về vấn đề năng lực của phi công và an toàn bay

[Trungthuc5]

http://nld.com.vn/20111103114154354p...h-ha-canh-.htm

Nguồn tin của Báo Người Lao Động cho biết nhà chức trách sân bay Pusan (Hàn Quốc) vừa khuyến cáo Hãng hàng không Vietnam Airlines (VNA) về vấn đề năng lực của phi công và an toàn bay.

Khuyến cáo này được đưa ra trên cơ sở mới đây sân bay này tiếp nhận một chuyến bay của VNA từ Việt Nam đến Pusan, tổ lái phải thao tác nhiều lần mới hạ cánh an toàn.

-Một quốc gia mà nền giáo dục tồi tệ sẽ sinh ra nhiều thứ tồi tệ trong mọi lãnh vực: Thương mại, kinh tế, rồi bây giờ đến chuyện phi công thiếu khả năng bị người ta khám phá ra.

Hãng VietNam Airlines (VNA) có lẽ vì muốn bay đến Nam Hàn, nên đã thuê phi công người Hàn Quốc này để giải quyết vấn đề ngôn ngữ, còn việc lái có lẽ họ nghĩ phi công VN làm được nên họ không cần phi công người Hàn Quốc này phải có kinh nghiệm nghề nghiệp cao để cho rẻ. Vì thế mới có chuyện này xảy ra.

-Vài năm nữa khi những máy bay này cũ đi, thì sẽ có nhiều tai nạn xảy ra.

[Anh Núp]

Bản tin này mới ghê này:

http://vnexpress.net/gl/kinh-doanh/2...-bang-lai-gia/

Một phi công Vietnam Airlines nghi dùng bằng lái giả

Yêu cầu của trách hàng không Hàn Quốc đưa ra xuất phát từ việc một chuyến bay Vietnam Airlines chở theo 160 hành khách từ TP HCM đến Busan đã cố gắng hạ cánh nhưng không thể theo đúng đường băng thông thường. Máy bay phải lên xuống vài lần mới có thể hạ cánh.

Sự việc này xảy ra cách đây gần 6 tháng và được báo chí Hàn Quốc xới lên vào giữa tháng 10 vừa qua. Các thông tin cho hay phi công lái chiếc máy bay của Vietnam Airlines có quốc tịch Hàn Quốc. Người này bị nghi có bằng cấp không phù hợp, khai gian về số giờ bay (người này khai đã bay 680 giờ, trong khi thực tế chỉ bay có một giờ)

Nghĩ mà ớn, tháng rồi mới đi hãng VN airlines.

Đã vậy rồi còn cái này nữa:
http://vietnamnet.vn/vn/giao-duc/466...-viet-nam.html
Mở trường dạy nghề phi công đầu tiên ở Việt Nam

[peak]

.............

Sự việc này xảy ra cách đây gần 6 tháng và được báo chí Hàn Quốc xới lên vào giữa tháng 10 vừa qua. Các thông tin cho hay phi công lái chiếc máy bay của Vietnam Airlines có quốc tịch Hàn Quốc. Người này bị nghi có bằng cấp không phù hợp, khai gian về số giờ bay (người này khai đã bay 680 giờ, trong khi thực tế chỉ bay có một giờ)
..........

Ối Giời ạ, phi công Vietnam Airlines quả là kinh nghiệm ..... nói sạo đầy mình.

[peak]

Đã vậy rồi còn cái này nữa:
http://vietnamnet.vn/vn/giao-duc/466...-viet-nam.html
Mở trường dạy nghề phi công đầu tiên ở Việt Nam

Trong bài viết trên có đoạn này nghe mới ghê.

"Học phí 80-100 USD không phải là rẻ với những học viên tự túc kinh phí nhưng đổi lại, mỗi học viên ở đây khi vượt qua bài thi tuyển sinh sẽ được cam kết chắc chắn có việc làm và thậm chí được hoàn trả học phí nếu làm việc cho Vietnam Airlines."

=====> Ối Giời ạ, học phí lái phi cơ chỉ 80-100 Mỹ kim mà cao à ? Có nhầm gì chăng ? Chỉ bằng tiền 2 tô phở bò Kobe thôi mà.


"Phần lớn các hãng hàng không đến nay vẫn phải đi thuê và phụ thuộc vào phi công nước ngoài. Sự xuất hiện của ngành đào tạo phi công tại Việt Nam xem như đã đánh đúng nhu cầu của các nhà tuyển dụng. Nhu cầu đó đang cần được đáp ứng bởi không chỉ một trường đào tạo phi công."

=====> Thế hóa ra từ xưa đến giờ hãng Vietnam Airlines chỉ tuyển dụng phi công từ một trường đào tạo phi công à ?

Nói chung bài báo kia là một bài báo rẻ tiền, thông tin tủn mủn, tối nghĩa, thiếu chính xác. Tuy nhiên, nghe Việt Cộng mà đào tạo phi công thì hãy biết rằng trong tương lai không xa các máy bay sẽ rơi như sung rụng.

[oradb]

Tôi còn nghe trong giới flight attendant của VNA nói là có vài cu phi công trước khi bay làm vài ve . Chuyện thật từ đám flight attendant nói đó và qua vài người quen biết ngồi chung bàn nhậu mấy lần đi VN trước đây nói thiệt .Tui nghỉ chắc có vì dân bên VN uống vài ve trước khi lái xe hay làm việc là thường .

Tụi VC mở trường dạy lái máy bay, nghe hú hồn . Mà ai dạy ? có hệt thống simulation như cảnh máy bay thiệt hay không ? hay là mang thực tập trên mấy cái Mig đồ cổ ? Họ tưởng lái máy bay phản lực dân sự dễ lắm chắc . Theo tui biết chắc ở MỸ, dù là đã là phi công lái lo.ai 4 động cơ C-17 Globemaster trong quân đội nhưng khi ra làm bên commercial thì họ vẫn chưa cho bay loại lớn như Boeing 777 trở lên mà bay loại nhỏ hơn .

Bay chở cả trăm mạng người nó đòi hỏi nhiều điều kiện nhất là các procedures về an toàn và dĩ nhiên kinh nghiệm càng nhiều giờ càng tốt để xử lý các tình huống có thể có trong lúc bay , đáp hay take off . Và trong commercial thì mỗi năm phi công phải đi training lại và phải pass để có certification của hãng và training này là ngồi vào các simulator y chang cái cảnh đang lái máy bay , landing va take off kể ca trong cva'c trường hợp khẩn cấp khác .

Bọn VC chỉ nổ là to, ngu mà cứ thích khoe khoang . Riêng tui đã đi VN 4 lần nhưng khi book vé tui nói thẳng với người book vé là tránh xa bọn China Airlines, Eva hay các loại hãng do Tàu làm chủ, kế đến là bọn VNA vì ngoài an toàn ra thì cái bọn flight attendant nó rất mất dạy vì bị một lần ngồi từ Đại Hàn về VN hồi năm 1999 . Vì sharecode nên cùng tên chuyến bay của Korean Air nhưng ngồi phải cái máy bay cho VNA .

VN có nhiều thứ rất tốt để cạnh tranh với các nước chung quanh nhưng cái bọn VC đã phá nát tất .

[Trungthuc5]

Tôi mới đọc báo tuổi trẻ với cái tin liên quan topic này:

http://tuoitre.vn/Chinh-tri-Xa-hoi/4...chung-chi.html

...

Thông tin từ Cục Hàng không cho biết ngày 2-11, VNA đã báo cáo sự việc liên quan lên Cục này. Theo đó, khi hạ cánh xuống sân bay Pusan thì cơ phó Kim Tae Hun đã điều khiển máy bay. Khi thấy tình trạng máy bay hạ cánh không ổn định, cơ trưởng chuyến bay (người Việt) đã giành lại quyền điều khiển máy bay. Vì vậy, phía cơ quan chức năng Hàn Quốc yêu cầu làm rõ VNA có cho phép cơ phó điều khiển máy bay khi hạ cánh và cơ trưởng có được giành lại quyền đi hay không.

-Tôi thì nghĩ khác:
Tôi nghĩ rằng phi công chính người VN cầm lái, đáp xuống không thành công nên phi công phụ (người Hàn Quốc) nhảy vào thay thế.

-Đám phi công VNA quê độ, và cũng sợ bị tiếng xấu đồn xa, nên đã đuổi ông phi công phụ này. Nhưng ông này là người Korean, trước sau gì ổng cũng sẽ lên tiếng mà thôi. Chỉ có điều báo chí của CSVN có dám đăng sự thật không mà thôi.

[Trungthuc5]

Có một chi tiết nói lên trình độ chuyên nghiệp của phi công VNA từ một độc giả của báo NLD:


http://nld.com.vn/20111103085713200p...ch-ha-canh.htm

Lộc
03/11/2011 22:28
Phi công VN còn kém về phương diện hạ cánh lắm. Tôi đã đi nhiều lần nhưng lần nào cũng vậy, mỗi lần hạ cánh thì phi công hạ nhanh qua và dùng thắn cũng nhanh nên phi cơ hơi bi giựt. Không được êm như những phi cơ/phi công khác

Nếu đúng như độc giả này viết thì chết tiền vì bảo trì, chỉ thay bánh xe không cũng hao bộn.

Vậy thì chỉ phí này do ai trả: Người dân VN phải không!

[VietQuoc1]

Bây giờ dân Việt mới bắt đầu thấy đau đớn với cái nạn bằng giả, bằng mua, thành tích dởm của cái xứ "Xuống Hàng Chó Ngựa" (XHCN). Đi máy bay của Vietnam Airlines giống như đem mạng đi thí.

[nguyen manh quoc]

Bây giờ dân Việt mới bắt đầu thấy đau đớn với cái nạn bằng giả, bằng mua, thành tích dởm của cái xứ "Xuống Hàng Chó Ngựa" (XHCN). Đi máy bay của Vietnam Airlines giống như đem mạng đi thí.

đọc tin này thấy cũng hay hay... mấy năm trước có vài ông tuổi trẻ sang hoc ngành bảo tri máy bay hay lái liếc gì đó, ở canada, cũng khoe nhặng lên.. nmq vốn nhát lên cao.. cũng..sợ.. như sợ nước., chu em kps, một tay lái máy bay thời VNCH, sang đây, chú đi học.. đi thi ... trầy vẩy ra mới xong cái bằng cơ khí Aircraft mechanic, vì chú làm cho hãng máy bay .. nên phải xin class pressurisation và trên 24000lbs..(loai 60.. 80 va tren 120000lbs/747) hay class i, cl 2..cho đến cl 11 là Boeing 747.. mới có đủ tư cách đảm nhiệm, rồi đến khi chú ấy đòi đi học lái trở lại, chú sang Bufalo USA..để thi cấp bằng Pilot commercial(airline) ngày xưa trong quân đội Mỹ, chú ấy nói 60-16.. còn nhẹ lắm... ra ngoài học của FAA thấy "dễ tè..". Ngành lái cũng chia ra làm nhiều cấp, nào cánh quạt(propeller), nào turbine, nào turboprop.. cho đến fanjet.. sigle, twin.. multiple.. cũng lại low altitude.. high altitude, long range short range. Còn các hãng máy bay cũng nào là local, regional..med, long hay transcontinental.. courrier, cargo... mix.. vì vậy họ thích tuyển Pilot từ Air transport command, strategic..tactical của quân đội... và số giờ trong log book it là vài ba ngàn giờ.Còn Cấp bằng bay Instruments khi trời xấu (sương mù.. mưa bão..) thấp nhất là 200ft ceiling/1mile nhin xa. cung phai co ít nhất 4-6 landing under bad weather nhu da kể. Hồ sơ ghi trên log book hàng tháng có dispatcher ghi chép và vào sổ.. mỗi khi có tai nan là FAA họ lục ngay cuốn Dátas này. Đó là những gì nmq nghe va doc duoc trong FAA Pilot training book...cầm sinh mạng của vài trăm hành khách, hãng bảo hiểm nó đòi hỏi gắt lắm, chưa kể đến bảo hiểm chiếc tàu bay. Để bay máy bay của airline thì phải có đủ cấp bằng Pilot và Cấp bằng Instrument có rating đúng loại và còn hiệu lực (bằng này phải thi xác nhận hàng năm vào ngày sinh của đương sự... đọc lóm được ở trong sách của chú em... nmq