Page 30 of 36 FirstFirst ... 20262728293031323334 ... LastLast
Results 291 to 300 of 358

Thread: HỒ SƠ SAI PHẠM - XỬ LÝ ?

  1. #291
    Member
    Join Date
    24-05-2016
    Posts
    6,779
    Dự án Cát Linh- Hà Đông chậm: không thể đổ thừa v́ dịch COVID-19!
    RFA
    2020-05-22


    H́nh minh họa: Dự án đường sắt đô thị trên cao Cát Linh - Hà Đông.
    RFA Edited

    Báo cáo Bộ Giao thông- Vận tải gởi Quốc hội hôm 21 tháng 5 năm 2020 về các công tŕnh chậm tiến độ, tăng tổng mức đầu tư, có 6 dự án gồm 1 dự án đường bộ là cao tốc và 5 dự án đường sắt đô thị. Đáng chú ư, Bộ Giao thông vận tải cho biết, dịch Covid-19 đă làm ảnh hưởng nghiêm trọng đến tiến độ đường sắt Cát Linh - Hà Đông, khi các nhân sự của tổng thầu, tư vấn giám sát, tư vấn đánh giá an toàn hệ thống vẫn chưa thể sang Việt Nam.

    Tuy nhiên trước đó, dù hạn chế người nước ngoài nhập cảnh vào Việt Nam để pḥng chống dịch Covid-19, vào ngày 5 tháng 3 năm 2020, Ban Chỉ đạo pḥng chống dịch Covid-19 đă đồng ư đề xuất của Bộ Giao thông- Vận tải, cho 43 chuyên gia Trung Quốc tham gia dự án đường sắt Cát Linh - Hà Đông được nhập cảnh vào Việt Nam. Nhưng những người này phải được kiểm dịch y tế và được cách ly tại khách sạn theo đề nghị của Ủy ban Nhân dân thành phố Hà Nội.

    Nay Bộ Giao thông- Vận tải lại lấy lư do các nhân sự của tổng thầu, tư vấn giám sát, tư vấn đánh giá an toàn hệ thống của dự án đường sắt Cát Linh - Hà Đông vẫn chưa thể sang Việt Nam, v́ dịch Covid-19.

    Dự án Cát Linh - Hà Đông cứ kéo dài măi và đến bây giờ vẫn chưa biết bao giờ mới có thể đưa vào sử dụng được. Dịch Covid-19 có thể gây một tác động nhất định, nhưng tôi nghĩ về cơ bản là vấn đề nhà thầu đă kéo dài quá lâu.
    -TS. Lê Đăng Doanh
    Tiến sĩ Lê Đăng Doanh, nguyên Viện trưởng Viện Nghiên cứu Quản lư Kinh tế Trung ương, khi trao đổi với Đài Á Châu Tự Do liên quan vấn đề này hôm 22 tháng 5 năm 2020, nhận định:

    “Tôi rất là sốt ruột về dự án Cát Linh - Hà Đông cứ kéo dài măi và đến bây giờ vẫn chưa biết bao giờ mới có thể đưa vào sử dụng được. Dịch Covid-19 có thể gây một tác động nhất định, nhưng tôi nghĩ về cơ bản là vấn đề nhà thầu đă kéo dài quá lâu.”

    Trước đó vào tháng 2 năm 2020, Ông Đường Hồng, Giám đốc Dự án đường sắt Cát Linh - Hà Đông, là cán bộ dự án phía Trung Quốc có hộ chiếu công vụ nên vẫn được vào Việt Nam. Đến ngày 9 tháng 3 năm 2020, ông Đường Hồng đă hết thời hạn cách ly và trở lại làm việc.

    Ông Trần Bang, một kỹ sư xây dựng chuyên ngành cầu đường, người rất quan tâm đến dự án này, khi trao đổi với Đài Á Châu Tự Do qua tin nhắn hôm 22 tháng 5 năm 2020, tỏ vẻ nghi ngờ về lư do chậm trễ dự án Cát Linh – Hà Đông, mà Bộ Giao thông- Vận tải đưa ra:

    “Nếu trước khi có dịch cúm Tàu Covid-19, lúc tháng 1 năm 2020 mà Dự án Cát Linh - Hà Đông đúng tiến độ th́... đổ thừa cho dịch nghe cũng xuôi tai. Nhưng trước khi xảy ra dịch Covid-19 th́ tiến độ dự án, vốn, kỹ thuật, mỹ thuật công tŕnh, bê bối trong thi công, tai nạn lao động... đă xảy ra rồi.

    Trước tháng 1 năm 2020 đă bao nhiêu lần Bộ Giao thông Vận tải hứa sẽ xong... tôi nhớ không nhầm th́ từ năm 2018 Bộ Giao thông Vận tải đă nói chỉ c̣n 1% khối lượng chưa hoàn thành. Nếu tiến độ dự án là 5 năm x 365 ngày/năm = 1.825 ngày. Vậy 1% khối lượng công việc sẽ làm trong 18,2 ngày, làm tṛn là 1 tháng. Nhưng đến tháng 1 năm 2020 là hơn hơn 24 tháng, mà vẫn ́ ra th́ đủ biết ‘há miệng mắc quai’ với cộng sản Trung Quốc, với nhà thầu Trung Quốc?! Càng đổ thừa càng ḷi đuôi ‘trơ trẽn’.”

    Tại cuộc họp Thường trực Chính phủ về các dự án giao thông vận tải hôm 12/9/2019, Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc đă yêu cầu Bộ Giao thông Vận tải phải chịu trách nhiệm báo cáo Thủ tướng trước ngày 30/9/2019 về tiến độ chạy thử và đưa vào sử dụng dự án đường sắt Cát Linh Hà Đông.

    Đến ngày 17/9, Bộ Giao thông Vận tải cho biết đă yêu cầu tổng thầu cam kết mốc thời gian cụ thể đưa dự án vào vận hành khai thác thương mại.

    Hôm 28/10/2019, tổng thầu EPC dự án đường sắt Cát Linh - Hà Đông cho biết 5 ngày sau tức ngày 2/11/2019, họ sẽ cho tuyến Cát Linh - Hà Đông chạy thử tích hợp và cam kết sẽ hoàn thành 100% hạng mục, đủ điều kiện bàn giao chủ đầu tư trước ngày 31/12/2019.

    Tuy nhiên sau nhiều lần khất hẹn, đến tháng 2 năm 2020, tức trước khi dịch Covid-19 bùng phát, đường sắt Cát Linh - Hà Đông vẫn chưa thể vận hành thương mại.

    Đường sắt trên cao Cát Linh - Hà Đông trong một lần chạy thử nghiệm.
    Đường sắt trên cao Cát Linh - Hà Đông trong một lần chạy thử nghiệm. AFP
    Trở lại với báo cáo gửi Quốc hội hôm 21/5/2020, Bộ trưởng Bộ Bộ Giao thông Vận tải Nguyễn Văn Thể, không đưa ra lời hứa cụ thể về thời gian vận hành đường sắt Cát Linh - Hà Đông như trước đây. Ông chỉ báo cáo ‘đang chỉ đạo’ xây dựng kế hoạch bàn giao và đưa dự án vào khai thác ‘trong thời gian sớm nhất’ khi đủ điều kiện.

    Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể cho báo chí trong nước biết thêm, công tác vận hành thử toàn hệ thống và đánh giá an toàn vẫn đang được thực hiện, đồng thời khắc phục một số tồn tại khác...

    Trả lời Đài Á Châu Tự Do, Chuyên gia kinh tế Phạm Chi Lan, nguyên Phó Chủ tịch của Pḥng Thương mại và Công nghiệp Việt Nam, nói:

    “Tôi nghĩ là do sơ hở sơ hở ngay từ đầu, từ lúc đàm phám với họ, Tôi cũng không rơ là các hợp đồng của các cơ quan nhà nước kư với phía Trung Quốc như thế nào mà để xảy ra t́nh trạng như t́nh trạnh đường sắt Cát Linh - Hà Đông, nói rất nhiều mà rút cuộc bây giờ người ta ́ ra như vậy, tiền th́ đội lên bao nhiêu, thời gian th́ kéo dài ra mưới mấy năm mà cũng không xử lư được. Mà cứ phải vay nợ măi Trung Quốc, thành ra giá cứ đội lên măi, khoảng nợ th́ cứ tăng lên, dự án th́ không hoàn thành. Tôi nghĩ cái này trước hết là do khi đàm phán với nhau không rơ ràng và không đưa vào văn bản cho đầy đủ. Ở đây có thể do tŕnh độ của những người đàm phán bên phía Việt Nam không hiểu biết về các vấn đề kinh tế.”

    Theo Bà Phạm Chi Lan, thông thường những dự án này là Việt Nam vay vốn của Trung Quốc, mà theo hợp đồng vay vốn họ sẽ chỉ định thầu nên tổng thầu EPC do họ chỉ định, trường hợp đường sắt Cát Linh – Hà Đông họ đă chỉ định một công ty chưa bao giờ có kinh nghiệm, họ lấy Việt Nam làm nơi để thử nghiệm, xem tŕnh độ kém th́ làm được không và sẽ kéo dài trong bao lâu, hồ sơ chứng từ cũng không đầy đủ, rồi đủ các thứ tṛ đă xảy ra... Tổng thầu Trung Quốc đă dùng hết cách này cách khác để ép phía Việt Nam, mà càng kéo dài, càng tăng vốn th́ họ càng có lợi.

    Ngoài ra, bà Phạm Chi Lan c̣n cho rằng, những người làm ở Bộ Giao thông Vận tải đă làm rất nhiều dự án, kể cả việc vay vốn ODA với Ngân hàng Thế giới World Bank và nhiều đối tác khác, nhưng vẫn không học được kinh nghiệm để ứng dụng trong hợp đồng với Trung Quốc, là điều thật sự không thể hiểu nổi.

    Đến tháng 1 năm 2020 là hơn hơn 24 tháng, mà vẫn ́ ra th́ đủ biết ‘há miệng mắc quai’ với cộng sản Trung Quốc, với nhà thầu Trung Quốc?! Càng đổ thừa càng ḷi đuôi ‘trơ trẽn’.
    -Trần Bang
    Trong báo cáo do Bộ Công Thương thay mặt Chính phủ gửi các Đại biểu Quốc hội hôm 20 tháng 5 năm 2020, về kết quả xử lư yếu kém các dự án, doanh nghiệp có tranh chấp, vướng mắc hợp đồng EPC với phía Trung Quốc, chính phủ cho rằng việc khởi kiện ra ṭa trọng tài quốc tế, để xử lư tranh chấp Hợp đồng EPC, sẽ không thuận lợi và khả năng thắng kiện thấp, chi phí theo đuổi vụ kiện lớn...

    V́ lo ngại thua kiện, do đó báo cáo của Chính phủ cho rằng Bộ Tài chính cần phối hợp với các bên liên quan hướng dẫn việc chủ đầu tư ‘tự quyết toán’ phù hợp với t́nh h́nh thực tế của các dự án hiện nay hoặc khai phá sản.

    Liên quan vấn đề này, Tiến sĩ Lê Đăng Doanh nhận định:

    “Theo tôi là khó tự quyết toán, bởi v́ tàu chạy cũng là tàu từ phía Trung Quốc, th́ không biết phía Việt Nam sẽ xử lư hết các việc đó như thế nào? Và để làm việc này cũng phải xem xét hợp đồng giữa Việt Nam với phía nhà thầu Trung Quốc, để làm rơ trách nhiệm của hai bên cho việc hoàn thành dự án này.”

    Ban đầu, dự án tuyến đường sắt trên cao Cát Linh - Hà Đông, dài khoảng 13km, dự kiến thực hiện từ năm 2008 và hoàn thành vào tháng 11/2013. Nhưng sau đó, dự án được lùi lại đến năm 2010 mới khởi công và dự kiến hoàn thành vào tháng 6/2014. Tuy vậy đến nay, sau khoảng hơn 10 lần chậm tiến độ thực hiện, dự án này vẫn chưa thể đi vào vận hành.

    Theo báo cáo của Bộ GTVT, tổng vốn đầu tư ban đầu của dự án là 419 triệu USD, sau khi điều chỉnh phải tăng thêm 250 triệu USD. Nhưng vào năm 2011, đă đội vốn thành 552 triệu USD. Và đến năm 2019 đă thành 886 triệu USD.

    Trong đó, phần vốn vay của Trung Quốc cũng lên con số 13,8 ngàn tỷ đồng (tương đương trên 669 triệu USD).

    Theo Tiến sĩ Lê Đăng Doanh, các dự án loại này phải có một dự án tiền khả thi rất là chính xác, và cần phải có một sự giám sát độc lập và rất là sít sao trong từng khâu, từng công đoạn, để tránh những hiện tượng chậm trễ và không đảm bảo chất lượng, bởi v́ các dịch vụ giao thông công cộng đều cần phải hết sức an toàn.

  2. #292
    Member
    Join Date
    24-05-2016
    Posts
    6,779
    Vụ Hồ Duy Hải: Những mối t́nh đan chéo ở Bưu Điện Cầu Voi


  3. #293
    Member
    Join Date
    24-05-2016
    Posts
    6,779
    Tin Buồn: Anh Nguyễn Thanh Long, người kư bút lục 262 đă qua đời, bí ẩn vụ Hồ Duy Hải rợn người


  4. #294
    Member
    Join Date
    24-05-2016
    Posts
    6,779
    Thẩm phán Đinh Văn Sang "GIẾT QUÁCH Hồ Duy Hải chứ xi nhê ǵ" là ai? sáng tỏ câu nói phút cuối cùng


  5. #295
    Member
    Join Date
    24-05-2016
    Posts
    6,779
    7 NGHI VẤN: Nguyễn Mi Sol hay Thạch Mi Sol, nhà th́ nghèo lấy đâu ra vàng tặng người yêu nhiều thế


  6. #296
    Member
    Join Date
    24-05-2016
    Posts
    6,779
    Vụ HỒ DUY HẢI: Quốc Hội ĐIỀU TRA chánh án NGUYỄN H̉A B̀NH


  7. #297
    Member
    Join Date
    24-05-2016
    Posts
    6,779
    7 VẤN ĐỀ CẦN LÀM RƠ: NGUYỄN MI SOL (THẠCH MI SOL) đă khai ǵ tại các BÚT LỤC HỒ SƠ vụ HỒ DUY HẢI


  8. #298
    Member
    Join Date
    24-05-2016
    Posts
    6,779
    Tại sao Viện trưởng Đinh Văn Sang lại muốn "GIẾT QUÁCH Hồ Duy Hải chưa xi nhê ǵ"? Ông là ai?


  9. #299
    Member
    Join Date
    24-05-2016
    Posts
    6,779
    Bắt giam Hung Thủ Nguyễn Văn Nghị Sát Nách Nhà Riêng Cựu Phó CTN Trương Mỹ Hoa


  10. #300
    Member
    Join Date
    24-05-2016
    Posts
    6,779
    Người thanh niên trong đêm xảy ra thảm án là ai?


     10:54 22/05/2020

    Trong suốt hơn 10 năm theo đuổi vụ kiện Bưu cục Cầu Voi tưởng đă đọc hết mọi hồ sơ vụ án, nhưng luật sư Trần Hồng Phong chưa bao giờ nghe đến cái tên Đinh Văn C̣i và Lê Thanh Trí. Không có bất kỳ trang hồ sơ nào nhắc đến hai nhân vật này.

    Hai cái tên này đột ngột xuất hiện một cách bí hiểm trong vai nhân chứng với lời khai về đêm xảy ra thảm án. Theo đó, cả hai đều đă nh́n thấy một thanh niên ngồi với hai nạn nhân trong bưu cục trong khoảng thời gian từ 19:40 – 20:00.



    Hơn 12 năm trước, Đinh Văn C̣i là thiếu tá pḥng Cảnh sát Cơ động – Bảo vệ và Hỗ trợ Tư pháp (PC 22) thuộc Công an tỉnh Long An. Đêm 13/1/2008, C̣i và Trí trước khi đến bưu cục Cầu Voi mua card điện thoại đă ăn cháo vịt tại Cầu Ván, một địa điểm cách bưu cục khoảng 2,6km. Theo biên bản lời khai của C̣i, cả hai rời khỏi quán cháo vịt vào lúc 19:30. Cả hai đến bưu cục vào khoảng 19:40 bằng xe máy.

    Tại bưu cục, cả Trí và C̣i đều khai nh́n thấy một thanh niên ngồi bên cạnh nạn nhân Hồng trên ghế salon sau quầy giao dịch. Nạn nhân Vân là người bán card điện thoại cho C̣i và Trí.
    Mô tả với cơ quan điều tra, Trí cho biết “có nh́n thấy một thanh niên tuổi 30-33, tóc gọn, mặt tṛn, mặt áo thun màu vàng sậm ngắn tay”.

    Nhân chứng C̣i cũng cho biết nh́n thấy “một thanh niên khoảng 28-30 tuổi… người hơi mập, nước da trắng, mặt tṛn, tóc hơi dợn, mặc áo thun cổ màu vàng nhạt ngắn tay”.

    Vậy là từ lời khai của hai nhân chứng này có thể thấy những điểm tương đồng là thanh niên mặt tṛn, tóc ngắn, mặc áo thun ngắn tay có màu vàng. Thanh niên này xuất hiện ở bưu cục Cầu Voi trong khoảng thời gian được cho là hung thủ Hồ Duy Hải có mặt để gây án.

    Cả hai lời khai này đều được thực hiện vào ngày 15/1/2008, chỉ hai ngày sau khi thảm án xảy ra. Khi đó chưa xác định “đối tượng” là Hồ Duy Hải.

    Thế nhưng đến khi vào Cáo trạng (số 97/QĐ.KSĐT) ngày 1/10/2008 th́ Hồ Duy Hải bị buộc tội giết hai nạn nhân bởi lời khai của nhân chứng duy nhất là Đinh Vũ Thường. Bản cáo trạng viết: “Nhân chứng Đinh Vũ Thường phát hiện thấy Hồ Duy Hải ngồi trong ghế tại Bưu điện lúc 19:39”. Thậm chí trong cáo trạng này c̣n viết sai trầm trọng: “phù hợp lời khai của Đinh Vũ Thường người gọi điện thoại cuộc cuối cùng cho bị can”. Thường và Hải chưa bao giờ biết nhau trước đó.

    Trong một bản viết tay của Đinh Vũ Thường cho luật sư Trần Hồng Phong, người này viết: “tôi không khẳng định nhận dạng được người thanh niên, mà tôi thấy tối hôm 13/1/2008 tại bưu cục Cầu Voi”. Đinh Vũ Thường cũng xác nhận không hề được mời tham dự toà trong tư cách nhân chứng. Bản viết tay này được viết vào ngày 7/1/2011.



    Theo các hồ sơ của vụ án, Hồ Duy Hải mặc áo thun sọc xanh, để tóc hai mái, và lúc đó Hải chỉ mới là một thanh niên 23 tuổi. Cũng theo các hồ sơ của vụ án, không hề có bất kỳ lời khai nào của hai nhân chứng Đinh Văn C̣i và Lê Thanh Trí được đưa vào. Dù những lời khai này đă được đánh số bút lục, tức đă trở thành hồ sơ điều tra.

    Lời khai của Đinh Vũ Thường bị “mông má” lại để buộc tội Hồ Duy Hải được sử dụng là lời khai nhân chứng duy nhất tại mọi phiên toà dù không được mời có mặt. Lời khai của hai nhân chứng khác không trùng với nhân dạng của Hồ Duy Hải, được lấy lập tức sau ngày án mạng xảy ra, lại bị âm thầm rút ra khỏi hồ sơ.

    Tại sao phải triệt buộc tội chết cho một con người? Hồ Duy Hải đă khai báo bất nhất thế nào trong những lần làm việc với các điều tra viên?

    TRUNG BẢO

Thread Information

Users Browsing this Thread

There are currently 5 users browsing this thread. (0 members and 5 guests)

Bookmarks

Posting Permissions

  • You may not post new threads
  • You may not post replies
  • You may not post attachments
  • You may not edit your posts
  •