Tàu Vinalines chìm

[mr saigon]

Bac' Mr.Saigon cho biết các chi tiết rất thú vị, tuy nhiên có một điều mà tôi không thấy nhắc đến khi nói về hệ thống chuyển vận và phân phối trong Nam. Trước năm 1975 hệ thống "chành" tức các khâu đại lý của Hoa Kiều thời cụ Diệm được thoát khỏi điều luật "dụ số 10" của Đệ Nhất Cộng Hoà, ho, đã hoạt động mạnh công khai trở lại với các hệ thống chuyển vận và thu mua, tích trữ , định giá và phân phối đường sông đường biển và đường bộ . Sau vụ "đánh tư sản mại bản" của Lê Duẩn thì hệ thống này tê liệt kéo theo sự tê liệt của KT tập sản XHCN. Nhưng nó được phục hồi lại sau khi Đỗ Mười khấu đầu tại Thành Đô "nối lại bang giao Hoa Việt", các bang Hoa Kiều lại công khai trở lại nắm các "chành" tuy bề ngoài mang tên là các "hợp tác xã ". Các "chành" này thay hình đổi dạng thành các công ty, và tổng công ty . Cái vỏ là người NAM, nhung cái ruột vẫn là ĐẠI HÁN .
Mr. Saigon thấy có đúng vậy không ?

MT_68

Thời điểm trước thì tôi không biết nhiều nhưng cũng có nghe sơ sơ , nhưng thực tế hiện nay là người gốc hoa không có chân trong ngành này ,nếu có thì rất ít chỉ làm dạng ship cò con tuyến TQ ,chủ yếu là người miền nam 100% hết bác

hàng hoá chỉ có nam chuyển ra bắc ,đi quôc tế thì hàng sản xuất trong nam chiếm phần lớn ,nên đội tàu bị mất thế 2 chiều ,nếu lấy hàng ra bắc thì không có hàng đi vào nam để lấy hàng tiếp ,hoạc có thì rất ít nên giá cước thường rất thấp .
chính vì thế mà hệ thống đại lý ,phân phối người miền nam độc chiếm ,rồi thủ thuật liên kết làm giá ,ngay cả hiệp hội chủ tàu cũng không thể nào bật lại đại lý nổi .
chủ tàu là ngươì miền bắc ,thí dụ như vầy dễ hiểu ,dân đi bển truyền thống phiá bắc ,có tiền mua tàu nhưng nếu không quen biết 1 ông nào làm đại lý trong nam thì coi như không có hàng chạy là chắc cú ,vì tự đi khai thác hàng không chủ hàng nào dám thuê chở hết .Thứ 1 chủ hàng họ đã đi quen đại lý rồi dù đắt họ vẫn đi ,đi được bảo đảm an toàn hơn ,đi trực tiếp chủ tàu miền bắc xảy ra sự cố hư hỏng hàng thì coi như cầm chắc thua ,kiện tụng hàng hoá tàu biển ở vn là điều không tưởng ,với lại vết đen vụ này quá nhiều ,trong khi đại lý miên nam thường giải quyết các vụ này uy tín lắm .Và hệ thống cầu cảng thì dân miền nam quan hệ cực tốt
cái này cũng quan trọng nè ,thường tàu vận tải bắc nam ,hàng trong nam ra rất phức tạp có khi cả chục loại hàng trên 1 tàu ,cách xếp hàng đa dạng ,nên đẻ ra 1 cái nghề mà ông đại lý tàu nào cũng phải nắm vững ,đó là xếp hàng cân đối tàu .
mà cái ngón nghề này từ đại lý mà ra nên đa số dân miền nam rành
cái thằng đi cân hàng hầm tàu ,lời nhiều hay lời ít là do ở thằng này hết .

Tôi chưa thấy cty nào có người hoa làm chủ trong ngành này hết ,không rõ là họ không thích ,hay họ thiên về mua bán .
Người miền nam còn 1 thế mạnh là về vận tải đường sông ,rạch .Cái này là vôi đối luôn ,miền tây giờ có không ít hộ bán hết ruộng đất đóng xà lan chở hàng ,rồi cả nhà ông bà ,cha mẹ ,con cái lên xà lan ở hết .
tôi đi làm hàng thấy nhiều khi cả 3 thế hệ ở trên cái xà lan ,rồi mấy đưá con lớn đến tuổi lập gia đình ra riêng ,thì mua cho cái ghe để tiếp tục cuộc sống lênh đênh .

[Trungthuc5]

Nay, cách duy nhất là cầu cứu CP Mỹ, có thể họ có hình vệ tinh.

Chịu thua! Ở độ quá sâu, ánh sáng không truyền tới được làm sao mà vệ tinh chụp hình được.

Vì Mỹ nhận thấy đây là điều bó tay nên họ im lặng.
Chính phủ Phi cũng chịu thua.

[Mau_Than_68]

Tôi chưa thấy cty nào có người hoa làm chủ trong ngành này hết ,không rõ là họ không thích ,hay họ thiên về mua bán .
Người miền nam còn 1 thế mạnh là về vận tải đường sông ,rạch .Cái này là vôi đối luôn ,miền tây giờ có không ít hộ bán hết ruộng đất đóng xà lan chở hàng ,rồi cả nhà ông bà ,cha mẹ ,con cái lên xà lan ở hết .
tôi đi làm hàng thấy nhiều khi cả 3 thế hệ ở trên cái xà lan ,rồi mấy đưá con lớn đến tuổi lập gia đình ra riêng ,thì mua cho cái ghe để tiếp tục cuộc sống lênh đênh .

Cám ơn bạn Mr. Saigon đã trả lời nhanh chóng .
Vận chuyển là huyết mạch của nền kinh tế . Người Hoa mà chúng ta gọi là Tầu vì họ đến VN bằng đường hàng hải, bằng tầu, và giặc Tầu là tên gọi bọn cướp biển trên biển đông ngày trước trên những chiếc tầu buồm . Khi nhà Minh bị quân Nguên tiêu diệt vào thế kỷ 15 thì hoàng gia tản mát và lên tầu buồm chạy vào Nam Việt xin chúa Nguyễn mảnh đất dung thân . Mạc Cửu đã cầm binh khai phá đất Hà Tiên, cực Nam của tổ quốc . Nói thế để thấy bản lãnh hàng hải của người Hoa Nam . Sự có mặt của họ trong ngành Hàng Hải Thương Thuyền miền Nam luc trước rất là lớn ảnh hưởng tới nhiều chính sách vận chuyển của miền Nam . Ngày nay các chủ tầu là người Việt thì rất đáng mừng , dù công ty hay tư nhân là đảng viên thì quyền tư hữu sẽ làm cho họ phai? bảo vệ quyền lợi của mình . Có lẽ Tàu Phù, Tầu khựa hay Chệt rút qua làm KT các nút chận phân phối và tài chánh một sở trường đặc biệt của họ, và kiểm soát thị trường tài chánh là kiểm soát được các ngành nhiều rủi ro và tốn sức lao động .

MT-68

[anlocdia]

Ngay sau khi nhận được thông báo từ phía Nhật Bản và Philippine tạm dừng hoạt động tìm kiếm tàu Vinalines Queen, chiều tối ngày 27/12/2011 và sáng ngày 28/12/2011, Tổng Giám đốc Trung tâm phối hợp tìm kiếm cứu nạn hàng hải Việt Nam đã đề nghị Japan Coast Guard, Taiwan MRCC và Philippin Coast Guard tiếp tục duy trì hoạt động tìm kiếm tàu Vinalines Queen.

Sau khi nhận được đề nghị tiếp tục duy trì hoạt động tìm kiếm tàu Vinalines Queen của Tổng Giám đốc Trung tâm phối hợp tìm kiếm cứu nạn hàng hải Việt Nam, lúc 09h30 ngày 28/12/2011, máy bay của lực lượng Japan Coast Guard bay ra hiện trường khu vực tàu Vinalines Queen mất liên lạc để tiến hành tìm kiếm. Dự kiến máy bay sẽ tìm kiếm liên tục trong 3h.

Song song với việc đề nghị các quốc gia trong khu vực hỗ trợ tìm kiếm tàu Vinalines Queen cùng 23 thuyền viên, từ ngày 25/12/2011 cho đến thời điểm hiện nay, thông qua danh sách các tàu hoạt động tại hiện trường do Hệ thống thông báo tàu AMVER, Hệ thống ExactEarth cung cấp, Trung tâm phối hợp tìm kiếm cứu nạn hàng hải Việt Nam đã thông tin vụ việc đến từng tàu.

Trung tâm cũng yêu cầu các tàu hoạt động gần khu vực tàu Vinalines Queen mất liên lạc triển khai các biện pháp nhằm cảnh giới, phát hiện dấu vết của tàu Vinalines Queen.

Hệ thống Đài thông tin Duyên hải Việt Nam tiếp tục phát thông báo hàng hải vụ việc

Trước sự việc tàu Vinalines Queen mất tích một cách khó hiểu, trao đổi với VietNamNet, ông Bùi Văn Các, Phó giám đốc Công ty vận tải biển Vinalines Shipping cho biết: Với tàu biển, bình thường đều có các cấp độ thông tin khác nhau, nếu mức một không được sẽ có các mức khác báo tin.

Kể cả trường hợp tàu chìm, có những thiết bị gặp nước biển sẽ phát ra tín hiệu. Tuy nhiên, trường hợp của con tàu này được giới chuyên môn đánh giá là kỳ lạ. Do đó, khó có thể nhận định ngay con tàu đã bị chìm.

Tàu Vinalines Queen có 6 năm tuổi và mới chuyển giao từ đơn vị trực thuộc (ở Hải Phòng) của Cty Vận tải biển Vinalines từ ngày 5-12 vừa qua. Đây là hải trình đầu tiên sau khi chuyển sang chủ mới.

Trước khi mất tích tàu có hải trình dự kiến từ Cảng Morowali (Indonesia) đến cảng Ningde (Trung Quốc). Tàu Vinalines Queen được cho là đang vận chuyển 54.400 tấn quặng Nikel và mất liên lạc tại tọa độ 20-00N; 123-47.1E (phía đông bắc Đảo Luzon - Philippines) ở vùng biển sâu 5.000m.

Theo thông lệ quốc tế, nhận được tin báo tàu biển mất liên lạc, Trung tâm Phối hợp Tìm kiếm Cứu nạn Hàng hải Việt Nam sẽ thông báo tới cơ quan đồng cấp ở khu vực gần con tàu, đồng thời báo cho tàu khác có hải trình gần nhất để tiếp ứng.

Trong trường hợp này, phía chủ tàu đã được trợ giúp từ các trung tâm tìm kiếm cứu nạn trong khu vực, thậm chí thuê máy bay tìm kiếm nhưng chưa phát hiện Vinalines Queen ở đâu. Có những thời điểm, sóng to, gió cả, tàu tìm kiếm không thể tới tọa độ con tàu mất tích.

Thông tin về việc tìm kiếm tàu Vinalines Queen sẽ tiếp tục được VietNamnet cập nhật…

Vũ Điệp

[Dr_Tran]

Chịu thua! Ở độ quá sâu, ánh sáng không truyền tới được làm sao mà vệ tinh chụp hình được.

Vì Mỹ nhận thấy đây là điều bó tay nên họ im lặng.
Chính phủ Phi cũng chịu thua.

Ý tôi muốn nói tìm lại đoạn phim quay lúc tàu sắp chìm kìa.

Tin chắc Mỹ có vệ tinh cover vùng này.

Nhà Mỹ, tiệm Mỹ, còn có camera quay suốt ngày đêm, thì với mấy trăm vệ tinh do thám trên quỹ đạo, chắc chắn Mỹ có cái cover vùng này. Họ xem lại thì thấy ngay, zoom lại, xem lúc đó có cháy hay không, tàu nghiêng cỡ nào, v.v...

Cần nói thêm, các hình từ vệ tinh Mỹ có độ phân giải rất cao, khi zoom lại có thể đọc được cả bảng số xe hơi.

Chỉ sợ là Mỹ không muốn lộ bí mật quân sự, lộ độ phân giải thật, của các camera do thám của họ mà thôi.

Vào lúc này thì biết chắc là chìm rồi, và khó thu hồi được cái gì. Chỉ là muốn biết vì sao mà chìm thôi.

[VuSJ]

Nếu thiệt, việt cộng chơi cú này ngoạn mục và ... lạ mắt

Tàu chìm, lấy mớ bảo hiểm xong kiếm cách kể khổ ... xù nợ ;)

[GaToVN]

Nếu thiệt, việt cộng chơi cú này ngoạn mục và ... lạ mắt

Tàu chìm, lấy mớ bảo hiểm xong kiếm cách kể khổ ... xù nợ ;)

Có thể TC giúp CSVN xù nợ. 23 thuỷ thủ sau khi đặt chất nổ trên tàu được đưa sang tàu ngầm TC và chiếc tàu bị huỷ từ xa trong tíc tắc. Để giữ bí mật có thể 23 người này cũng bị thủ tiêu. Vệ tinh Mỹ khó lòng 24/24 kiểm soát tất cả thành ra có thể vẫn có sơ sót không nhìn thấy tàu biến mất quá nhanh như vậy.

[oradb]

Thời điểm trước thì tôi không biết nhiều nhưng cũng có nghe sơ sơ , nhưng thực tế hiện nay là người gốc hoa không có chân trong ngành này ,nếu có thì rất ít chỉ làm dạng ship cò con tuyến TQ ,chủ yếu là người miền nam 100% hết bác

hàng hoá chỉ có nam chuyển ra bắc ,đi quôc tế thì hàng sản xuất trong nam chiếm phần lớn ,nên đội tàu bị mất thế 2 chiều ,nếu lấy hàng ra bắc thì không có hàng đi vào nam để lấy hàng tiếp ,hoạc có thì rất ít nên giá cước thường rất thấp .
chính vì thế mà hệ thống đại lý ,phân phối người miền nam độc chiếm ,rồi thủ thuật liên kết làm giá ,ngay cả hiệp hội chủ tàu cũng không thể nào bật lại đại lý nổi .
chủ tàu là ngươì miền bắc ,thí dụ như vầy dễ hiểu ,dân đi bển truyền thống phiá bắc ,có tiền mua tàu nhưng nếu không quen biết 1 ông nào làm đại lý trong nam thì coi như không có hàng chạy là chắc cú ,vì tự đi khai thác hàng không chủ hàng nào dám thuê chở hết .Thứ 1 chủ hàng họ đã đi quen đại lý rồi dù đắt họ vẫn đi ,đi được bảo đảm an toàn hơn ,đi trực tiếp chủ tàu miền bắc xảy ra sự cố hư hỏng hàng thì coi như cầm chắc thua ,kiện tụng hàng hoá tàu biển ở vn là điều không tưởng ,với lại vết đen vụ này quá nhiều ,trong khi đại lý miên nam thường giải quyết các vụ này uy tín lắm .Và hệ thống cầu cảng thì dân miền nam quan hệ cực tốt
cái này cũng quan trọng nè ,thường tàu vận tải bắc nam ,hàng trong nam ra rất phức tạp có khi cả chục loại hàng trên 1 tàu ,cách xếp hàng đa dạng ,nên đẻ ra 1 cái nghề mà ông đại lý tàu nào cũng phải nắm vững ,đó là xếp hàng cân đối tàu .
mà cái ngón nghề này từ đại lý mà ra nên đa số dân miền nam rành
cái thằng đi cân hàng hầm tàu ,lời nhiều hay lời ít là do ở thằng này hết .

Tôi chưa thấy cty nào có người hoa làm chủ trong ngành này hết ,không rõ là họ không thích ,hay họ thiên về mua bán .
Người miền nam còn 1 thế mạnh là về vận tải đường sông ,rạch .Cái này là vôi đối luôn ,miền tây giờ có không ít hộ bán hết ruộng đất đóng xà lan chở hàng ,rồi cả nhà ông bà ,cha mẹ ,con cái lên xà lan ở hết .
tôi đi làm hàng thấy nhiều khi cả 3 thế hệ ở trên cái xà lan ,rồi mấy đưá con lớn đến tuổi lập gia đình ra riêng ,thì mua cho cái ghe để tiếp tục cuộc sống lênh đênh .

Hy vọng là dân Nam người Việt nắm 90% các thương vụ này vì để cho đám Ba Tàu thì VN chết ngắc . Quốc gia nào ở Á cha^u mà đám Ba Tàu này nhúng vào làm kinh tế thì kết cuộc là te tua, chỉ có cộng đồng Tàu nó no cơm thôi, còn da6n bảnd dịa thì nghẻo bỏ miẹ , lại còn chơi trò cấm gái lấy dân bản địa, cho trai Tàu la6'y dân bản địa và về nhà làm dâu cấm nói tiếng bản địa ngay trên mảnh đất tổ tiên của mình .

Nhìn thàng Nhật và Hàn mà đi theo....

[oradb]

Hay là nó mang Tàu đi bán miẹ nó rồi ...có bán thì bán cho Đài Loan để trừ nợ hoặc trên Tàu này có bí mật gì đó có thể bị đánh chìm . Cách đây 1 tuần, Phần Lan bắt một Tàu của Denmark chơ mấy chủc cái hoả tiễn Patriot qua Thượng Hải .

Hai là TQ mướn ta`u VN chở vài động cơ máy bay F16 từ Indonesia qua TQ ? Vì 2 năm trước FBI của MỸ tóm một thàng Nam Hàn và vài thằng Tàu mang quốc tịch MỸ mua mà tìm cách vận chuyển một động cơ F16 cho TQ. Hiện nay, TQ tuy to mồm nói là chế tạo được phải lực cơ chiến đấu tuy nhiên, đám TQ vẫn phải mua động cơ của Nga gắn vào vì Tq chưa làm được động cơ ; mà động cơ của Nga thì không bền và tốn tiền bảo trì rất nhiều .

Indonesia hiện nay có cả trăm chiếc F16 .

[Seaman]

Mọi người đang bàn luận nguyên nhân tàu Vinalines Queen chìm. Tôi đã từng đi biển trên đội tàu VN, xin đưa ra giải thuyết như sau:
Tàu Vinalines Queen chở hàng quặng nikel, đây là một loại hàng khá nguy hiểm khi độ ẩm bên trong bản thân nó quá cao cộng với quá trình rung lắc khi tàu hành trình nó sẽ hoá thành dạng lỏng sệt như bùn nhão. Các mỏ nikel ở Indonesia nằm trong vùng nhiệt đới mưa nhiều, trong khi chất đống chờ rót xuống tàu nó đã trải qua mưa nắng và ngậm nước bên trong. Một số cơ quan an toàn đã cảnh báo về hiện tượng hoá lỏng của quặng sắt, nikel và năm 2010 đã có 3 tàu bị lật chìm khi chở qụăng nikel của Indonesia. Kinh nghiệm trong vấn đề này cho biết, muốn kiểm tra độ an toàn của hàng này trước khi chuyên chở phải lấy mẫu bỏ vào một cái hộp kim loại và lắc mạnh, nếu nó chuyển sạng dạng bùn nhão thì không nên chở mà phải yêu cầu xử lý (phơi, sấy...).

Trở lại sự kiện mất tích tàu Vinalines Queen, khi hàng hoá lỏng dạng bùn tàu lắc làm hàng xô về một bên và không trở lại làm tàu nghiêng (như thông tin tàu thông báo nghiêng trái 18 độ - Rất phù hợp với giả thiết vì khu vực này lúc đó gió Đông-Bắc cấp 7-8, tàu đi về hướng bắc Đài Loan - hướng đi khoảng 310 độ-tứcc đi gần ngang sóng và sóng vỗ mạnh bên mạn phải tàu làm hàng bị xô sang trái và bị nghiêng trái 18 độ là rất hợp lý). Khi phát hiện tàu bị nghiêng, thuyền trưởng đã cho tàu chuyển hướng vào bờ phía đảo Luzon của Philippine để đi xuôi sóng và vào gần bờ hơn (theo thông tin cuối cùng là tàu chuyển sang hướng 240 độ). Ngay trong quá trình chuyển hướng đi sẽ có thời điểm tàu nằm hoàn toàn ngang sóng và đó là lúc tàu bị sóng vỗ mạnh vào mạn phải trong khi đang nghiêng trái và hàng hoá dạng bùn lỏng tiếp tục bị xô mạnh về bên trái kéo cả tàu lật nhào sang trái và lật úp, rất có thể bị gãy và chìm rất nhanh.

Một số ý kiến cho rằng tàu chìm thì phao phát hiệu vị trí tàu (EPIRB) sẽ tự động phát qua vệ tinh thông báo vị trí tàu chìm, trong khi đó tàu Vinalines Queen thì không nên giả thiết tàu chưa bị chìm. Xin được lý giải việc này theo những thông tin tôi có được. Đa số các tàu VN khi vào cảng thuyền viên thường cất phao này vào trong để tránh bị mất cắp hoặc nghịch ngợm, khi đi biển lại mang ra gắn vào tàu. Trong trường hợp này tôi e rằng các thuỷ thủ đã quên không mang ra mà vẫn để trong phòng nên nó bị mắc kẹt bên trong tàu khi tàu chìm.

Một số lại cho răng tàu chưa chìm vì trên tàu còn có các phao bè tự thổi phồng khi tàu chìm (Liferaft), trong khi đó các máy bay tìm kiếm không phát hiện bất cứ chiếc phao nào của tàu này, trong khi tàu Vinalines Queen có tới 6 chiếc phao này gắn ở hai bên cabin. Thông thường các phao này được đặt trên 1 cái giá đỡ dốc ra phía ngoài mạn tàu và được cố định bằng một sợ dây cáp nhỏ gắn với một chốt an toàn. Khi gặp nguy hiểm, thuyền viên có thể bật chốt này để phao rơi xuống và nó sẽ tự thổi phồng bằng hoá chất có sẵn bên trong. Trường hợp không dùng tay bật chốt thì nếu tàu chìm đến độ sau nhất định, chốt an toàn cũng sẽ bị bật và phao sẽ tự thổi phồng và nổi trên mặt nước cho người bị nạn bám và trèo vào bên trong (có cả mui che và đồ dùng, nước uống bên trong). Tuy nhiên đối với các tàu VN do lo ngại việc mất trộm, cũng như sợ có người không biết bật chốt an toàn nên thường gia cố thêm bằng các sợi dây cáp bắt chặt vào giá đỡ và khi đi biển thì tháo sợi dây cáp gia cố này, nhưng tôi lại cho rằng họ đã không làm điều đó lại vì quên một cách tác trách.

Tôi e rằng các giả thiết này là đúng và tàu Vinalines Queen thực sự đã bị chìm