Results 1 to 8 of 8

Thread: Ảo tưởng Vinfast!

  1. #1
    Member
    Join Date
    26-06-2016
    Posts
    227

    Ảo tưởng Vinfast!

    ( https://www.facebook.com/Quangninhho...1490032894298/ )
    Tôi là một kỹ sư thiết kế xe, làm việc ở Nhật hơn 20 năm. Nói thật ḷng th́ ngày trước khi c̣n là sinh viên tôi cũng ấp ủ một giấc mơ chế tạo một chiếc xe Made in Việt Nam. Nhưng từ khi vào làm cho hăng xe hơi Nhật, tiếp xúc với công nghệ và cách làm việc của họ th́ tôi nghĩ giấc mơ của tôi khó ḷng thực hiện bởi v́ phạm trù công việc để chế tạo một chiếc xe hơi rất rộng. Nên khi tôi nghe ông Xuân Kiên - giám đốc của Vinaxuki - nói về giấc mơ chế tạo xe hơi Made in Việt Nam hoàn toàn bởi người Việt th́ tôi rất khâm phục.

    Rất tiếc giấc mơ của chú Xuân Kiên không thành công trong cơ chế xă hội của chính phủ VN. Lúc tôi nghe Vinfast làm xe hơi tôi cũng có cảm giác khâm phục, nhưng khi biết quy tŕnh làm xe hơi của họ th́ từ góc độ một kỹ sư thiết kế, tôi hoảng hồn. Đó không phải là cách làm xe hơi, nói nôm na là một chiếc xe được thiết bằng miệng và truyền thông. Theo thông tin đánh giá xe Vinfast từ trang Autoblog của Nhật th́ Vinfast mua sườn xe và động cơ model cũ không c̣n bán trên thị trường của BMW là X5 và Series 5. Động cơ N20 được BMW bán cho Vinfast là động cơ 2 lít 4 xy lanh có hệ thống Turbo tăng áp. Tuy nhiên BMW không bán bản quyền computer điều khiển và tháo hệ thống Vavetronic nên hệ thống Turbo không hoạt động. Vinfast phải nhờ đến công ty AVL của Áo để độ lại phần mềm điều khiển nên công suất hoạt động không bằng động cơ nguyên bản chỉ tối đa là 175hp và 227hp cho mỗi loại. Truyền thông báo chí trong nước gọi quá tŕnh "độ" lại này của AVL là "tinh chỉnh".

    Đây là sự lừa bịp trên câu chữ. Các kỹ sư Vinfast c̣n lừa bịp khách hàng ở chỗ cho rằng AVL tinh chỉnh bằng chu tŕnh Atkinson, thực chất họ không biết ngay cả kiến thức cơ bản bởi v́ động cơ N20 là động cơ dùng nguyên lư phun trực tiếp, chu tŕnh Atkinson chỉ áp dụng trên các động cơ cũ những năm 90 sau khi nguyên lư động cơ phun trực tiếp ra đời - một phát minh của các giáo sư Đại học Kyoto. Ở Nhật th́ ngoài công ty Honda c̣n dùng chu tŕnh Atkinson cải tiến cho các loại xe nhỏ không cần công suất cao như Honda Fit th́ không c̣n hăng xe hơi nào sử dụng kỹ nghệ này nữa. Hơn nữa, động cơ N20 cũng không phải là động cơ tốt, nó chỉ xếp hạng 8/10 trong các loại động cơ gắn trên xe ở thị trường Mỹ năm 2011. Thậm chí nó c̣n không qua được kiểm tra về độ khí thải và tiếng ồn của Nhật nên không được bán trong các xe ở Nhật. BMW phải cải tiến lại thành động cơ N20B20B và B48 để bán ở thị trường Nhật. Hộp số th́ họ dùng hộp số 8 tốc của ZF China cung cấp. Tức là một chiếc xe đầu gà đuôi vịt không đồng bộ bởi không có bản thiết kế hoàn chỉnh, thân xe và cửa họ cũng không có thiết bị dập, phải nhờ đến công ty AApico Thái Lan ở Hải Pḥng dập giúp.

    Theo tôi biết th́ Vinfast hiện tại không có pḥng thí nghiệm va đập nên thông số an toàn của xe Vinfast c̣n là một ẩn số. Thông thường đối với các mẫu xe mới trước khi đưa ra thị trường th́ người Nhật phải cho chạy test kiểm tra 24/24 tối thiểu 2 năm trên đường chạy thực nghiệm đủ các loại hoàn cảnh địa h́nh để đánh giá độ an toàn. C̣n Vinfast th́ mới năm ngoái c̣n thuê người vẽ mẫu xe, năm nay đă tung ra thị trường bán th́ họ quá coi thường sinh mệnh của khách hàng.

    (Fb Tony Pham)


  2. #2
    Member
    Join Date
    26-06-2016
    Posts
    227

    Ảo giác hăng xe VinFast của Vingroup

    Trong hành động thống kê kỹ lại th́ tôi giật ḿnh toát mồ hôi về hăng xe VinFast của Vingroup này. Đó là chỉ mất vài tháng 12 tháng cho ra mắt xe máy điện, và 24 tháng sẽ tung ra 200.000 chiếc xe hơi “đẳng cấp Âu châu giá trên 2 tỷ $”. Có lẽ là vậy, v́ các mẫu thiết kế ǵ đó đều là nhăn hiệu xe mà dân trung lưu ở Âu châu rất cân nhắc bỏ tiền ra mua, v́ rất đắt đó, như hiệu xe Pinifarina, Audi, Bentley, BMW, Ferrari, Lamborghini, Mercedes, Porsche, Rolls-Royce,… và dự kiến 2025 hăng xe VinFast sẽ tung ra 500.000 chiếc xe mỗi năm.

    Với thực lực th́ có hạn, sản xuất th́ lớn, kết cục sau này tôi mỉa mai là sẽ có cụm từ “giải cứu người Việt dùng hàng Việt”.

    Nó giống như câu chuyện sau này mà tôi dự báo là sẽ có khẩu hiệu “người Việt lái xe người Việt là VinFast”.

    Đó là đă lâu rồi, là mấy năm trước th́ tôi mỉa mai Petrolimex - Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam, và cái nhà máy lọc dầu Dung Quất cũng rêu rao khẩu hiệu “người Việt dùng hàng Việt”. Có lẽ để giải cứu cái nhà máy lọc dầu lạc hậu cũ nát kia. Làm sao mà nói người Việt dùng hàng Việt hay xăng dầu thành phẩm hàng Việt được. Bởi v́ cái tập đoàn trá h́nh Petrolimex trá h́nh này là lái buôn nổi tiếng nhập khẩu xăng dầu thành phẩm lớn lao từ thị trường Singapore, Hàn Quốc để tuồn về VN bán kiếm lời lớn. Các đại gia sản xuất và lắp ráp ô tô VN cũng vậy, là nhập khẩu linh kiện về chế ráp bán với cái giá xe kém phẩm chất đắt gấp đôi gấp 3 lần xe của Thailand, Ấn Độ, Indonesia, chứ chưa nói xe nhập từ Mỹ,…

    Một con số ly kỳ khá mỉa mai, đó là bởi v́ theo Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô trong nước (VAMA) này vừa cho hay là trong 9-tháng vừa qua th́ lượng xe hơi bán ra đủ loại của các hăng xe chỉ mới gần chạm mốc con số 200.000 chiếc xe ô tô thôi. Trong khi hăng xe hăng xe VinFast này có tham vọng vài tháng th́ đ̣i chiếm hết thị phần xe ô tô ở VN th́ quả là chuyện vĩ cuồng.

    Một ví dụ đơn giản là ngay cả hăng xe Mazda Motor Corp của Nhật niêm yết cổ phiếu trên sàn Nikkei 225. Với kinh nghiệm sẳn xuất xe hơi toàn cầu, với bề dày thành tích gần 1 thế kỷ. Bán xe đủ loại và rất kinh nghiệm về sản xuất xe hơi điện, vậy mà th́ hiệu xe Mazda chỉ bán được có 1,27 triệu chiếc xe các loại, nếu bán xe trên 2 tỷ VND chắc không đạt 200.000 chiếc. Họ bán xe giá thuế thấp và bán cho các thị trường 1,7 tỷ dân của các thị trường mà Mazda đầu tư và sản xuất, cơ bản vẫn sản xuất chất lượng ở nhà máy tại Nhật để bán cho dân Nhật và xuất khẩu cho người tiêu dùng có lợi tức trung b́nh 17.000 $ đến 21.000 $ cho khách đông đảo có thu nhập cao gấp bội lợi tức thu nhập của người dân VN có 2.200 $/năm theo kiểm kê của VN năm 2016, kiểm kê của quốc tế th́ thấp hơn th́ làm sao dư tiền mua ngần ấy chiếc xe có giá đắt hơn cả ḍng xe đẳng cấp nhất ở Mỹ dành cho giới nhà giàu và tầng lớp trung lưu mới mua nó là hiệu xe Cadillac Escalade lai SUV giá mới nhất dự kiến là 74.000 $ cho 1 chiếc xe, tức là tổng số tiền để mua được chiếc xe này th́ người thu nhập trung b́nh ở Mỹ phải mất 1,5 năm để dành tiền mới mua được nó.

    Ôi thôi tôi th́ ngạc nhiên là hăng xe VinFast của Vingroup nhào nặn đă làm bá chủ vượt trội các hăng xe liên doanh của Indonesia, Thailand, và 7 năm tới đứng đầu Đông Nam Á là trở thành nhà sản xuất xe hơi hạng sang khổng lồ, có lẽ 10 năm nữa sẽ là hăng xe hơi lớn nhất Á châu, và 15 năm tiếp theo trở thành hăng xe lớn nhất Âu châu. Đúng là PR th́ cũng đừng đi quá đà, nhất là cái ông Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc này cũng nổi tiếng PR quá trớn.

    Sản xuất xe ra mà chưa có cơ sở sản xuất linh kiện và phụ kiện đi kèm th́ quả là chuyện lạ. Nó giống như câu chuyện những em học sinh, sinh viên hay mua linh kiện máy tính như như CPU (bộ nhớ chính), bộ nhớ RAM, bo mạch chủ, vỏ thùng, ô cứng,… để ráp thành cái máy tính cho riêng họ chứ sản xuất và chế tạo th́ chả cần.

    (*) Tôi th́ ngần ngại lo ngại là sau này người tiêu dùng VN sẽ lại trả giá như mấy mươi năm bao tiêu giấc mơ ngành công nghiệp xe hơi bằng cách dựng hàng rào thuế, và đánh thuế đủ loại để bảo hộ ngành ô tô trong nước khiến chiếc xe hơi tầm trung mà nó chỉ có giá trị 18.000 $ - 25.000 $ ở các nước Mỹ, hay nhiều nước khác, nhưng bán ở VN có khi dội lên gần 100.000 $ xưa kia. Hăng xe VinFast này cũng vậy, là khi sản xuất ra bán không được v́ giá cả đắt đỏ không thể xuất khẩu được v́ phải qua cửa ải thị trường Mỹ như một số tay chân của hăng xe VinFast của Vingroup rêu rao, bởi v́ hiệu xe VinFast muốn bán ở thị trường Mỹ cần qua cửa ải kiểm tra an toàn do Cục quản lư đường cao tốc và an toàn giao thông quốc gia Mỹ (NHTSA) chứng nhận. Thí dụ tiêu chuẩn của hiệu xe Civic của hăng Honda đă kinh nghiệm gần 45 năm, các mẫu xe Honda Civic được NHTSA chứng nhận 5 sao th́ có tiêu chuẩn bán ra toàn cầu, kể cả hiệu xe Lexus đẳng cấp và sang trọng nhất của Toyota cũng thế. Để được NHTSA cấp tiêu chuẩn 4 hay 5 sao th́ hăng xe đó phải hi sinh có khi cả chục chiếc xe đem ra làm thí nghiệm va chạm rồi đủ kiểu rất tốn kém rồi mới được chứng nhận. Kể cả tiêu chuẩn họ soi đến cả vỏ lốp xe tiêu chuẩn nào, chạy đường cao tốc với tốc độ nào mà lốp xe không bị cháy hay bể lốp,…
    Phương Thơ
    ( https://www.danluan.org/tin-tuc/2017...t-cua-vingroup )

  3. #3
    Member
    Join Date
    26-06-2016
    Posts
    227

    VINFAST - TƯ BẢN LỐ BỊCH

    Thật lố bịch để VinFast, thuộc Vin Group, nghĩ rằng họ có thể sản xuất xe hơi. Cái này bạn không cần phải là chuyên gia kinh tế để hiểu. Để sản xuất một chiếc xe th́ cần cả một hệ thống khổng lồ. Từ khai thác tài nguyên, nghiên cứu và phát triển, sản xuất, lắp ráp, sửa chữa, phân phối và nhân sự. Đây là một cái ngành rất nặng vốn và phải chịu lỗ nặng trong thời gian đầu.

    Ford mất 100 năm từ năm 1903. Hyundai và Toyota hàng chục năm. Chưa kể những hăng xe Châu Âu lâu đời khác. Vậy VinFast có ǵ để khiến họ nghĩ rằng họ có thể sản xuất xe tốt hơn, rẻ hơn và cạnh tranh so với những ḍng xe hiện tại?

    VinFast không thể nào sản xuất ra xe hơi với giá $10,000-20,000 USD để cạnh tranh lại. Nếu sản xuất th́ chỉ bán được ở thị trường Việt Nam. Lợi thế của họ không phải là sản phẩm mà là thuế nhập khẩu xe hơi cao, hiện tại tầm 200-300%. Đến năm 2018 cho dù không c̣n thuế đó nữa th́ tôi cam đoan sẽ có những loại phí khác để đẩy giá xe hơi lên.

    Vậy lợi thế cạnh tranh của VinFast chính là sự cấu kết với chính phủ. Vậy đầu tư làm ǵ khi bạn chỉ có thể bán trong một thị trường. Và thị trường xe Việt Nam th́ rất nhỏ, dù đang phát triển mạnh. Cho dù sản xuất được và bán ra thị trường th́ người tiêu dùng có mua hay không. Tại sao tôi phải bỏ 1 tỷ VND để mua một chiếc xe từ một nhà sản xuất không uy tín, trong khi đó tôi có thể mua một chiếc Toyota có uy tín chục năm trời.

    Đây gọi là tư bản cấu kết. Cũng tương tự như BPhone, VinFast không hề đầu tư phát triển hay nghiên cứu ǵ. Tất cả vật liệu và công nghệ đều nhập. Lợi thế cạnh tranh không có, sáng chế cũng không có. Vậy VinFast sản xuất cái ǵ và phát triển dựa trên cái ǵ.

    Chưa kể hàng tỷ đô từ người dân Việt Nam sẽ được rót vô để hỗ trợ công ty này. Người tiêu dùng đâu có muốn mua thứ sản phẩm này. Nếu nó có tiềm năng th́ hăy tự lực sản xuất. Thật ảo tưởng để nghĩ rằng bạn có thể xây một cái nhà máy rồi hiển nhiên sản xuất xe. Như bao doanh nghiệp ăn trợ cấp của chính phủ, nó sẽ thất bại.

    Tại sao phải hỗ trợ doanh nghiệp xe nội địa. Sao không để cho doanh nghiệp nước ngoài làm. Đây là thứ tôi gọi là “Tư Bản Lố Bịch.”

    Ku Búa @ Cafe Ku Búa
    ( https://www.facebook.com/cafekubua/p...9506273849552/ )

  4. #4
    Member
    Join Date
    26-06-2016
    Posts
    227

    Những câu hỏi lớn sau màn ra mắt hào nhoáng của VinFast ở Paris

    Thiết kế thiếu đột phá, tỷ lệ nội địa hóa và phân khúc khách hàng chưa rơ ràng... VinFast gây hoài nghi về khả năng thành công ở Việt Nam.

    Chiều 2/10, VinFast gây chú ư với truyền thông trong nước và quốc tế sau màn ra mắt 2 mẫu xe đầu tiên tại triển lăm Paris Motor Show 2018. Sự kiện được tổ chức hoành tráng, có người nổi tiếng tham dự, nhưng nhanh chóng khép lại, bỏ ngỏ nhiều vấn đề mà người dùng quan tâm.

    Xe của VinFast có những công nghệ ǵ?

    Trong 15 phút diễn ra sự kiện, VinFast không hề đề cập nhiều tới thông số kỹ thuật, sức mạnh động cơ hay công nghệ bên trong. Thay vào đó là yếu tố mang tính quảng bá như David Beckham, múa tre, hoa hậu Việt.
    Kết thúc sự kiện, báo chí trong nước vẫn không có thông tin chính thức từ VinFast về thông số của hai mẫu xe mới. Hăng chỉ xác nhận những thông tin đăng tải trên các báo nước ngoài là "gần đúng".

    Xe sedan VinFast dài hơn nhóm xe hạng D phổ thông. Ảnh: Carscoops.

    Theo Carscoop, cả 2 mẫu xe mới của VinFast sử dụng động cơ BMW N20, loại tăng áp 4 xy-lanh, dung tích 1.997 cc. Xe có hộp số tự động 8 cấp của ZF, màn h́nh trung tâm kích thước 10,5 inch. Cả hai mẫu đạt tiêu chuẩn khí thải Euro 5, trong khi châu Âu đă phổ biến chuẩn Euro 6.
    Dù dùng chung, nhưng thông số sức mạnh của những mẫu xe BMW trang bị động cơ mang tên mă 'N20' từng bán trên thị trường không giống với xe VinFast. Động cơ trên Lux A2.0 và Lux SA2.0 không sử dụng công nghệ van biến thiên Valvetronic đắt tiền của BMW, mà thay bằng loại chu kỳ Atkinson.
    Việc sử dụng động cơ BMW N20 cũng không mang đến cho VinFast khả năng vận hành giống hệt với sản phẩm của hăng xe Đức. Do VinFast không sử dụng các công nghệ điện tử liên quan, mà cần phải liên kết với các đối tác khác để phát triển hệ thống riêng biệt. Đây là lư do v́ sao VinFast cần đến rất nhiều chuyên gia nước ngoài làm việc tại nhà máy.
    Bên cạnh đó, kể từ ngày VinFast xuất hiện trên truyền thông, những thông tin về công nghệ an toàn vẫn là một ẩn số.

    Xe VinFast thuộc phân khúc nào, giá bao nhiêu?

    Khi VinFast công bố thông tin về hai mẫu xe, không ít người dùng Việt mơ về chiếc xe hơi giá rẻ. Do đó, giá bán của hai mẫu xe VinFast vừa ra mắt là mối quan tâm hàng đầu của công chúng. Tuy nhiên, VinFast không hề đề cập đến thông tin này tại sự kiện ra mắt ở Paris Moto Show.

    Giá xe VinFast vẫn là yếu tố ṭ ṃ nhất của người dùng. Ảnh: Carscoops.

    Khi được hỏi về vấn đề này, các chuyên gia có nhiều năm theo dơi ngành công nghiệp ôtô đều cho rằng rất khó để nói chính xác, nhưng đa phần đều cho rằng giá xe VinFast sẽ nằm dao động trong khoảng 1-2 tỷ đồng.
    "Chiếc Lux A2.0 có giá khoảng 1,2-1,5 tỷ đồng, c̣n mẫu Lux SA2.0 khoảng 1,7-1,9 tỷ đồng" anh Lê Anh, huấn luyện viên của BMW toàn cầu cho hay.
    Trong khi đó, nhiều chuyên gia trong nước cho rằng giá mẫu sedan VinFast sẽ ngang với nhóm Toyota Camry, Mazda6, c̣n mẫu SUV sẽ ngang với nhóm Honda CR-V, Mazda CX-5.
    Dù khác nhau về mức giá dự đoán, nhưng rất nhiều người đồng quan điểm cho rằng xe VinFast sẽ nằm trong phân khúc cận cao cấp (premium), có nghĩa là cao hơn nhóm xe phổ thông và dưới nhóm xe hạng sang như Mercedes, BMW hay Audi.

    Yếu tố Việt chiếm bao nhiêu % trong xe VinFast?

    Trong sự kiện ra mắt, VinFast không đề cập đến tỷ lệ nội địa hóa của hai mẫu xe, chỉ nhắc đến việc được sản xuất tại Việt Nam.
    Trả lời báo chí quốc tế, CEO James Deluca của VinFast từng cho rằng có đến 45% linh kiện đến từ các công ty Đức. Để làm được xe tại Việt Nam, VinFast cũng cần đến nhiều kỹ sư, chuyên gia nước ngoài làm việc tại nhà máy ở Hải Pḥng. Những công nghệ có xuất xứ Đức xuất hiện rất nhiều trên hai mẫu xe mới của VinFast: thiết kế dựa trên BMW 5 Series và BMW X5, động cơ BMW N20, hộp số 8 cấp của ZF.
    Trong chuyến đi thực tế đến Việt Nam, phóng viên của Auto Motor und Sport cũng không bỏ qua ḍng chữ “Property BMW Muenchen” trên đế của một chiếc máy tại nhà máy VinFast ở Hải Pḥng. Bài viết của báo gọi hai chiếc xe là “BMW made in Việt Nam”.
    Ông chủ Vinaxuki Bùi Ngọc Huyên lưu ư, chiếc xe được giới thiệu tại Paris Motor Show chưa thể gọi là xe Việt được.
    "Đừng nhầm tưởng đây là thương hiệu Việt Nam. Xe hiện tại mới chỉ mang tính chất triển lăm mẫu thôi, được sản xuất từ studio của Italia. Xe phải được đăng kiểm, được bán và được phép lưu thông trên thị trường. Hơn nữa, xe thương hiệu Việt phải tỷ lệ nội địa hóa 40% ở Việt Nam”, ông Huyên nói.

    Xe VinFast có phù hợp với người Việt?

    Thiếu thông tin về động cơ, công nghệ, xe của VinFast chưa thể trả lời cho câu hỏi "có phù hợp với người Việt Nam" hay không. Từ nhiều năm nay, người Việt khi mua xe hơi phổ thông thường chuộng xe Nhật, xe Hàn v́ yếu tố tiết kiệm nhiên liệu, công nghệ phù hợp và mức giá hợp lư. Trong khi đó, hai mẫu xe mới của VinFast vốn được dự đoán giá trên 1 tỷ, công nghệ và thông số chưa rơ ràng. Khả năng tiết kiệm nhiên liệu không được nhắc đến.
    Nhận xét về mẫu xe này, Le Point cho rằng VinFast đang học hỏi Hyundai, xe hướng tới đối tượng người mua trẻ tại châu Á, muốn t́m kiếm mẫu xe hiện đại mà vẫn có giá vừa túi tiền. “Để xem trong vài năm tới, liệu VinFast có nổi lên như cách mà KIA hay Hyundai đă làm?”, tác giả nhận xét.
    Trong bài viết nói về hai chiếc xe, tạp chí nổi tiếng Top Gear cho rằng dựa trên thiết kế và phát ngôn của các lănh đạo VinFast, hăng xe này sẽ không hoạt động giống mô h́nh sản xuất hàng loạt của nhiều công ty châu Á. Thay vào đó, công ty này tập trung vào “ḷng tự hào, tinh thần” của Việt Nam, và đến thiết kế cũng được lấy từ b́nh chọn của cư dân mạng.

    Khả năng thành công đến đâu?

    Trao đổi với Zing.vn, Giáo sư Ferdinand Dudenhoffer, chuyên gia đầu ngành trong lĩnh vực nghiên cứu xe hơi tại Đại học Duisburg Essen, cho rằng ra mắt xe mới là nước cờ phiêu lưu của VinFast và họ cần cải tiến nhiều hơn nữa để cạnh tranh với các thương hiệu quốc tế.
    "Đối với ông Vượng, đây là một nước cờ đầy phiêu lưu. Thế giới không cần thêm hăng xe nào mượn công nghệ từ hăng khác và biến nó thành của ḿnh. Thử nghĩ xem, ngay cả hăng xe hiện đại của Đức nhiều lúc c̣n không đủ khả năng thỏa măn nhu cầu người dùng toàn thế giới. Tại sao tôi phải bỏ tiền mua một chiếc xe từ hăng lạ hoắc nào đó ở Việt Nam', Giáo sư Ferdinand Dudenhoffer nói.


    Tổ chức sự kiện ra mắt hoành tránh, nhưng khả năng thành công của VinFast vẫn có thể bị hoài nghi.

    "Nếu VinFast muốn thành công, phải bắt đầu từ thị trường Việt Nam và dùng nó làm bàn đạp. Tiếp theo, VinFast cần phải cải tiến hơn nữa nếu muốn cạnh tranh với Volvo, BMW, Geely và rất nhiều thương hiệu khác", Giáo sư Ferdinand Dudenhoffer nói.
    "Thật sự th́ tôi rất hoài nghi về khả năng thành công của VinFast. Dường như VinFast chỉ bước theo lối ṃn của nhiều hăng sản xuất xe khác", vị chuyên gia cho biết thêm.
    Theo ông Dudenhoffer, việc chạy theo xu thế hiện giờ sẽ không thể là nước cờ khôn ngoan đối với những tên tuổi chế tạo xe mới nổi. Nếu VinFast muốn thành công, họ nên học tập câu chuyện và h́nh mẫu của Li Shufu và Geely Auto ở Trung Quốc.

    Quốc Minh & Minh Thi

  5. #5
    Member
    Join Date
    26-06-2016
    Posts
    227

    Vinfast – Tự hào hay hoang tưởng?

    Hai tuần qua, bên cạnh 2 đảng tang mà đảng CSVN gọi là “quốc tang”, bắt người dân phải nhỏ những giọt nước mắt cá sấu, sụt sùi theo họ, có một tin vui được cư dân mạng bàn tán rôm rả, đó là tin Việt Nam lần đầu tiên sản xuất xe hơi hiệu Vinfast, ra mắt tại hội chợ triễn lăm Paris Motor Show ngày 02.10.2018, và sẽ bán ra thị trường vào tháng 9/2019.
    Nhiều người Việt Nam, trong nước cũng như hải ngoại, rất tự hào về điều này. Không tự hào sao được, khi mà chỉ mới cách đây vài năm, cả nước với hơn 24.000 tiến sĩ, chưa kể số giáo sư, phó giáo sư do đảng và nhà nước đào tạo, vẫn chưa sản xuất được con ốc vít đủ tiêu chuẩn sử dụng trong công nghiệp. Đúng là một bước nhẩy vọt thần kỳ.
    Vinfast dự trù trong năm đầu tiên sẽ sản xuất 250.000 chiếc ô tô, con số 250.000 chiếc sản xuất hàng năm bằng tổng doanh số bán xe của tất cả các hăng xe hơi có đại diện tại Việt Nam. Câu hỏi được đặt ra là số lượng xe sản xuất tại Việt Nam sẽ bán cho ai? Cho người tiêu thụ trong nước hay xuất cảng ra nước ngoài?
    Có lẽ bán cho dân trong nước hơi khó, phần v́ người Việt Nam chuộng đồ ngoại hơn đồ nội địa, phần v́ đắt quá. Theo bài báo trên Tiếng Dân của dịch giả Hiếu Bá Linh, cả 2 kiểu xe Vinfast Lux A2.0 và Lux SA2.O đều có động cơ mạnh ít nhất là 175 mă lực, là không thể với tới v́ quá đắt.
    Tại sao lại quá đắt? Bởi v́ thu nhập b́nh quân của mỗi người dân Việt Nam trong năm 2017 chưa tới 2.400 USD/năm. Đó là chưa kể giá xăng tăng như ngựa bất kham. Mức tiêu thụ xăng cho các loại xe nhiều mă lực như thế trong những thành phố luôn bị kẹt xe khủng khiếp ở Việt Nam như Hà Nội, Sài G̣n… chắc chắn là điều cân nhắc đối với những ai muốn sở hữu một chiếc xe của hơi.
    Xe Vinfast dự định sẽ bán ra ở Việt Nam với giá thấp nhất, khoảng 50.000 USD trở lên, tùy theo động cơ và model. Vậy ai sẽ là người mua tại VN? Dân nghèo chiếm tỉ lệ 80-85% dân số, với thu nhập b́nh quân 2.400 USD/năm chắc chắn không có khả năng để mua xe Vinfast. Như vậy, xe này chỉ có thể bán cho giới cán bộ, đảng viên, công an có chức quyền, hoặc doanh nhân có thu nhập cao. Người buôn bán lẻ hoặc viên chức cấp thấp, không có điều kiện ăn hối lộ, tham nhũng, khó ḷng mơ tưởng.
    C̣n xuất cảng ra nước ngoài? Nước ngoải ở đây đương nhiên chỉ nói đến châu Á (không kể Nhật, Nam Hàn nơi Vinfast có nằm mơ cũng không dám nghĩ tới) hay rơ hơn là Đông Nam Á như Lào, Miên, Miến Điện, Thái Lan, Phi… Nhưng dân ở đây đa số cũng nghèo như Việt Nam, lấy đâu ra tiền mà mua?
    Thông điệp được gửi tới Paris Motor Show ngày 02.10.2018: “Đây là thương hiệu xe ô tô đầu tiên của Việt Nam; những chiếc xe đầu tiên được sản xuất hoàn toàn tại Việt Nam”, rơ ràng là một sự quảng cáo lố bịch, gian dối, lưu manh cho người dân VN tự sướng.
    Vinfast được gọi là xe sản xuất tại Việt Nam nhưng có bao nhiêu phần trăm thành phẩm, bộ phận mang nhăn hiệu “Made In Vietnam” được lắp ráp vào xe? Hộp số rơ ràng của hăng ZF, động cơ của BMW, khung và thân xe chưa biết của ai. Ghế ngồi, tay lái, bảng điều khiển, nệm bọc ghế, bánh xe…, hàng chục ngàn cơ phận, thành phẩm được lắp ráp để hoàn thành một chiếc xe có thể lưu thông trên đường phố. Cơ phận hay thành phẩm nào thực sự do bàn tay lao động của người VN chế tạo, để có thể tự hào là Made in Vietnam?
    Để có niềm tự hào, cá nhân hay tập thể phải đạt được thành quả hơn người về một phương diện nào đó, từ khoa học, kỹ thuật, y khoa, âm nhạc, hội họa, văn hóa… đến những công tŕnh nghiên cứu phát minh, những sáng tạo chưa ai thực hiện, t́m ṭi, nghĩ ra.
    Về xe Vinfast, khoan nói đến vấn đề kỹ thuật, khi vận hành trên đường phố, chắc chắn Lux 2.0 và Lux SA 2.0 không thể so sánh với kỹ thuật hiện đại mà các hăng BMW, Mercedes… không thể trao cho Vinfast, chỉ nói về Crash Test tức là thử độ an toàn cho người ngồi trên xe khi xẩy ra tai nạn với vận tốc 64km/giờ tông trực diện vào một vật cản cứng như bức tường bê tông, hay ngang hông và từ phía sau, với Pfahl Crash là 30 km/giờ.
    Hăng BMW đă trao cho Vinfast kỹ thuật sản xuất BMW ḍng số 5 đời cũ (Serie 5er, SUV- X5) cách đây hơn 10 năm, động cơ với khí thải (emissions) E5 trong lúc Âu châu đ̣i hỏi E6. Đem kỹ thuật cũ của hơn thập niên trước với giá bán trên trời, vào cạnh tranh với thị trường high tech hiện tại của Nhật, Nam Hàn…, phải chăng là một chiến lược mới của Phạm Nhât Vượng?
    Vinfast sẽ dùng thép của ai để sản xuất khung xe (chassis), thân xe (body), cửa…? Liệu thép sản xuất tại VN của Trần Đ́nh Long, tập đoàn thép Ḥa Phát, có chịu nổi những cái test này không?
    Hơn thế nữa, cho dù cơ xưởng sản xuất của Vinfast nằm ở Hải Pḥng, thuận tiện cho việc vận chuyển cơ phận, tiếp nhận hàng hóa, thành phẩm đi và đến bằng đường thủy, Vinfast cũng cần có một hệ thống hạ tầng cơ sở hoàn chỉnh, điều Việt Nam chưa hề có được ở bất cứ nơi nào trên cả nước. Chưa xây dựng được hạ tầng cơ sở hoàn chỉnh, không thể có nền công nghiệp hiện đại.
    Nguyên tắc để đưa một sản phẩm mới vào thị trường, cạnh tranh với các sản phảm, thương hiệu đă hiện diện, thống trị lâu đời là: Sản phẩm đẹp hơn, chất lượng tốt hơn, giá thành rẻ hơn, dịch vụ bảo tŕ tốt hơn, quảng cáo hay hơn…
    Phạm Nhật Vượng đang đi ngược lại nguyên tắc này, trừ việc thuê David Beckham đứng làm người giới thiệu sản phẩm – biết đâu lại là một chiến lược tuyệt vời, chưa có ai dám nghĩ, dám làm.
    Học hỏi, sử dụng, lắp ráp, nhập cảng gần như toàn bộ những kỹ thuật, công nghiệp mà thiên hạ hơn 10 năm qua không c̣n sản xuất th́ có ǵ để tự hào?
    Nói tóm lại, chuyện Vinfast có thể sản xuất năm đầu tiên, khởi sự vào mùa thu 2019 với sản lượng trong năm là 250.000 chiếc ô tô Made in Vietnam để cạnh tranh với các nhăn hiệu ô tô khác, là một sự hoang tưởng, c̣n nếu không th́ rơ ràng Vượng đang có kế hoạch chiếm hữu đất đai với mục đích xây dựng cái ǵ khác, chỉ có Vượng mới biết, bởi sau khi Vinfast thất bại, thua lỗ, Vượng chuyển qua kinh doanh cái ǵ.
    Nếu thật sự yêu nước, thương dân và là người có kiến thức, hiểu biết, Phạm Nhật Vượng sẽ t́m cách sản xuất một chiếc ô tô có giá thành, lượng tiêu thụ xăng phù hợp với túi tiền của đa số người dân để bán trong nước, sau đó mới nâng dần chất lượng, tiêu chuẩn để thỏa măn yêu cầu của người tiêu thụ. Nhưng điều đó khó có thể xảy ra bởi Vượng chỉ là tài phiệt, một mafia đỏ cấu kết với giới cai trị là chế độ cộng sản, làm giàu trong sự hỗn loạn của một đất nước bất ổn về chính trị, xă hội, không có luật pháp rơ ràng.
    Sự phá sản của nhà máy lọc dầu Dung Quất ở tỉnh Quảng Ngăi, hay Vinashin, Vinaline, và mới đây là nhà máy thép Cà Ná của Lê Phước Vũ đă phải tạm ngừng dự án, vẫn chưa làm cho nhiều người bớt đi trên mây. Bao lần thua lỗ, mất mát với vài chục tỉ USD là những bài học cay đắng, đau đớn nhưng dường như vẫn không làm cho người (Cộng Sản) Việt Nam tỉnh giấc, tiếp tục tự hào với những thứ mà ḿnh không có.
    Thạch Đạt Lang
    http://www.viet-studies.net/kinhte/V...gTuong_TD.html

  6. #6
    Member
    Join Date
    26-06-2016
    Posts
    227

    Quảng cáo mới của "VinFast - Mănh liệt tinh thần Việt Nam"!


    Vang Phít Vịt Nem (Danlambao) - Trong thời gian qua, nhiều "sự cố" nghiêm trọng đă xảy ra với Vinfast Fadil làm suy giảm nhiệt t́nh của quư khách hàng yêu nước đă dành cho Vinfast. T́nh trạng "vừa đưa ra sử dụng trên thị trường, xe hơi VinFast đă khiến người tiêu dùng ngỡ ngàng v́ những sự việc không tưởng như lớp sơn tay lái bị bóc, chảy dầu hộp số khi vừa nhận xe 2 ngày và đi hết quăng đường 33km, tuột dây cắm quạt két nước, bánh xe bị bóc không vá được." đă dẫn đến sự so sánh trên.

    Đây là âm mưu của thế lực thù địch lợi dụng ḷng yêu xe nhằm đánh phá VinFast Vietnam.

    Để chủ động-pḥng chống những âm mưu hiểm độc và để tiếp tục nâng cao tinh thần phục vụ cao độ, Vinfast xin giới thiệu đến quư khách hàng yêu nước một chương tŕnh tiếp thị mới của VinFast:

    Mua một chiếc Vinfast Fadil - "Mănh liệt tinh thần Việt Nam" đời 2019 sẽ được tặng một "Con ḅ Trung Quốc vĩ đại"!!!

    Vang Phít Vịt Nem
    danlambaovn.blogspot.com

    ̣( https://danlambaovn.blogspot.com/201...manh-liet.html )

  7. #7
    Member
    Join Date
    26-06-2016
    Posts
    227
    [LA DALAT VS VINFAST - XE HƠI ĐẦU TIÊN CỦA VIỆT NAM] Khi dân mạng tranh căi nhau về VinFast, một trong những điều được nhắc tới liên tục là La Dalat, thương hiệu xe hơi Việt Nam trước năm 1975. Có thể nói, đây là xe hơi sản xuất ở Việt Nam đầu tiên. Hăy so sánh cả hai nhé.



    1. La Dalat được chế tạo bởi hăng xe Citroen của Pháp. VinFast được khởi đầu bởi VinGroup, mua công nghệ của BMW.
    2. La Dalat được ra mắt năm 1960 và bán năm 1970. VinFast được công bố năm 2017, ra mắt 2018 và dự kiến sẽ bán năm 2019.
    3. La Dalat có 25% bộ phận nội địa hóa, đến năm 1970% là 40%. VinFast dự kiến nội địa hóa 40% và 60% vào năm 2025.
    4. La Dalat lấy thiết kế từ mẫu Citroen Mehari. VinFast thuê Pininfarina và các nhà thiết kế khác.
    5. La Dalat được lắp ráp ở công xưởng của Xe Hơi Citroen ở Sài G̣n. VinFast sẽ được lắp ráp ở nhà máy VinFast ở Cát Hải, Hải Pḥng.
    6. La Dalat được sản xuất để cạnh tranh với xe Nhật và Mỹ. VinFast có tham vọng cạnh tranh với BMW và Mercedes của Đức.
    7. La Dalat nhắm vào tầng lớp trung lưu. VinFast nhắm vào tầng lớp thượng lưu.
    8. La Dalat mang tính chất thực dụng và giá thấp, phù hợp với túi tiền người Việt. VinFast mang tính chất sang trọng, nằm ngoài khả năng tài chính của đa số người Việt.
    9. La Dalat có 4 mẫu/loại. VinFast có 2 mẫu: Lux A2.0 và Lux SA2.0.
    10. La Dalat dù đă ngừng sản xuất nhưng được người ta khen và nhắc tới. VinFast mới ra mắt mà đă bị chửi.

    La Dalat không phải là xe của Việt Nam. Nó là xe của Citroen của Pháp, được sản xuất ở Việt Nam cho riêng thị trường Việt Nam tiêu thụ. Nhưng nó là minh chứng rằng dù trong thời chiến, Việt Nam vẫn có khả năng sản xuất xe hơi. Nếu được phát huy th́ ngành công nghiệp và xe hơi Việt Nam sẽ có tiềm năng vượt khỏi nội địa và phát triển tương tự như Hyundai hay KIA ra toàn cầu.

    Rất khó để định nghĩa thế nào là một chiếc xe của Việt Nam. Trong nền kinh tế toàn cầu th́ việc sử dụng nhân lực và chất xám ngoài quốc gia là điều tự nhiên. Nhưng mỗi công ty hay sản phẩm đều phải có một nét, một công nghệ hay bí quyết của riêng ḿnh. Như iPhone dù được sản xuất ở Trung Quốc và có chuỗi liên kiện toàn cầu, nhưng chất xám và bằng sáng chế thuộc về Mỹ nên được coi là sảm phẩm của Mỹ. VinFast có thể nói lời tương tự không?

    Ku Búa @ Cafe Ku Búa
    ̣(http://www.thesaigonposts.net/2018/1...-tien-cua.html)

  8. #8
    Member
    Join Date
    26-06-2016
    Posts
    227











    Với trường hợp lỗi kỹ thuật mới nhất mà khách hàng Đặng Toàn Thắng công bố trên Facebook là xe tự dừng khi đang đi trên đường, làm đủ mọi cách vẫn không khởi động được, mặc dù xe này mới nhận về và vừa đi lấy bảng số xe, nhiều Facebooker chia sẻ tin tức này đều gặp khó khăn khi truy cập Facebook.


    Có thể thấy, ngoài việc sử dụng công an để mời những người đưa thông tin “không tốt” cho VinGroup như trước đây., hiện ông Phạm Nhật Vượng c̣n bắt tay với cả Facebook nhằm ngăn chặn những thông tin bất lợi cho tập đoàn này.
    28.07.2019
    CTV Danlambao
    danlambaovn.blogspot.com

Thread Information

Users Browsing this Thread

There are currently 1 users browsing this thread. (0 members and 1 guests)

Similar Threads

  1. Replies: 23
    Last Post: 27-08-2014, 10:27 PM
  2. Replies: 2
    Last Post: 07-10-2013, 05:23 AM
  3. Replies: 1
    Last Post: 17-10-2012, 07:40 PM
  4. Replies: 14
    Last Post: 16-09-2012, 07:53 PM
  5. Replies: 10
    Last Post: 27-07-2011, 08:17 PM

Bookmarks

Posting Permissions

  • You may not post new threads
  • You may not post replies
  • You may not post attachments
  • You may not edit your posts
  •