trị hàng-không và Không-gian Hoa-kỳ) https://simpleflying.com/tag/nasa/ Các hãng làm máy bay như Boeing bắt đầu thí nghiệm những cách giảm thiểu sức cản, để phi-cơ bay xa hơn mà không tốn thêm nhiên liệu. Họ nhận thấy trong thiên-nhiên, các chim săn mồi có lông ở đầu cánh cong lên, và nghiêng về phía sau. Sự việc này làm tăng sức nâng, giảm lực cản..
Trong nhiều năm, các nhà vẽ kiểu cánh máy bay đã cố gắng làm giảm phần lực
cản bằng những hình dáng khác nhau ở đầu cánh. Anh em Wright (Brothers) làm
cạnh sau của cánh cong lên, đối với cánh hình chữ nhật, căn cứ vào kết quả của
"wind tunnel (hầm gió)". Đối với máy bay loại mới, đầu cánh được bẻ lên để
thành "cánh nhỏ". Những cánh nhỏ, được thử bằng "hầm gió", và máy vi-tính bởi
Richard Whitcomb của NASA Langley Research Center vào những năm 1970's...

Theo cơ quan NASA, "Những chuyến bay thử-nghiệm ở Trung-tâm thử-nghiệm
Dryden đã thấy lượng nhiên-liệu của chiếc Boeing 707 đã giảm 6.5% khi có
"cánh nhỏ". Những cánh này phải được vẽ kiểu cùng một lúc với đôi cánh máy
bay, điều này giải nghĩa vì sao có nhiều kiểu khác nhau giữa các hãng hàng-
không".

Năm 1988, Boeing là hãng đầu tiên có "cánh nhỏ" cho chiếc Boeing 747-400 (gọi là cánh nghiêng nhỏ), nhưng phải đợi đến hãng Gulfstream áp-dụng 'blended winglet' thì kỹ-thuật mới thực-sự thịnh hành. Boeing liên kết với hãng Aviation Partners, cũng là hãng tạo ra 'cánh nhỏ' để áp dụng cho kiểu mới của các loại 737, 757, và 767; và cung cấp việc sửa lại cánh cho các khách hàng hiện hữu.

Stay informed: Sign up for our daily and weekly aviation news digests: https://simpleflying.com/email-newsletters/

Điều gì sảy ra cho Sharklets của họ?

Năm 2002, các nước của Thị-trường chung Âu-châu bắt đầu một chương trình có tên: Aircraft Wing with Advanced Technology Operation (AWIATOR): Hoạt-động về cánh máy bay với kỹ-thuật tiên-tiến. Chương-trình này tìm cách giảm thiểu sức cản của không-khí, và số lượng nhiên-liệu dùng, cũng như xem xét tiếng ồn và những cơn lốc ở đầu cánh tạo ra. Airbus đã thử nghiệm những 'cánh nhỏ' từ năm 2000, nhưng mãi tới năm 2006, vẫn chưa thoả mãn với kỹ-thuật này.
"Tin giờ chót về cánh nhỏ của chiếc A320, kết quả cho thấy có sự tiến triển về
sức cản khi bay, nhưng những thay đổi của cánh về việc này làm tăng thêm
trọng-lượng máy bay, vô hiệu hoá việc áp-dụng." Airbus năm 2006.

Sau cùng, năm 2011, Airbus cũng cung cấp 'cánh nhỏ' của họ, họ gọi là Sharklets. Hãng Aviation Partners đã kiện Airbus với lý luận rằng họ đã dùng những thử-nghiệm gốc của mình để làm ra sản-phẩm của họ. Sau cùng thì Airbus thua kiện, và phải trả cho Aviation Partners một số tiền không được tiết lộ.

A milestone first flight for Airbus Sharklets

Điều cần lưu ý, có những điều ngoại lệ trong kỹ-nghệ. Thí dụ, chiếc Boeing 787 Dreamliner không có 'cánh nhỏ': Boeing 787 Dreamliner https://simpleflying.com/boeing-787-winglets/
Cánh của nó đã được vẽ kiểu hiệu quả đến độ không cần 'cánh nhỏ' để thêm trọng-lượng không cần-thiết.

Why Doesn’t The Boeing 787 Have Winglets?

How Do Winglets Work? - Aviation Facts

Sự khác biệt của chúng như thế nào?

Không có sự khác biệt nào giữa hai loại 'cánh nhỏ' ngoài vấn-đề mỹ-thuật. Chúng gần nhau trong lúc được vẽ kiểu (vì Airbus đã bị chứng-minh vi phạm bản quyền), Không có kiểu nào tốt hơn.
Tuy nhiên, winglets và Sharklets là hai giải-pháp của việc vẽ kiểu của cánh không hữu-hiệu của những mẫu máy bay trước đó. Một cánh được vẽ hoàn-chỉnh sẽ giải quyết sự khác biệt về áp-xuất ở đầu cánh và không cần thiết thêm thứ gì. Với 33% giảm thiểu về nhiên-liệu, những sự làm mới này sẽ còn được áp-dụng dài dài, nhất là tình hình nhạy cảm về môi-trường hiện nay:
https://simpleflying.com/active-winglets/

Bạn nghĩ thế nào? Giải pháp của hai hãng máy bay? Cho chúng tôi biết ở mục comment.
Source: The Flying Engineer

Thread: Lượm lặt đó đây

Thread Tools

Search Thread

Rate This Thread

Thread Information

Users Browsing this Thread

Bookmarks

Bookmarks

Posting Permissions