Page 76 of 77 FirstFirst ... 2666727374757677 LastLast
Results 751 to 760 of 768

Thread: Lượm lặt đó đây

  1. #751
    Member nguoi gia's Avatar
    Join Date
    18-02-2016
    Posts
    2,060
    Airbus vs Boeing: a tale of two rivals
    https://www.aerospace-technology.com...bus-vs-boeing/
    https://nuocnha.blogspot.com/2022/09...wo-rivals.html

    31 JANUARY 2020
    Airbus vs Boeing: a tale of two rivals: chuyện dài của hai đối-thủ
    By Praveen Duddu

    Hãng Boeing, nhà sản-xuất máy bay lâu đời nhất thế-giới, đã hưởng vị trí độc quyền trong 54 năm, cho tới năm 1970 khi đối thủ Airbus ra đời. Tạp-chí Aerospace Technology thử làm cuộc so sánh hai ông khổng-lồ̀ và cố tưởng tượng ra tương lai của họ.

    Hãng Boeing tung ra chiếc phi-cơ đầu-tiên thủy phi-cơ B&W, vào năm 1916. Họ tiếp tục cho ra đời nhiề̀u máy bay chở khách, và phi-cơ quân-sự trong hai thập niên sau đó, và dẫn đầu trong việc sản-xuất máy bay kim-loại.

    Boeing trình làng máy bay phản-lực chở khách 707, năm 1958. Khi cho ra đời chiếc 747, vào năm 1970, có tầm hoạt-động xa hơn, chở nhiều hành-khách hơn các hãng hàng-không khác, Boeing khẳng định vị-trí hàng đầu trong nền hàng-không dân-sự.
    Hãng đối-thủ, Airbus bắt đầu từ vị-trí khiêm nhường với chiếc A300B, dựa trên mẩu chiếc phi-cơ phản-lực có thân to lớn A300. Airbus nhận được đơn đặt hàng cho chiếc A300B từ hãng Air France năm 1970.

    Airbus chỉ trở thành đối-thủ của Boeing vào thập niên 1990, khi họ bắt đầu sản-xuất những phi-cơ cạnh tranh trực tiếp với Boeing như A330 và A340.

    2/- Thị-phần: Airbus thắ́ng, Boeing thua
    Chợ về máy bay chở khách, là phần thu nhập chính của các hãng hàng-không, thì được thống-trị bởi Boeing và Airbus, họ chiếm 99% thị-phần.
    Tuy vậy, hãng Airbus ăn dần chiếc bánh pie của Boeing về những máy bay chở khách loại lớn, vì họ có thể gia-tăng mau chóng việc sản-xuất, một thị-trường hàng-không đang rộng mở.
    Hãng Boeing đã cung cấp hơn 10000 máy bay 737, phi-cơ bán chạy nhất kể từ khi chào hàng năm 1968, trong khi hãng Airbus tung ra chiếc A320 cả hai thập niên sau, 1988, và họ đã bán được hơn 8000 chiếc vào năm 2018.
    Hãng Boeing bán chiếc 737 thứ 8000 vào năm 2014, 46 năm sau khi chào hàng -- một mục tiêu mà Airbus đạt được chỉ trong 30 năm.
    “Dù Airbus chỉ trở thành đối-thủ đáng kể vào thập niên 1990, nó gậm nhấm vào thị-phần của Boeing về máy bay chở khách loại lờn".
    Airbus cũng đang thống-trị về phi-cơ trực-thăng dân-sự với 54% thị-phần. Trong khi Boeing không có gì để chào hàng, nhưng Boeing dẫn đầu về máy bay trực-thăng chiến-đấu, và chuyên-chở.
    -o0o-


    3/- Airbus vs Boeing: hãng nào có đa dạng hoá về địa dư nhiều hơn?
    Nguồn thu nhập của Airbus được đa dạng hoá hơn và ở những thị-trường có triển-vọng tăng trưởng cao như vùng Châu Á - Thái-bình-dương, đặc-biệt là Trung-hoa. Họ được nhiều thu nhập từ vùng Châu Á - Thái-bình-dương (36.6%) hơn Châu âu (27.9%) và hai vùng này đóng góp lối 65% của tổng doanh thu.
    Tuy hãng Boeing cũng có hai khúc thu nhập của họ (70%) từ hai vùng địa dư được gọi là Mỹ (44.2%) và Châu Á - Thái-bình-dương (25.6%), nguồn thu nhập của họ chủ yếu tại nước Mỹ, không như Airbus, họ có sự đa dạng hoá hơn. Airbus cũng có thu nhập cao từ vùng Châu Á - Thái-bình-dương, mà Boeing cũng nhận là thị phần quan-trọng cho sự phát-triển về tương-lai.


    4/- Tận dụng lợi ích từ chính-phủ – nhìn lại sự thu nhập dựa trên yếu-tố địa-dư
    Trong khi sự tăng trưởng mau chóng của Airbus có thể gán cho sự bùng phát về nền hàng-không dân-sự, nhưng điều này không thể đạt được mà không có sự hỗ-trợ của nhà nước, đây là điều mà phía Mỹ gọi là không công-bằng.
    Sự phân bố theo địa dư về lợi nhuận của hai hãng là bằng chứng cho thấy Airbus được chính-phủ hỗ-trợ.
    Lợi nhuận của Boeing tập trung tại Mỹ, trong khi Airbus hưởng sự giúp đỡ của các chính-phủ Âu châu.
    Hãng Boeing đã thống trị vùng Bắc Mỹ trong thời gian dài, với đại đa-số lợi nhuận từ thị-trường Mỹ (44.2%), trong khi đối-thủ chỉ có 17.5% lợi nhuận từ Bắc Mỹ.
    Châu Âu đối với Airbus cũng giống như Nước Mỹ với Boeing. Châu Âu đóng góp cho Airbus (27.9%) hơn gấp đôi so với Boeing (12.8%).

    5/- Hiệu-suất tài-chánh: Airbus vs Boeing
    Airbus cố-gắng gia-tăng lợi nhuận suốt 5 năm qua, CAGR (compound annual growth rate: tăng trưởng tổng-hợp hàng năm) là 0.97% từ năm 2014 trong khi đối thủ Boeing đạt được gần gấp ba 2.74%, trong cùng thời-gian.

    Tăng trưởng của Boeing không hề loại chi-phí điều hành, như được chứng kiến 50% chi-phí cao hơn (11.85% năm 2018) so với Airbus (7.92%).

    6/- Đa dạng hoá sự thu-nhập – Boeing có ít rủi ro
    Thu nhập của hãng Aibus tuỳ thuộc nhiều vào phi-cơ dân-sự, đó là những máy bay chở khách và phi-cơ trực-thăng (đa số dân-sự) gom cả hai là lối 80% doanh thu, trong khi Boeing chỉ đạt 60% về phi-cơ dân sự. Thêm nữa, Boeing không bán máy bay trực thăng dân-sự.
    Điều này giải nghĩa vì sao Boeing chịu đựng được về tài-chánh của những vụ giữ máy bay dưới đất, ảnh-hưởng đến doanh thu.

    “Boeing có sự phân khúc đa dạng và hưởng lợi nhuận nhiều hơn Airbus.”


    7/- Độ tin cậy – Boeing có thua Airbus trong lãnh-vực này?
    Những vụ giữ máy bay dưới đất vì những trục-trặc kỹ-thuật có thể làm giảm tiếng tăm và doanh thu của những nhà sản-xuất phi-cơ dân sự.
    Hãng Airbus không bị những vụ giữ máy bay dưới đất lớn lao ngoài vụ 14 chiếc Airbus A320 Neo tại Ấn-độ vì sự trục-trặc của động-cơ P&W (Pratt & Whitney) vào năm 2018.
    Trong khi Boeing phải đương đầu với hai vụ giữ máy bay dưới đất lớn lao. Toàn thể máy bay 737 Max bị giữ vào tháng Ba, năm 2019, khi có hai chiếc bị tai-nạn. Lúc này, Boeing có 4,636 đơn-vị trị-giá $600 tỷ của những chiếc 737 Max đang trong tiến trình sản-xuất, họ còn bị những vụ hủy hợp-đồng của nhiều hãng hàng-không.

    Boeing compled the first flight of its 737 MAX 7 in March 2018. Image courtesy of Boeing.

    The Boeing737 MAX family of aircraft is produced in three variants - 373 MAX 7, 737 MAX 8, and 737 MAX 9. Credit: Boeing.
    https://i.postimg.cc/bvDPRm3Z/Image-...ng-737-MAX.png
    The 737 MAX 9 received the FAA certification in February 2018. Image courtesy of Boeing.
    https://i.postimg.cc/D0FKnnFG/Image-...ng-737-MAX.jpg
    Upgrades to the MAX 7 increased its range by 1,000 nm. Image courtesy of Boeing.
    https://i.postimg.cc/dQmYnkmj/Image-...ng-737-MAX.jpg
    Boeing's 737 MAX 10is designed to carry up to 230 passengers. Image courtesy of Boeing.
    Vào tháng Giêng, năm 2013, những chiếc 787 Dreamliner cũng bị giữ dưới đất vì những vấn-đề của pin làm bằng lithium-ion. Vụ giữ máy bay này không ảnh-hưởng đáng kể nào, về hợp-đồng của máy bay 787 đẵ đặt, vì Cơ-quan Liên-bang về Hàng-không FAA cho phép các hãng hàng-không Mỹ được phép khai thác những 787 Dreamliner sau khi làm những sửa-đổi về hệ-thống pin vào tháng Tư, năm 3013.

    “Hãng Boeing phải đối mặt với sự hủy hợp-đồng của loạt 737 Max, trị-giá của các hợp-đồ̀ng khi chúng bị cấm bay lối $600 tỷ.”

    8/- Sự giúp-đỡ của chính-quyền dẫn tới chiến-tranh thương-mại – ai chơi đẹp hơn?
    Chỉ cần nhìn vào lịch-sử của hãng Boeing, cũng thấy họ được giúp-đỡ từ chính-quyền, trong khi đó Airbus cũng không khác.
    Cỗi rễ của Airbus, có gốc từ sự quan-tâm của chính-quyền và họ sẽ tiếp-tục được giúp-đỡ từ các nước của Liên-minh Âu-châu (EU), với các nước Đức, Pháp, và Tây-ban-nha hiện đang nắm giữ 11.04%, 11.06%, và 4.16% cổ phần, theo cùng thứ-tự.
    Theo thời gian, sự cạnh-tranh, sẽ kết thúc bằng chiến-tranh pháp-luật của các quốc-gia để bảo-vệ quyền-lợi của nước mình.
    Chính-phủ Mỹ đã gởi Tổ-chức Thương-mai Thế-giới (WTO) năm 2006, kiện các nước thuộc Liên-minh Âu-châu đã trợ-giúp Airbus $22 tỷ trong việc sáng-chế những sản-phẩm mới. Tổ-chức WTO đã phán trong năm 2010 là Airbus đã nhận được $18 tỷ hỗ-trợ không hợp pháp, và $15 tỷ về chiến-dịch quảng-cáo của ba nhà nước (Đức, Pháp, và Tây-ban-nha) có quyền-lợi trong hãng Airbus.
    Các nước thuộc Thị-Trường Chung Âu-châu EU, cũng đệ đơn cáo buộc rằng chính-phủ Mỹ cũng tài-trợ gián-tiếp $23 tỷ cho Boeing. Tháng Ba, năm 2011, WTO phán quyết là phần lớn tới 80% của sự trợ-cấp được coi là công bằng.
    EU cũng đệ đơn một vụ khác vào năm 2012, cáo buộc chính-phủ Mỹ đã không chấp hành những điều chống lại mình khi được tìm thấy. Vào tháng Sáu, năm 2017, một ủy-ban được WTO lập ra để thẩm-đinh lại những cáo-buộc đã phủ-quyết 28 trong số 29 của EU.
    Phía Mỹ cũng trả đũa lại bằng cách đòi WTO áp-đặt gần 11 tỷ hàng năm chống lại những cách mà Airbus được hưởng từ các nước thuộc EU.

    9/- Hỗn-hợp các sản-phẩm: Airbus vs Boeing
    Boeing và Airbus cung-cấp sản-phẩm thuộc nhiều loại, máy bay cho hàng-không dân-sự, máy bay không người lái, máy bay cho quân-đội, và cả hệ-thống nghiên-cứu không-gian.
    Đa-số các máy bay của hai nhà sản-xuất là những máy bay đang cạnh-tranh nhau, hai sản-phẩm thông dụng là các loại Boeing 737; và các loại Airbus A320.

    Airbus A320 NEO cockpit. Modern aircraft. Airplane cockpit. Aircraft interior.

    The A320 aircraft is fitted with fly-by-wire controls, each pilot havin a sidestick controllr.
    ...
    https://i.postimg.cc/C5Z8xxd5/A320-singleaisle4.jpg
    A320 inservice with Condor Flugdienst (now Thomas Cook Airlines) of Germany.
    https://i.postimg.cc/pV781z1F/A320-singleaisle5.jpg
    A320 operated by Aer Lingus of Ireland, coming in to land.
    https://i.postimg.cc/wvMywjX2/A320-singleaisle6.jpg
    A320 in the lively of British Airways.
    https://i.postimg.cc/vBK1kwXs/A320-singleaisle7.jpg
    A320 in servive with Iberworld of Spain, taking off.
    ...

    The fuselage of the A320 is of composite construction with aramid fibre, glass fibre and carbon fibre-renforsed plastics.

    The A320 has range of 4900 km to 5700 km.
    Trong hồ-sơ các sản-phẩm của Airbus có một số như: máy bay trực thăng dân-sự gồm nhiều kiểu như loại nhẹ một động cơ cho tới hai động cơ phản-lực hạng nặng, mà Boeing không có mặt.
    Sau là bảng liệt kê những sản-phẩm của hai công ty trên:
    Hạng Mục các Sản-phẩm: Boeing vs Airbus
    Type________________ _________________Boe ing Airbus
    Commercial Aircraft---------------------------------Yes---------Yes
    Commercial Helicopters-----------------------------No---------Yes
    Military Helicopters----------------------------------Yes---------Yes
    Military Aircraft (Fighter Jets & Transport Aircraft) Yes--------Yes
    Unmanned Aircraft-----------------------------------Yes---------Yes
    AEW&C Aircraft---------------------------------------Yes---------No
    Satellites----------------------------------------------Yes---------Yes
    Space Launch Systems-------------------------------Yes---------Yes
    Silo-based Ballistic Missile Systems-----------------Yes---------No

    Aibus thua Boeing trong các loại hoả-tiễn, họ không có sản-phẩm tương-tự, mặc dù họ giữ 37.5% cổ-phiếu của các nhà nghiên-cứu và sản-xuất (European missiles developer and manufacturer MBDA). Boeing cũng có lợi thế cạnh tranh về hoả-tiễn liên lục-địa, và không-gian mà MBDA không làm.
    “Airbus thua Boeing trong lãnh-vực hoả-tiễn.”

    10/- Sáng-tạo – Airbus vs Boeing
    Airbus đang cố gắng chi-tiêu nhiề̀u như Boeing trong việc nghiên-cứu và phát-triển, dù mình còn nhỏ hơn Boeing. Trong khoảng thời-gian 4 năm của 5 năm vừa qua, Airbus đã chi tiêu nhiều hơn Boeing về nghiên-cứu và phát-triển.

    Hai công-ty đều nhắm tới làm sao sản-phẩm của mình được nhiều người dùng.
    Airbus nhắm vào dịch-vụ di chuyển ở các thành-phố với cách mua vé trên mạng Voom, nối các hành-khách với các hãng "taxi bay", đặt nền móng cho việc di-chuyển bằng máy bay ở các thành-phố với "e-VTOL:(electric vertical take-off and landing)", máy bay lên thẳng bằng điện.

    Boeing theo cách khác, nhắm thâu tóm dịch-vụ "giao hàng ngay khi đặt", và đã làm một máy bay thí nghiệm để giao hàng đặt tên HorizonX.
    (https://www.cnbc.com/2021/08/05/boei...-horizonx.html)
    Airbus thì chú-ý tới những công-ty mới lập, mở rộng phạm-vi sáng-chế bằng cách lập ra những trung-tâm dành cho các công-ty mới mở, giúp-đỡ về hiểu biết kỹ-thuật, và cả tài-chánh trong một số lãnh-vực như tự-động, điện khí hoá, và an-ninh.
    Hai hãng này đã cảm thấy sự cạnh-tranh từ những quốc-gia mới nổi như Trung-Hoa, họ cũng lập ra những trung-tâm sáng-tạo ở trong nước. Trong khi trung-tâm sáng-tạo của Airbus ở Trung-hoa hiện tại chủ-yếu chú tâm tới những nhà máy của thế-giới. Trung-tâm sáng-tạo của Boeing ở Trung-hoa chủ-yếu chú tâm tới tiếp cận duy nhất thị-trường Á-châu Thái-Bình-Dương. Trung-hoa góp phần thu-nhập cho Boeing nhiều hơn phần còn lại của thị-trường Á-châu Thái-Bình-Dương.
    “Airbus spends as much as Boeing in R&D, despite its smaller scale of operations compared to the latter.”

    11/- Hàng-không Quân-sự – ai sẽ thắng trong trò chơi?
    Boeing có những phi cơ với cánh quay như: AH-64 Apache, CH-47F, V-22 Osprey, and AH-6.
    Dàn trình bày của Airbus không trông trải, sáu trong số tám máy bay có cánh quay có gốc từ phi-cơ dân-sự. Hai cải tiếp là Trực thăng tấn công Tiger, và NH-90 đa dụng tương đương với các sản-phẩm của Boeing nhưng họ không bán được nhiều như đối-thủ. Tiger và NH-90 chủ yếu cho thị-trường Liên-hiệp Âu-châu, nơi mà Boeing cũng cạnh-tranh, nhưng không bán được món nào ở Bắc Mỹ
    [/url]https://i.postimg.cc/RZTL8qtx/Tiger-Attack.jpg[/url]
    Tiger
    [/url]https://i.postimg.cc/YSqzwkNG/NH90.jpg[/url]
    NH-90
    Airbus cũng chỉ có một sản-phẩm trong nhóm chiến đấu cơ, không như Boeing, họ có chiến-đấu cơ tiên-tiến F-15 Strike Eagle and F/A-18 Hornet với nhiều biến thể khác nhau. Airbus chỉ có một chiến-đấu-cơ Eurofighter Typhoon, không có biến thể nào khác có thể đáp ứng nhu-cầu đặc-biệt của khách hàng.
    https://i.postimg.cc/h47bn2mr/F-15-Strike-Eagle.webp
    F-15 Strike Eagle
    https://i.postimg.cc/fTn7RYjh/FA-18-Hornet.webp
    F/A-18 Hornet
    [/url]https://i.postimg.cc/MpzyyxFP/Eurofighter-Typhoon.png[/url]
    Eurofighter Typhoon
    Như vậy, Boeing có lợi thế rõ ràng về những sản-phẩm quân-sự hơn Aibus, công-ty này không có gì về hoả-tiễn, mà chỉ có một phần về trực-thăng, và chiến-đấu cơ các loại.
    “Boeing has a clear competitive edge in military products, over Airbus.”

    12/- Tương lai sẽ ra sao
    Trong tương-lai gần cả Boeing và Airbus đều không có gì chắc-chắn, hãng nào cũng có những vấn-đề phải khắc-phục.
    Với Boeing, mối lo về rơi máy bay, hoặc những thất bại khác của chiếc 737 Max, chuyện này có thể dẫn đến hủy hợp-đồng mua, và những kiện-cáo ảnh hưởng đến thu nhập và thị-phần của họ.
    Với Airbus, đó là bóng dáng của 11 tỷ hàng năm phải đối-phó với cáo buộc của Mỹ về buôn bán không công bằng. Nếu cả hai vượt qua an-toàn, Airbus sẽ tiếp-tục cạnh-tranh với Boeing về phi-cơ thương mại và dịch-vụ không-gian. Về quốc-phòng và dịch-vụ về an-ninh Airbus yếu hơn Boeing, có thể có chút ảnh hưởng tới Boeing, nhưng Airbus không có gì thay đổi.
    Hơn nữa, sự thành-công hay không của những công việc có thể mở rộng như di chuyển bằng đường hàng-không trong khu thị-tứ, hoặc giao hàng từ trên không có thể lật ngược dịch vụ ban đầu.

  2. #752
    Member nguoi gia's Avatar
    Join Date
    18-02-2016
    Posts
    2,060
    These Are The States That Americans Are Leaving The Fastest
    https://www.healthdish.com/these-are...88e75fbc16275a
    https://nuocnha.blogspot.com/2022/10...icans-are.html

    Đây là những tiểu-bang mà cư dân rời khỏi nhanh nhất
    by Donna Furlong Posted on September 17, 2022
    https://i.postimg.cc/9F5F9cF6/Freedom.jpg
    Photo: twitter.com

    http://Bài dài hơn gấp đôi lượng...8;ng dẫn

    Người Mỹ tìm kiếm cách sống tốt hơn thường bỏ phiếu bằng chân. Khi người ta thay đổi chỗ ở, một số tiểu-bang và thành-phố trở thành kẻ chiến-thắng, trong khi một số khác trở-thành kẻ chiến bại to lớn hơn nữa. Nhưng khi họ quyết-định việc ra đi để có ngôi nhà khác và một đời sống tốt hơn, thì họ đi tới đâu?
    Hết năm này qua năm khác, thống-kê cho thấy khi người Mỹ chọn di chuyển thì họ chọn Miền Tây và Miển Nam, bỏ lại Miền Đông-Bắc và Miền Trung Tây trong kính chiếu hậu. Tuy vậy, có vài ngoại lệ về việc này mà bạn coi là lý thú - có thể nói không lường trước. Sau là danh sách các tiểu-bang mà người dân bỏ đi hàng loạt ...

    1/- Maine (D)

    Photo: Reviewjournal.com
    Movers Leaving The State: 50.6%

    Maine là tiểu-bang đáng yêu, nhưng bạn không nên về hưu ở đó, những người dọn đi phát biểu. Đa số những người này (lối 59%) là người cao niên, 65 hay già hơn. Gần bốn trong mười người dân Maine dời đi, tính về hưu nơi khác - có khí hậu ấm áp hơn. Elsa K. viết trên Quora: “Mùa đông thì lạnh. Trời gió nhiều và có tuyết”.
    "Tôi có gốc từ phiá Bắc của (Iceland: Băng đảo); mùa đông ở Maine không dài và tối như Băng đảo, nhưng lạnh hơn, nhiều tuyêt hơn", một người khác viết trên Quora như vậy. Bà ta thêm những ngày ấm-áp không thực sự tốt hơn: "Có sâu, bọ. rất nhiều, nếu ta ở càng xa hơn bờ biển. Rệp, muỗi, ruồi và những thứ tôi không biết tên nhưng chúng muốn máu của bạn".

    2/- Rhode Island (D)

    Photo: Bostonglobe.com
    https://i.postimg.cc/XYxVtFcW/Rhode-Island.png
    Movers Leaving The State: 49.2%

    Tiểu bang nhỏ nhất của nước Mỹ đang gặp vất đề ở trong lãnh thổ 1200 dặm vuông, người dân bỏ đi. Hãng chuyên chở đồ-đạc của những người di chuyển xuyên bang United Van Lines cho biết đa số những người di chuyển khỏi tiểu-bang (lối 52%) để làm việc ở tiểu-bang khác. Theo Bộ Thống-kê Lao-động (BLS), việc mướn người của các Tiểu-Bang có Biển diễn ra một cách buồn chán 1.5% suốt năm qua. Dân của hòn đảo than công việc tốt thì rất hiếm ở đây - bạn không thể ở nếu không kiếm được việc.
    Một người có tên mooscaretaker, đăng trên Reddit như sau: "Tôi yêu Rhode Island, nhưng rất tốn kém. Thuế thì cao, đời sống đắt đỏ - bạn phải có công việc chắc chắn trước khi di chuyển tới". Đó là lời khuyên tốt lúc bình-thường khi bạn dọn nhà. Trang nhà kiếm việc tốt sẽ nối kết bạn với một công việc thích hợp trước khi dọn nhà.

    3/- Arkansas (R)

    Photo: Bloomberg.com
    Movers Leaving The State: 49.7%

    Tiểu bang Arkansas được biết vì những công-viên đẹp đẽ và những khu-vực đầy vẻ hoang dã; đội banh Razorbacks của trường đại-học Arkansas, và thời-tiết bất thường. Tiểu-bang Arkansas nằm ngay trên Thung lũng bão-tố. Nó cũng là tiểu-bang gốc của tổ-hợp bán rẻ Walmart và tài-tử Billy Bob Thornton. Nhưng thật bất hạnh, thị trường nhân dụng ít ỏi ở Arkansas không nhiều, nên người ta phải rời đi.
    71% người chất đồ đạc của mình vào xe nói rằng họ đi khỏi tiểu-bang để kiếm công việc. Theo tờ Washington Post thì gần đây, tiểu bang Arkansas ra luật buộc các người hưởng trợ cấp Medicaid phải đang có việc làm, khiến cả nghìn ngưởi mất bảo hiểm sức khoẻ sau đó. Những người chỉ trích Medicaid rằng tiểu-bang Arkansas không có đủ công việc cho dân.

    4/- Missouri (R)

    Photo: Kansascity.com
    Movers Leaving The State: 51%

    Thành-phố St. Louis được nhiều người biết là "Đầu cầu đi về miền Tây", nhưng đối với dân của tiểu-bang này thì họ thường dùng nơi này để bắt đầu việc đi sang tiểu-bang khác. Lượng bia Budweiser của thành-phố St. Louis không đủ để giữ họ ở lại. Thật đáng buồn, khẩu hiệu Show Me State: Cho tôi biết tiểu-bang của bạn không thể chỉ ra công việc cho người dân, đây là lý do số #1 họ chọn sự ra đi.
    Theo Bộ Thống-kê Lao-động (BLS), thì 1.9% những xí-nghiệp quanh thành phố Kansas City đã đóng cửa năm ngoái. Hãng xe hai bánh Harley-Davidson ở Kansas City đã đóng cửa vào tháng Năm, năm 2019, làm cho 800 người mất việc. Dân của tiểu-bang đã đăng trên Reddit rằng tiểu-bang có nhiều điểm yếu, kể cả thời-tiết.
    Những người dùng Reddit đã nói rằng khí-hậu ở Missouri thật là điên rồ. Mùa đông lạnh như Bắc cực và ẩm ướt như các tiểu-bang miền Nam. Không có nhiều người chịu cảnh khí hậu thay đổi từ nóng sang lạnh mà không có một số ngày ấm áp ở giữa.

    5/- Mississippi (R)

    Photo: Commondreams.com
    Movers Leaving The State: 49.4%

    Được biết như là nơi sinh ra điệu nhạc Blues, tiểu-bang Mississippi không những đóng góp điệu nhạc hay, mà còn có những bãi biển "Gulf Coast: Vùng vịnh", những món ăn miền Nam và rừng cây hoá than ở phía Đông của đất nước. Tiểu-bang của hoa Magnolia:Mộc lan không có nhiều công ăn việc làm. Chỉ số thất-nghiệp của tiểu-bang nằm trong số cao nhất nước, trong năm 2019 là 5.4% , trong khi cả nước thì chỉ 3.5%.
    Con dân của Mississippi thường nói: “See y’all later: Sẽ gặp lại sau” và dọn ra có nghĩa là đi kiếm việc làm. Nhưng đó không phải là lý-do chính họ rời đi. Ông Tom H. đăng trên Quora: "Vùng châu thổ của sông Mississippi thì THẬT NÓNG. Có cả tấn muỗi, và ruồi biết đốt nữa. Con người thì Tuyệt vời, nhưng khí-hậu khủng-khiếp. Tôi muốn đi khỏi ngay để tránh những con bọ"

    6/- North Dakota (R)

    Photo: Theweatherchannel.co m
    Movers Leaving The State: 51.3%

    Đây là tiểu-bang thưa dân-cư nhất nước Mỹ, ngưởi dân có nếp sống buồn tẻ. Lý do thông thường nhất, cả 61%, của những người rời North Dakota -- là nếp sống. Một người đăng trên Quora: "Khi nói về một tiểu-bang, thì đề cập đến việc nó có gì hấp dẫn. Với North Dakota thì đó là cái gì?".
    Nếu ai than phiền là tiểu-bang North Dakota không có gì, chẳng hạn việc làm, bạn cứ ở đó, không sớm thì muộn, cũng kiếm được việc. Chỉ số thất-nghiệp ở đây chỉ có 2.5% trong năm 2019 so với trung bình của cả nước. Về phương-diện khí-hậu thì không hề buồn tẻ. Vào năm 1936, đã có ngày nóng 121 độ F: (50 độ C), và lạnh tới - 60 độ F: (-51 độ C).

    7/- West Virginia (R)

    Photo: Readingthepictures.o rg
    Movers Leaving The State: 51.8%

    Tiểu-bang West Virginia thu hút khách du-lịch “wild and wonderful: hoang dã và tuyệt vời”, thì tình-trạng kinh-tế đẩy dân đi nơi khác, nhất là giới trẻ. Chỉ số thất-nghiệp cao hơn nhiều tiểu-bang khác, sự tăng-trưởng về công ăn, việc làm thì chậm chạp trong các năm gần đây. Hơn phân nửa người dân bỏ đi ở tuổi 44 hay trẻ hơn. 73% số người ra đi là để kiếm việc làm ở nơi khác.
    Tình-trạng nghiện-ngập của người dân ảnh hưởng đến các hãng, xưởng, họ không thể kiếm được nhân-viên khiến họ không tuyển người làm. Một cơ sở bán đồ sửa sang nhà cửa ở West Virginia đã đâm đơn kiện nhiều hãng sản-xuất thuốc với lý-do, giá thuốc tăng cao làm cho nhân-viên của họ không có bảo-hiểm vì lệ-phí bảo hiểm quá cao, họ không trả nổi. Nhiều cư dân của West Virginia nói diễu đại khái khi John Denver nói tiểu-bang “almost heaven:gần Thiên-đường,” trước khi cho biết ông ta chưa hề tới tiểu-bang này.

    8/- Virginia (R)

    Photo: Nbc12.com
    Movers Leaving The State: 51.6%

    Tiểu-bang Virginia có thể dành cho các người yêu nhau hay cho ban nhạc Loathers. Nhiều người dọn đi hơn dọn tới. Trong khi ngoại ô của thủ-đô Washington, D.C. thì tấp nập, vùng thôn quê ở phía Nam và Tây Nam của Virginia thì mất cư dân một cách mau chóng.; trung tâm Weldon Cooper Center về Công-ích của Đại học Tiểu-bang báo cáo việc này. Gần phân nửa những người ra đi để kiếm việc làm.
    Hơn phần tư những người ra đi vì muốn ở gần thân nhân, khoảng phần tư nữa vì muốn về hưu ở một nơi khác. Nhiều người cao niên, 26% trong tổng-số, muốn rời tiểu-bang. Những chuyện đáng buồn trên vẫn sảy ra dù Virginia, cũng có tên khác là Old Dominion được coi là tiểu bang tốt nhất cho các người về hưu, với những đặc điểm như núi non, bãi biển và thuế nhẹ.

    9/- Wisconsin (D)

    Photo: Baynews9.com
    Movers Leaving The State: 54%

    Mặc dù những sự quyến rũ, dân của tiểu-bang Wisconsin cũng đóng thùng chiếc nón có đầu là khúc phó-mát của đội banh Green Bay Packers và dời khỏi tiểu-bang này. Giá sinh-hoạt rẻ, dù chậm, công việc dễ kiếm, nhưng giá nhà tăng kỷ lục, không thuyết phục được các người mới tới ở lại.
    Một yếu-tố tiêu cực khác của Wisconsin là mùa đông dài, khắc-nghiệt. Trong lịch-sử còn ghi lại của Sở Khí Tượng Quốc-Gia, thì có 5 mùa đông nhiệt độ xuống -30 độ F (-34 C). Có lẽ không ngạc nhiên trong năm 2018, hơn nửa số người 55 tuổi hay hơn chọn về hưu ở nơi ấm áp, có ánh mặt trời nhiều hơn.

    10/- Nebraska (R)

    Photo: Weather.com
    Movers Leaving The State: 52.6%

    Tỷ phú đầu-tư Warren Buffett có thể đã sống ở tiểu-bang Nebraska -trong một căn nhà ở thành-phố Omaha mà ông ta đã mua năm 1958. Nhưng với nhiều người thì tiểu-bang của bắp ngô không phải của họ. Gần 70% những người dọn đi khỏi tiểu-bang Nebraska là để tìm công-việc. Tiểu bang có thể có ít nạn thất-nghiệp, nhưng không có nhiều. Theo Sở Lao-động Quốc-gia Mỹ thì mức tăng trưởng hàng năm của tiểu-bang này chỉ có 0.8%.
    Theo một báo cáo thì tiểu-bang Nebraska đang bị "chảy máu chất xám" vì họ không có những công việc trả lương cao. Một chuyên-viên của trường Đại-học Nebraska ở Omaha phát biểu: "Chúng tôi không cần những công việc với mức lương tối-thiểu, không cần kinh-nghiệm, chúng tôi cần những công việc đòi hỏi kỹ năng mà ứng viên phải cố hướng tới" có lẽ phải nói về một nhân vật tưởng tượng nổi tiếng của tiểu-bang Nebraska trong chương-trinh TV Better Call Saul - làm bánh quế ở trong mall của thành-phố Omaha.
    Better Call Saul S05 E09 Clip | 'Kim Faces Off Against Lalo' | Rotten Tomatoes TV

    Còn tiếp 2 kỳ

  3. #753
    Member nguoi gia's Avatar
    Join Date
    18-02-2016
    Posts
    2,060
    These Are The States That Americans Are Leaving The Fastest


    Đây là những tiểu-bang mà cư dân rời khỏi nhanh nhất
    by Donna Furlong Posted on September 17, 2022

    [img]Bài dài hơn gấp đôi lượng cho phép -> chia làm 3 đoạn[/img]

    Tiếp theo
    11/- Maryland

    Photo: Latimes.com

    Movers Leaving The State: 53.1%

    Tiểu-bang Maryland có thể là kho tàng về lịch-sử và phiêu-lưu ngoài trời, nhưng người ta không muốn mọc rễ ở đó. Giá sinh-hoạt cao, chi-phí về y-tế cao hơn trung-bình, thuế má cao ngập trời, và giá nhà cửa tăng vọt đã đẩy những người dân của tiểu-bang này tìm công việc nơi khác, khi về hưu thì dễ chịu có thể với tới được.
    Người nào có ý định "rũ áo từ quan" để về hưu ở nơi giá sinh-hoạt đắt-đỏ như Maryland thì nên tham khảo với một chuyên viên tài chánh về nguồn tiền hưu của mình. Thống-đốc Larry Hogan nói với đài truyền-hình WTTG-TV, ông hy-vọng đời sống của những người nghèo được nêu rõ trong các tài liệu của các cơ sở tài-chánh đủ sức thuyết-phục ngành Lập-pháp hành-động. Thống-đốc tiểu-bang đề nghị sẽ cắt bớt thuế $500 triệu trong 5 năm tới để mời gọi các người về hưu ở lại.

    12/- Utah

    Photo: Sltrib.com
    Movers Leaving The State: 51.7%

    Tiểu-bang Utah đã làm khá hơn so với kỳ trước, kỳ này nó đứng thứ 9 trong số những tiểu-bang có người bỏ đi. Nhưng những đặc điểm đẹp đẽ như -- đỉnh núi có tuyến phủ, và công viên quốc-gia với những tầng địa chất đầy màu sắc -- cũng không thuyết phục đủ để người dân ở lại. Việc tìm kiếm công ăn việc làm là yếu tố thúc đẩy 65% người dân bỏ đi.
    Sự gia tăng giá nhà ở tiểu-bang "Beehive State: Bang Tổ ong" có thể là một phần của phương-trình. Theo Hiệp-hội Các nhà Địa-ốc, giá trung bình của một căn nhà dành cho một gia-đình ở thủ-phủ Salt Lake City đã tăng 8% suốt nhiều năm lên tới $358,000 trong báo cáo tam cá nguyệt vừa qua. Lại thêm tỷ-lệ thất-nghiệp 6.8% trong tam cá nguyệt đầu của năm 2020 là quá đủ để người dân bỏ đi.
    Why is Utah named the beehive state?


    13/- Kentucky

    Photo: Whas11.com
    Movers Leaving The State: 53.5%

    Tiểu-bang Kentucky nổi tiếng với thảm cỏ xanh mướt và những cuộc đua ngựa sôi nổi Kentucky Derby, nhưng sự thiếu kém những công việc tốt đã đẩy dân của tiểu-bang bỏ đi. Tiểu-bang này có tỷ lệ thất nghiệp cao nhất nước. Thêm việc này nữa, các tiểu-bang chung quanh như: West Virginia, Ohio, Illinois và Missouri đã gia tăng tiền lương tối-thiểu, Kentucky vẫn giữ nguyên $7.25 một giờ trong cả 10 năm qua.
    Hơn phân nửa số người rời khỏi tiểu-bang Kentucky là để kiếm công việc tốt hơn. Các giới chức của tiểu-bang nói trong vài năm tới sẽ có những cơ-hội về kỹ-thuật và sản-xuất. Hơn nữa, công-việc sẽ mở ra sau Trung-học, cán sự ngành y -- và dĩ nhiên kỹ-nghệ nấu rượu. Như thế, tương lai của tiểu-bang Kentucky có vẻ sáng sủa, nhưng chưa đủ sáng để thuyết-phục người dân ở lại.
    The Bourbon Industry And The Secrets Behind Its Growth | NBC News


    14/- Louisiana

    Photo: Theweatherchannel.co m
    Movers Leaving The State: 54.3%

    Tiểu-bang Louisiana có nhiều thứ như: ẩm-thực đặc-biệt, văn-hoá âm-nhạc, người dân thân-thiện, và các cuộc vui ngoài trời không dứt, là nơi lý-tưởng để khách du-lịch thăm viếng. Nhưng một kỹ-nghệ du-lịch nổi tiếng không đủ để là một nơi sinh sống. Nhiều người đã quyết-định về việc này, đây là nơi để thăm viếng, nhưng không phải là nơi sinh sống lâu dài.
    Sự tăng trưởng trì-trệ về công việc ở tiểu-bang Louisiana, và thuế-má cao tàn nhẫn. Tống hợp các loại thuế về mua/bán cao thứ hai toàn nước Mỹ ở mức 9.46%. Thị-trường nhân dụng ngoài nghề nông chỉ tăng 0.1% từ năm 2018 tới năm 2019. Mặc dù kỹ-nghệ về khí đốt, hơi gas, công-nghệ về kỹ-thuật tăng mạnh ở "Tiểu-bang con Pelican", có 70.8% những người ra đi vì muốn tìm công-việc ở nơi khác. Một số thì than về mức độ hơi nước trong không-khí là lý do họ bỏ đi.

    15/- Montana

    Photo: Saobserver.net
    Movers Leaving The State: 55%

    Sự thân thiện của tiểu-bang Montana, văn-hoá hoà-hợp và phong cảnh tuyệt đẹp đã lôi cuốn một số người nổi tiếng và một số người giàu có ở các nơi khác tới ở tạm trên các núi đồi - nhưng chỉ là đi du-lịch. Giá sinh-hoạt một thời rẻ tận đáy đã tăng lên. Dù giá sinh-hoạt vẫn thấp hơn các tiểu-bang khác, nhưng kiếm nhà ở thì thật khó-khăn. Khi nói về việc làm thì đây là sự lựa chọn, có vài công việc ngoài trời, theo mùa, lương thấp trong ngành du-lịch và dầu hoả.
    Tiểu-bang Montana cũng khá xa các nơi có nhiều cư dân ở Mỹ. Lý do đứng đầu mà người ta dọn đi trong năm 2018 là để ở gần với thân nhân hơn, kế tiếp là dễ kiếm việc hơn. Thêm một lý do nữa là tình-trạng y-tế, chỉ có 2,3 bác-sĩ cho 1000 người. Đây không là điều tốt, nếu bạn gặp trường-hợp cần cấp cứu khẩn-cấp.

    16/- California

    Photo: Angelusnews.com
    Movers Leaving The State: 54.4%

    Tiểu-bang California đầy dẫy những bãi biển, thành-phố của thị tứ nhưng có lối sống ngoài trời thu hút những người năng nổ cũng như những ngành nghề sẵn sàng thi đua. Nhưng giá cả trên trời của nhà cửa, cũng nhưng giá sinh-hoạt mắc mỏ, giết chết giấc mơ an nhàn mau chóng như ở bất cứ đâu. Lý do hàng đầu mà người ta dọn đi là số công việc có lương cao không nhiều, sau là những vấn-đề về gia-đình, cùng đời sống khi về hưu.
    Ông Michael Stoll, kinh-tế gia chuyên về chính-sách công-cộng của trường Đại-học California, ở Los Angeles phát biểu: "Không như vài thập niên qua, những người về hưu đang rời California, thay vì chọn những tiểu-bang trong nhóm Pacific West và Mountain West". Đài CNBC làm một cuộc nghiên-cứu đã xếp California sau cùng về thân thiện với xí-nghiệp, và thứ 49th trong 50 tiểu-bang về giá sinh-hoạt. Nếu bạn còn nghĩ về California thì bạn đang mơ ... hãy nghĩ lại.

    17/- Michigan

    Photo: Kirksautocare.com
    Movers Leaving The State: 55%

    Mặc đù tiểu bang Michigan có những công-viên nổi tiếng, và 3,300 dặm bờ biển để khám-phá, những người thích thiên nhiên hay không cũng đều lựa chọn cắm lều của họ ở một nơi nào đó chứ không chọn Michigan. Theo tạp chí Bridge Magazine có trụ sở ở Michigan thì Tiểu bang có những công việc về máy vi-tính, toán học, và quản trị nhân-viên, nhưng nó cũng có nhiều công việc ít lương hơn như -- sắp xếp đồ ăn, thường trả lương $20,000 một năm.
    Ủy ban Lưỡng viện quốc-hội xếp tiểu-bang Michigan hạng 7 về "chảy máu chất xám", nghĩa là giới trẻ, có học cao đang chạy khỏi "Wolverine State = Michigan" để kiếm cơ hội tốt hơn. Lối phân nửa số người rời đi năm 2018 cho biết đi kiếm công việc. Một phần tư nói kiếm đời sống chấp nhận được khi về hưu là yếu-tố quyết-định ra đi.

    18/- Ohio

    Photo: Politico.com
    Movers Leaving The State: 56.5%

    Tinh-thần hiếu-khách miền Trung-tây của Ohio mời gọi bằng những công-viên giải-trí, "Các đảo của hồ Erie", và những nấu nướng đầy sáng tạo. Tuy vậy, trong khi có nhiều người từ các tiểu-bang ven biển tới Ohio với lời hứa hẹn đời sống rẻ, thoải mái và những cư dân thân-thiện, thì số lớn hơn lại ra đi, làm thành một nghĩa mới cho đội banh của tiểu-bang Ohio khi họ hô “Go Bucks!”
    Tiểu-bang thuộc "Vùng rỉ sét" Ohio đã triền miên bị nạn thất-nghiệp và tăng-trưởng chậm chạp trong những năm gần đây. Dân chúng thường than phiền về bằu trời màu xám, mùa đông khí-hậu khắc nghiệt, và khó khăn để có bảo-hiểm y-tế. Tuy khí hậu khắc-nghiệt cũng như yếu kém về y-tế, sáu trong số mười người rời bỏ tiểu-bang cho biết họ ra đi để tìm công-việc tốt hơn. Số khác cho biết họ lên đường để tới những nơi có quyền lợi khá hơn khi về hưu.

    19/- Iowa

    Photo: Dailyiowan.com
    Movers Leaving The State: 55.5%

    Trời hoàng hôn trên những cánh-đồng bắp ở tiểu-bang Iowa là khung cảnh cho thơ phú, những thị xã và thị trường nhân dụng đang tăng. Nhưng thật ngạc nhiên khi ba phần tư những người ra đi là để kiếm việc làm tốt hơn. Ở tiểu-bang Iowa, những công việc về kỹ-thuật trả lương ít hơn những nơi khác, trong lúc giá sinh-hoạt của thành-hố lớn nhất của Iowa đã tăng đến độ nhiều người không kham nổi.
    Xếp qua bên chuyện lương lậu không tương xứng, những người trẻ đăng trên Reddit than phiền về thời-tiết khắc-nghiệt, các trường sở không được tài trợ đầy đủ, và các cơ-sở hạ-tầng xuống cấp. nhiều người than rằng: "Iowa là tiểu-bang buồn tẻ khi phải sống ở đó". Số đông những người rời khỏi tiểu-bang "Hawkeye State: chim ưng" là các người trẻ từ 18 tới 34. Họ lấy bằng cấp từ các trường đại-học University of Iowa hay Iowa State chỉ để đi kiếm cánh đồng xanh hơn ở nơi khác.

    20/- Massachusetts

    Photo: Masslive.com
    Movers Leaving The State: 55.7%

    Tiểu-bang Massachusetts đẹp đẽ, với giá-trị lịch-sử, là nơi người ta theo học, viếng bác-sĩ, thưởng thức bữa ăn tôm hùm tươi. Thật đáng buồn, khi giá sinh-hoạt ở Massachusetts cao đến nỗi người dân gặp khó-khăn để trả món nợ mượn khi đi học và phải đấp đỗi qua ngày. Người dân thuộc đủ mọi lứa tuổi đang ra đi, trong số này những người 55 tuổi hay hơn, dẫn đầu đoàn người đi tới những nơi khí hậu ôn hoà hơn, và nếp sống khả quan hơn.
    Quá nửa những người ra đi, chỉ rõ rằng họ đi kiếm việc làm -- thông thường hãng, xưởng của họ dời về vùng ấm áp hơn, ít đắt đỏ hơn, như Texas hay Georgia. Thời tiết khắc nghiệt về mùa đông ở Massachusetts, lại thêm chi phí khủng về nhà cửa, và nạn kẹt xe (Theo một cuộc thăm dò, Boston tệ nhất về việc này). Các yếu tố trên là những lý lẽ không nên ở lại Massachusetts.

    21/- Kansas
    https://i.postimg.cc/85NxGn1n/Tornado-1.jpg
    Photo: Kwch.com
    Movers Leaving The State: 58.7%

    Không có nơi nào giống như ở nhà, đó là câu nói của cô Dorothy trong truyện "The Wizard of Oz". Nhưng người dân của tiểu-bang Kansas tìm kiếm con đường có gạch màu vàng - hay một xa lộ tráng nhựa -- sẽ đưa họ tới một tiểu-bang khác. Mặc dù gía sinh-hoạt thấp của "Tiểu-bang Hoa Mặt Trời", đời sống thoải mái, chỉ số thất nghiệp thấp, gần 64% những người ra đi để kiếm việc làm tốt hơn ở nơi khác.
    Sự thiếu kém cơ hội tăng trưởng tiền lương thúc đẩy những người có kinh-nghiệm, học-vấn đi nơi khác. Thêm gió với cơ hội trở thành lốc soáy của thời tiết chẳng giúp được gì, (Kansas nằm ngay trên "Tornado Alley: Thung lũng lốc soáy"). Đúng, Kansas không phải của mọi người - Đã bao giờ bạn nhìn trời hoàng-hôn trên những đợt sóng lúa chín vàng đậm? Chỉ một chữ: Ngoạn mục. Nhưng dù sự ngoạn mục lúc hoàng hôn không đủ để giữ người dân ở trong tiểu-bang Hoa Mặt Trời.

    22/- Illinois
    https://i.postimg.cc/hjs6tbv4/Chicago.jpg
    Photo: Youtube.com
    Movers Leaving The State: 65.9%

    Tiểu-bang "Cánh đồng" được giới-thiệu nhiều thứ trong vòng đai của nó: Sản-phẩm của nông-trại, đại-học có tiếng, các đội thể-thao có hạng, và một thành-phố lớn nhất: Chicago - có thể là chiếc nôi của pizza của đất nước (xin đừng kể New York). Tình trạng kinh-tế thì không vang dội như thế. Chỉ số thất-nghiệp cao hơn những tiểu-bang khác, và thuế má ở khoảng cao nhất nước.
    Tiểu-bang Illinois đánh thuế thổ-trạch cao thứ hai trong nước, và thuế thu nhập đồng hạng với mọi người!. Mặc dù thống-đốc J.B. Pritzker hứa sẽ áp dụng thuế thu nhập lũy-tiến vào các người giàu có nhất của tiểu-bang; những người tìm việc, người trên 55, và những ai có thu nhập nhiều hơn $150,000 một năm dẫn đầu đoàn vượt thoát khỏi Illinois để đến những tiểu-bang thuế má thân-thiện hơn.

    23/- New York
    https://i.postimg.cc/43TSvFhN/NY.jpg
    Photo: Amny.com
    Movers Leaving The State: 61.5%

    Tiểu-bang New York cho mọi người một mớ lỗi sống: đời sống đô-thị lớn và văn-hoá của một thành-phố nhỏ, từ thể-thao cho tới nghệ-thuật, đời sống thôn quê tới chuột thành-phố có thể ăn cắp một miếng pizza. Nhưng đời sống ở đó không phải là là bữa ăn ngoài trời (không có tụ họp ăn pizza), nếu xét đến giá sinh-hoạt đắt tới trời ở thành-phố "Trái táo lớn", trời lạnh thấu xương ở miền bắc, thuế má thì đắt nhất nước, thêm công việc khó kiếm ở vùng thôn quê của Nữu-Ước.
    Những ai muốn bắt đầu lại ở một tiểu-bang khác đều muốn có công-việc tốt hơn, về hưu thoải mái, và một chỗ để lập một gia-đình - vỡi họ hàng gần đó. Mỗi ngày có gần 300 người rởi khỏi thành-phố Nữu-Ước, bạn nghĩ rằng sẽ còn nhiều công việc lương cao, nhưng rất tiếc chuyện đó không có.

    24/- Connecticut
    https://i.postimg.cc/cJZFtgVv/Conn.jpg
    Photo: Tribpub.com
    Movers Leaving The State: 62%

    Những bãi biển và thành-phố đáng mến của tiểu-bang Connecticut thu hút khách du lịch suốt năm, nhưng người dân thì đang rời đi mau hơn cảnh lá vàng rơi khỏi cành cây. Khi thuế má tăng trong khi đường xá, cầu cống - và những cơ sở hạ-tầng - xuống cấp. Những "Nutmeggers: Dân của tiểu-bang" dọn đồ lên xe bỏ đi. Không kể thêm, họ làm dấu mong được may mắn không gặp ổ gà trên đường đi.
    Các người đến tuổi về hưu (từ 55 đến 64) có nhiều xác suất sẽ đi khỏi tiểu-bang Connecticut. Hơn phân nửa những người bỏ đi có thu nhập $150,000 hay hơn, họ tìm những cánh đồng trả ít thuế hơn. Một người đã ở cả đời, và không có ý định ra đi đã chúc những người lên đường như sau: "Rảnh nợ", "Chúc bạn may mắn", ông ta cũng viết: "Và đừng để cánh cửa chạm tới những tài-sản của bạn khi ra đi".

    25/- New Jersey
    https://i.postimg.cc/bJwL3XY8/NJ.jpg
    Photo: Nj.com
    Movers Leaving The State: 66.8%

    Tiểu-bang "Vườn bông" có nhiều bãi biển, vùng ngoại ô thân thiện với các gia-đình, và rất nhiều cơ hội vui-chơi ở các trận banh - nếu đó là thú vui của bạn - vì cả hai đội New York Giants và New York Jets đều thi đấu ở đây. Mặc dù tất cả những thứ mà tiểu-bang này cung cấp, số người dọn đi khỏi New Jersey vẫn nhiều hơn số người dọn tới. Thật vậy, New Jersey, là nơi dẫn đầu về người ra đi nhiều hơn số người dọn tới trong suốt mười năm.
    Hơn phần ba số người rời tiểu-bang để kiếm những công việc khá hơn ở nơi khác, một số chia sẻ ra đi để tìm cánh đồng xanh hơn khi về hưu. Dù thất-nghiệp giảm và tiền lương tăng ở New Jersey, nhưng giá sinh-hoạt tăng mạnh, thuế cao, và chuyện đường xá xấu cùng những cơ sở hạ-tầnh khác.
    Bây giờ, bạn biết về những tiểu-bang mà người ta sốt sắng dọn đi, bạn cần biết họ đi đâu - và tại sao - phải không? Khi bạn tìm kiếm một nơi gọi là nhà, thị-trường việc làm là việc quan-trọng, cũng như giá sinh-hoạt, giá trung-bình một căn nhà, và cũng cần biểt thu nhập trung bình của một gia-đình.
    Nhưng bạn đi đâu? Có nên gạt phăng một tiểu-bang, hay có thể có một số nơi đáng ở lại hay đi tới? Việc tránh nguyên một tiểu bang không phải là việc dễ-dàng. Chẳng hạn, một tiểu-bang về toàn-diện nền kinh-tế không sáng sủa, có thể có một số nơi thị-tứ nào đó ở trong danh sách của bạn. Sau là một số thành-phố bạn cần xem...
    Còn tiếp

  4. #754
    Member nguoi gia's Avatar
    Join Date
    18-02-2016
    Posts
    2,060
    These Are The States That Americans Are Leaving The Fastest
    https://www.healthdish.com/these-are-the-states-that-americans-are-leaving-the-fastest/?mp=8&utm_source=bd& utm_campaign=msn.com _49&utm_content=3504 8117&copy={{ad_id}}& utm_medium=hld-statelea-ac1-mb1-bhe2-dk-e-us-sj-4a&a0v5la7bquf89=b40 b986844bfe913dc4edc7 239f14de3&uy3ubftvh0 u6o8=18b75731b11da0a 275d6f1cb6d631074&cu sduxj27i=1393499&xnf rr0ncac=806&zsmoi87p ih9=trace.mediago.io &lzzgnpz8d=fd2c78e45 533ef29df88e75fbc162 75a
    https://nuocnha.blogspot.com/2022/10...icans-are.html
    https://ydan.org/showthread.php?t=30...413#post269413

    Đây là những tiểu-bang mà cư dân rời khỏi nhanh nhất
    by Donna Furlong Posted on September 17, 2022

    Photo: twitter.com
    http://Tiếp theo. Vì có quá nhiê...8;ng dẫn

    26/- Richmond, Virginia (D)

    Photo: shutterstock.com/ESB Professional
    Median Single-Family Home List Price: $319,950
    Median Household Income: $66,191

    Dù cho nhiều người rời khỏi tiểu-bang, thủ-đô Richmond của Virginia, vẫn còn là một lựa chọn tốt khi tìm kiếm một nơi gọi là nhà. Richmond hiển nhiên có những công việc của chính-phủ tiểu-bang, nhưng những công-ty tư-nhân cũng có cả lô công việc nữa. Chỉ số thất-nghiệp của 11 năm qua, giảm xuống còn 3%, có nghĩa là phần này của tiểu-bang Virginia vẫn còn là của những kẻ yêu nhau.
    Hãng xưởng của tư-nhân lớn nhất của nơi này phân-phát thẻ tín-dụng Capital One. Công-ty thuốc lá Altria Group (làm ra thuốc lá Marlboro) cũng có tổng hành dinh ở đây, và cũng của hãng bán xe hơi cũ CarMax. Giá nhà ở thủ đô Richmond dù có nóng lên, nhưng cũng còn phải chăng và chấp nhận được, chỉ tăng 7% trong năm 2019. Nhiều ngân-hàng cũng có trụ-sở chính ở Virginia, nghĩa là những công việc nhiều tiền về tài-chánh không khó kiếm.

    27/- St. Louis, Missouri (D)

    Photo: twenty20.com/sedechant
    Median Single-Family Home List Price: $209,950
    Median Household Income: $62,531

    Ở thành-phố St. Louis, người ta đang nghĩ đến chuyện treo bảng “Help Wanted:Cần người Làm” , trên "Gateway Arch: Cổng Vòm". Chỉ số thất-nghiệp của khu thị tứ đã giảm xuống 3.4%, mức thấp nhất từ 18 năm nay. Theo báo St. Louis Post-Dispatch thì khu vực này vừa mướn thêm 13,000 công-việc trong năm 2019. Hãng Boeing có phân xưởng St. Louis, vừa ký một hợp-đồng để làm chiến-đấu cơ, họ sẽ có vài trăm công-việc mới.
    [img]Gateway Arch[/img]
    Giá nhà đã tăng 6.7% từ mùa Xuân năm 2017 cho tới mùa Xuân năm 2018, chúng vẫn có giá vừa phải. Theo tin từ báo Numbeo, chuyên về giá sinh-hoạt, bạn có thể mua một căn condo ở khu trung tâm với giá $178,000, hay ở khu ngoại ô với giá $127,000. Nếu bạn tìm kiếm ở nơi khác thì có thể mua rẻ hơn, như vậy thành-phố St. Louis của Missouri cũng không phải là nơi xấu để bắt đầu cuộc tìm kiếm.

    28/- Columbus, Ohio

    Photo: twenty20.com/tojo
    Median Single-Family Home List Price: $249,950
    Median Household Income: $63,009

    Thủ-đô của tiểu-bang Ohio được ngự-trị bởi Ohio State University (Go Bucks!), và chính-quyền tiểu-bang, nhưng đó không phải là những mục-tiêu của những người kiếm việc làm. Trụ sở to lớn của tư-nhân là JPMorgan Chase, với hơn 20,000 và còn tiếp tục tăng-trưởng. Hãng bảo hiểm Nationwide cũng có bàn doanh ở đây, lại thêm cả chuỗi làm hamburger Wendy’s.
    Chỉ số thất-nghiệp 3.8% là thấp nhất Ohio, công việc cần những người có tay nghề cao thì đầy rẫy. Thủ-đô Columbus còn có nhiều khu lịch-sử với những ngôi nhà đẹp đẽ không quá đắt, hoàn-toàn trong tầm với của nhiều người. Kể cả "Merion Village", mà theo tạp chỉ Forbes, thì giá trung-bình là $268,000.


    29/- Omaha, Nebraska (R)

    Photo: shutterstock.com/Jonathannsegal
    Median Single-Family Home List Price: $289,050
    Median Household Income: $65,490

    .

    30/- Sioux Falls, South Dakota (R)

    Photo: twenty20.com/sarahgirado
    Median Single-Family Home List Price: $234,950
    Median Household Income: $65,490

    .

    31/- Anchorage, Alaska (R)

    Photo: twenty20.com/mishalasvegas
    Median Single-Family Home List Price: $305,050
    Median Household Income: $85,266

    .

    32/- Des Moines, Iowa (D)
    [img]https://i.postimg.cc/wTQ28TtH/des-moines-iowa.webp[/mg]
    Photo: twenty20.com/sarahmwalk
    Median Single-Family Home List Price: $292,950
    Median Household Income: $67,375

    .

    33/- Lafayette-West Lafayette, Indiana (R)
    https://i.postimg.cc/zfVFgCxX/lafayette-indiana.webp
    Photo: shutterstock.com/Aeypix
    Median Single-Family Home List Price: $200,050
    Median Household Income: $54,046

    .

    34/- Raleigh, North Carolina (D)
    https://i.postimg.cc/43qbbY0v/raleig...h-carolina.jpg
    Photo: twenty20.com/kforge919
    Median Single-Family Home List Price: $347,930
    Median Household Income: $70,693

    .

    35/- Worcester, Massachusetts (D)
    https://i.postimg.cc/MHb7Sdpt/worcester-mass.jpg
    Photo: twenty20.com/mattbannister
    Median Single-Family Home List Price: $311,800
    Median Household Income: $71,212

    .

    36/- Atlanta, Georgia (D)
    https://i.postimg.cc/QxhgbGfz/atlanta-georgia.jpg
    Photo: twenty20.com/3happytails
    Median Single-Family Home List Price: $330,000
    Median Household Income: $65,167

    .

    37/- Madison, Wisconsin (D)
    https://i.postimg.cc/SKBCYwXD/madison-wisconsin.jpg
    Photo: shutterstock.com/Suzanne Tucker
    Median Single-Family Home List Price: $309,800
    Median Household Income: $70,042

    .

    38/- Hartford, Connecticut (D)
    https://i.postimg.cc/Ssc86DCq/hartford-connecticut.jpg
    Photo: twenty20.com/rohane
    Median Single-Family Home List Price: $275,000
    Median Household Income: $77,980

    .

    39/- Baltimore, Maryland (D)
    https://i.postimg.cc/8cDvtMmv/baltimore-maryland.webp
    Photo: shutterstock.com/ESB Professional
    Median Single-Family Home List Price: $325,100
    Median Household Income: $77,704

    .

    40/- Philadelphia, Pennsylvania (D)
    https://i.postimg.cc/vTzVjT0N/philad...nnsylvania.jpg
    Photo: twenty20.com/atatreedy
    Median Single-Family Home List Price: $270,000
    Median Household Income: $70,516

    .

    41/- Manchester, New Hampshire (D)
    https://i.postimg.cc/SKBCYwXD/madison-wisconsin.jpg
    Photo: shutterstock.com/Katherine Welles
    Median Single-Family Home List Price: $325,100
    Median Household Income: $80,246

    .

    42/- Burlington, Vermont (D)
    https://i.postimg.cc/HW28TJtS/burlington-vermont.webp
    Photo: twenty20.com/rodhawk101
    Median Single-Family Home List Price: $319,100
    Median Household Income: $70,227

    .

    43/- Minneapolis, Minnesota (D)
    https://i.postimg.cc/7YZGhxsq/minneapolis-minnesota.jpg
    Photo: twenty20.com/gccooper_
    Median Single-Family Home List Price: $344,600
    Median Household Income: $76,791

    .

    44/- Houston, Texas (D)
    https://i.postimg.cc/BQ781dkH/houston-texas-pros.jpg
    Photo: twenty20.com/music77057
    Median Single-Family Home List Price: $325,000
    Median Household Income: $67,225

    .

    45/- Chicago, Illinois (D)
    https://i.postimg.cc/qvtNc1HY/chicag...nois-pros.webp
    Photo: twenty20.com/maginnis
    Median Single-Family Home List Price: $299,600
    Median Household Income: $69,911

    -o0o-
    46/- Baton Rouge, Louisiana (D)

    Photo: twenty20.com/J.R.Reed
    Được biết về nhạc hội jazz, đồ ăn có Cajun, nếp sống, và những công-viên thân-thiện và không-gian xanh, thành-phố Baton Rouge của tiểu-bang Louisiana thoạt nhìn có thể không có sự hấp-dần của miền Nam. Mặc dù văn-hoá mời gọi, và sống động, Baton Rouge cũng có chỉ số tội-phạm tương đương với Chicago. Bạn tốt nhất chỉ viếng thăm thôi.
    If the relentless, year-round humidity and swarms of ravenous mosquitoes and fire ants don’t drive you out, then the empty and competitive job market just might. As one resident puts it on Reddit, “I moved here 10 years ago. The charm of the area wears off in about six months. I’d recommend literally anywhere else. Send snow and bug spray.”
    Nếu độ ẩm quanh năm, và hàng ngàn bầy muỗi đói, cùng kiến lửa chưa đuối bạn đi, thì thị trường việc làm chưa được lấp đầy có lẽ giữ được bạn. Một người đăng trên Reddit: "Tôi dọn tới đây 10 năm trước. Vẻ mời gọi tan dần khoảng 6 tháng sau. Tôi khuyến cáo những ai ở nơi khác. Hãy gởi Tuyết và thuốc xịt ruồi, muỗi."

    47/- Little Rock, Arkansas (D)

    Photo: twenty20.com/VMPICS
    Thủ-đô Little Rock, của tiểu-bang Arkansas tràn ngập trong lịch-sử về nhân-quyền, với viện bảo-tàng, thư-viện. Giá sinh-hoạt rẻ, công việc có nhiều. Đây là số liệu, chỉ số thất-nghiệp vào tháng Chín, năm 2018 chỉ có 3.1%. Giá nhà cửa trong tầm tay, khoảng $175,000. Vậy có điều gì bạn không thích về thành-phố Little Rock?
    Thành-phố này đã bị gọi là thành-phố nguy-hiểm nhất của nước Mỹ vì chỉ số cao về tội-phạm hung-giữ. Nó cũng ở trong vùng được gọi là "Thung-lũng lốc xoáy", và theo báo cáo gần đây, thì Little Rock chịu nhiều cơn gió lốc hơn những nơi cùng trong thung lũng. Nếu bạn tìm kiếm môt nơi an toàn về tội-ác và thời-tiết, thì Little Rock không phải là nơi bạn chọn.

    48/- Chico, California

    Photo: shutterstock.com/Paul Higley
    Không xa về phía Bắc của khu lịch-sử Camp Fire, là thành-phố Chico, một phần sống về nghề nông, một phần là thành-phố của học-đường - Chico State University có 17,000 sinh-viên bậc cử-nhân. Những chuyện cháy rừng là một yếu-tố mà Chico có tên. Những lý-do khác là tỷ-lệ tội-phạm gia-tăng, và tỷ-lệ người nghèo cao hơn trung-bình.
    Nhưng, các trang địa-ốc như Redfin nói rằng mọi người hăm hở ra đi, thì chuyện đấu-giá nhà cửa thường xuyên sảy ra, họ bán trung-bình $328,000. Với nạn cháy rừng là chuyện thường, và sự gia tăng của tội phạm, cùng người nghèo, việc người ở Chico khuyên người khác nên sống ở một nơi nào đó - có thể bất cứ chỗ nào.

    49/- Syracuse, New York
    https://i.postimg.cc/2jh11wBG/syracuse-new-york.webp
    Photo: shutterstock.com/littlenySTOCK
    .

    50/- Omaha, Nebraska (R)
    https://i.postimg.cc/02CrfynJ/omaha-nebraska.webp
    Photo: shutterstock.com/Real Window Creative
    .

    51/- Dayton, Ohio (D)
    https://i.postimg.cc/13Ctk7Lm/dayton-ohio.webp
    Photo: shutterstock.com/Beeline Aerial
    .

    52/- Eugene, Oregon (D)
    https://i.postimg.cc/sx4fwTYR/eugene-oregon.webp
    Photo: shutterstock.com/Sean Pavone
    .

    53/- Detroit, Michigan (D)
    https://i.postimg.cc/pTDPLs1n/detroit-michigan.webp
    Photo: twenty20.com/Singh
    .

    54/- Salisbury, Maryland (D)
    https://i.postimg.cc/7PnxvQ2F/salisbury-maryland.jpg
    Photo: flickr.com/Eric Fischer
    .

    55/- Rockford, Illinois (D)
    https://i.postimg.cc/tCR99tdY/rockford-illinois.webp
    Photo: shutterstock.com/Henryk Sadura
    .

    56/- Orlando, Florida (D)
    https://i.postimg.cc/dtWw3knn/orlando-florida.jpg
    Photo: twenty20.com/christyhermogenes
    .

    57/- Houston, Texas (D)
    https://i.postimg.cc/mgJ43vvH/houston-texas.webp
    Photo: twenty20.com/piyub
    .

    58/- Milwaukee, Wisconsin
    https://i.postimg.cc/CLVC6dgh/milwaukee-wisconsin.jpg
    Photo: twenty20.com/epphotography
    .

    59/- Spokane, Washington (R)
    https://i.postimg.cc/Wb6mRjNM/spokane-washington.jpg
    Photo: twenty20.com/austin.dixon
    .

    60/- Chicago, Illinois (D)
    https://i.postimg.cc/qv18RLCq/chicago-illinois.webp
    Photo: twenty20.com/maginnis
    .

    61/- Denver, Colorado (D)
    https://i.postimg.cc/g0r36ZvD/denver-colorado.jpg
    Photo: twenty20.com/rjamartinez
    .

    62/- Washington, DC (D)
    https://i.postimg.cc/pVKz8xng/washington-dc.jpg
    Photo: twenty20.com/Singh
    .

    63/- Los Angeles, California (D)
    https://i.postimg.cc/MKxRm47X/los-an...california.jpg
    Photo: twenty20.com/antoinedellenbach
    .

    64/- New York, New York
    https://i.postimg.cc/QMRK9nN8/new-york-city.jpg
    Photo: twenty20.com/eric_urquhart
    .

    65/- San Francisco, California (D)
    https://i.postimg.cc/GtRBz8s6/san-fr...alifornia.webp
    Photo: twenty20.com/suprunovich.yana
    .

  5. #755
    Member nguoi gia's Avatar
    Join Date
    18-02-2016
    Posts
    2,060
    The 17 Scariest Airport Landings In The World, And Why You Must Experience Them
    https://www.forbes.com/sites/jimdobs...h=44f6dec32a8f
    https://nuocnha.blogspot.com/2022/10...ndings-in.html

    Mười Bảy Phi-Trường Trên Thế-Giới Ai Cũng Sợ Khi Đáp, Và Vì Sao Bạn Phải Trải Nghiệm
    Jim Dobson Senior Contributor
    Nov 8, 2018,10:54am EST

    Bài có quá nhiều hình, tối đa 10. Xin coi từ 2 đường dẫn trên

    https://i.postimg.cc/MTxfDcQg/1-Landing.jpg
    Aircraft landing at Princess Juliana International Airport
    Tôi nắm chắc tay cầm chiếc ghế đang ngồi trong khi phi-cơ làm cận tiến để đáp xuống một sân bay đầ̀y cát ở Châu-phi; giờ chót phi-cơ không được phép đáp, chúng tôi phải bay vòng vòng để xua đuổi đám hươu cao cổ đang ở trên đường băng. Gần một tháng sau, tôi làm chuyến đáp xuống đất nước Bhutan như trong phim khoa-học Viễn-tưởng Star Wars, máy bay chở tôi phải rẽ rất gấp để bay ở khoảng hẹp của các rặng núi. Đây chỉ là một trong nhiều kinh-nghiệm khi tôi phải tới nhiều nơi trên khắp thế-giới, từ những trận bão tuyết, với xấm chớp, tới cuồ̀ng phong làm phi-hành đoàn bị thương, tôi vẫn luôn luôn giữ được sự bình-tĩnh và tin-tưởng rằng mọi chuyện sẽ qua khỏi.

    -o0o-
    0

    Alexandros Papadiamantis airport on the Greek island of Skiathos

    Theo tin từ https://aviation.globalincidentmap.com/ thì năm nay có 500 vụ đáp máy bay khẩn-cấp, và 20 vụ rớt máy bay toàn cầu, nhưng không có chuyện gì sảy ra ở những phi-trường nguy-hiểm nhất thế-giới. Tôi có vinh dự (và may mắn) đã đáp xuống những phi-trường này, tôi hy-vọng bạn cũng có kinh-nghiệm như tôi. Không phải tới bằng những quảng-cáo rầm-rộ, những phi-trường này toạ lạc tại những nơi đẹp đẽ nhất, và thường ở những nơi hẻo lánh của địa-cầu.
    Tại những phi-trường này chỉ có những phi-công được huấn-luyện kỹ càng và đủ điều kiện mới được bay. Ở phi-trường Paro, của xử Bhutan, chỉ có 17 phi-công được huấn-luyện những thao tác nghẹt thở để đáp xuống những phi-trường ở nơi hẻo lánh như Na-Uy và Nam-Cực, những chuyến đáp còn sống động nhiều hơn nữa. Tôi vỗ tay khen ngợi những phi-công tài ba hàng ngày đáp xuống những phi-trường này. Sau là danh sách những phi-trường trên thế-giới có thể đứng tim khi đáp.

    -o0o-
    1

    Lukla Airport in Nepal
    Lukla Airport, Nepal

    Gần mỏm núi Everest, với địa hình lạnh giá, là phi-trường Lukla của Nepal, nơi đến của những ai muốn viếng ngọn Everest. Phi-trường ở trong đám núi non và đường băng rất ngắn, chuyến hạ cánh cũng tựa như tới được ngọn núi nổi tiếng. Đôi khi phi trường không có điện, và phi-công phải liên-lạc thường xuyên với đài kiểm soát không lưu suốt thời gian hạ cánh.
    Phi trường Tenzing ở độ cao 9,325 feet (# 3 km) và lẫn trong đám núi của rặng Hy-Mã-Lạp-Sơn. Nó được đặt tên theo hai người đầu tiên leo tới đỉnh núi, đây cũng là điểm dừng chân phổ biến của những người viếng khu này. Phi-trường được làm ở sườn một ngọn núi, có đường băng một chiều dài 1,600 feet (# 1,2 km), vừa dốc, vừa nghiêng. Ở một đầu của đường băng là một ngọn núi như bức tường, còn đầu kia là một vực thẳm 2000 bộ của thung lũng.
    Landings and Takeoffs at Lukla Airport (2800m) - New High definition footage


    -o0o-
    2

    Toncontin International Airport in Tegucigalpa, Honduras (ORLANDO SIERRA/AFP/Getty Images)
    Toncontin Airport / Honduras

    Vi-trí của phi-trường Toncontin gần những núi non, thêm phi-đạo hẹp, việc đáp phi-cơ rất rắc rối. Phi-công bị bắt buộc rẽ trái rất gắt để đáp xuống thung-lũng, và kinh-nghiệm được có thể sánh với việc đáp xuống Hàng-không Mẫu-hạm. Chính tôi đã trải nghiệm những cơn gió giật, và điều-kiện khí-hậu xấu khiến phi-công phải đáp ngược gió, với lo sợ khi máy bay lớn chạm bánh hơi trễ, thì không còn đường băng để chạy; vì vậy phải đáp chính xác. Khi hành-khách rời phi-cơ, được dàn chào bằng những nhân-viên an-ninh đầy đủ súng ống làm như chúng tôi là những nhân-vật quan-trọng.
    One Of The Hardest And Most Dangerous Approach In The World!! Toncontin Int Airport Honduras!!


    -o0o-
    3

    Paro Airport in Bhutan
    Paro Airport / Bhutan

    Phi-trường Paro ở Bhutan chỉ cho phép 17 phi-công có đủ điều kiện để đáp xuống một đường băng bao quanh bởi những ngọn núi cao 18,000-foot (# 6km). Đường băng dài 6,500-foot (# 2,2km) chỉ chấp nhận đáp/cất cánh ban ngày. Thủ tục làm cận tiến đầy ấn-tượng là phi công chỉ nhìn thấy sân bay vào phút chót trong khi bay giữa các núi cao, và phi- cơ rẽ nghiêng 45 độ trước khi hạ cao độ mau chóng để đáp. Trong lúc làm cận tiến có lúc thân phi cơ gần đụng nóc một căn nhà trên sườn núi, một ngôi nhà màu đỏ là một điểm chuẩn để phi-công làm cận tiến. Khi những hành-khách được đón chào bằng những tiếng vỗ tay, và bạn hít thở không khí trong lành cùng nhà ga có hình dáng một ngôi đề̀n, mọi việc sẽ quên hết để hưởng một cuộc thám hiểm.
    The World's Most Dangerous Approach - Paro, Bhutan


    -o0o-
    4

    Saba island also is known as King Kong island with the tiny airport in the far right
    Saba Airport / Dutch Caribbean

    Nằm trên đảo Saba, trong vịnh Ca-ri-bê của phim King Kong là phi-trường dân-sự Juancho E. Yrausquin, ngắn nhất thế-giới. Nó chỉ dài 1,300 feet (# 400m), chỉ những phi-công được huấn-luyện kỹ càng mới được bay tới nơi này. Khi làm cận tiến thì luôn kế sườn núi, vào giờ chót thì nghiêng về bên phải để đáp ngay sau đó. Lần tới, tôi sẽ đi tầu từ đảo St. Maarten để tới.
    Island of Saba Landing HD Video (not for the faint of heart;)


    -o0o-
    5

    Courchevel Airport
    Courchevel International Airport / France

    Đường băng chỉ dài 1,700 feet (# 500m) lại thêm có độ dốc 18.5%. Việc này gây khó khăn khi cất cánh, hơn nữa chỉ tới được qua những thung lũng, chỉ những phi-công được chứng nhận mới được lái. Không có chuyện cơ hội hạ cánh thứ hai ở đây vì vị-trí của đường băng, phi-công phải làm thật đúng ngay lần đầu. Sự việc lại còn tồ̀i tệ hơn nữa, phi trường không đèn đóm, không máy móc trợ giúp việc hạ cánh; vì vậy khi thời tiết xấu không thể đáp được.
    Landing Courchevel Airport Mooney M20J
    https://www.youtube.com/watch?v=nhKTKKasMZI

    -o0o-
    6

    Wellington International Airport
    Wellington International Airport / New Zealand

    Phi-trường Wellington có đường băng hẹp và dài 6,351-foot (# 2km) , hai đầ̀u là biển cả. Khi làm cận tiến qua khu núi non máy bay thường gặp những cơn gió giật làm cho phi-công phải khó nhọc mới đáp xuống được. Sau khi vừa hạ cánh bạn có thể gặp cơn gió lốc có tốc độ như bão. Chúc bạn may mắn.
    Extreme Landings At Wellington NZ July 3 2013
    https://www.youtube.com/watch?v=Ba_OBVafiq0

    -o0o-
    7

    McMurdo Airport
    McMurdo Station, Antarctica

    Đường băng này được làm bằng đá từ núi lửa ở Hut Point Peninsula của Ross Island và được phủ một lớp "white ice:Nước đá trắng", (4 inches tuyết được nén chặt.)
    Đường băng bằng nước đá được US Antarctic Program: Chương-trình Nam Cực của Chính-phủ Mỹ suốt mùa hè thì ở gần McMurdo Station:Trạm McMurdo. Căn-cứ quân-sự này là phi-trường duy nhất của Nam cực, và suốt mùa Đông, nơi này là ban đêm. Đường băng không có đèn báo hiệu, khi bị tuyết trắng xoá, phi-công được huấn-luyện đáp "mù" (lái khi tầm nhìn = 0, trần mây = 0)
    McMurdo Station, Antarctica a Typical Day
    https://www.youtube.com/watch?v=gVwAOhWYHvw

    -o0o-
    8

    Princess Juliana Airport
    Princess Juliana International Airport / St. Maarten

    Bãi biển công-cộng Maho ở ngay đầu đường băng của phi-trường, điề̀u này tạo ra những cơn gió giật và cát cho những người phơi nắng ở bờ biển, nhưng cũng là cơ-hội chụp hình. Đường băng dài 7,100 feet (# 2.1km), và phi cơ khi đáp phải bay trên biển rất thấp, chỉ vài feet trên đầu người ở bãi biển.
    Princess Juliana Airport in St Maarten! Close Call With Airplanes!
    https://www.youtube.com/watch?v=UPXI-exr88Q

    -o0o-
    9
    https://i.postimg.cc/ydQ6ZWXm/11-Narsarsuaq.jpg
    Narsarsuaq Airport
    Narsarsuaq Airport, Greenland

    Phi-trường Narsarsuaq nằm ở phía Nam của Băng đảo, và ở giữa những Fjords (sông tạo bởi băng tan). Gió mạnh là mối nguy-hiểm lớn nhất của thời-tiết khi đáp máy bay mà phi-trường có đường băng 6,000-foot (# 1,8km). Bạn đừng nên nghĩ đến đây khi núi lửa trong khu-vực phun lửa với đầ̀y tro bụi.
    VLJ Embraer Phenom 100 Landing at Narsarsuaq Airport in Greenland (BGBW)
    https://www.youtube.com/watch?v=EUpCQsP5ijg

    Con Tiep

    Follow me on Twitter or LinkedIn. Check out my website.

    Jim Dobson

  6. #756
    Member nguoi gia's Avatar
    Join Date
    18-02-2016
    Posts
    2,060
    The 17 Scariest Airport Landings In The World, And Why You Must Experience Them
    https://www.forbes.com/sites/jimdobs...h=44f6dec32a8f
    https://nuocnha.blogspot.com/2022/10...ndings-in.html
    https://ydan.org/showthread.php?t=30...ost269421/#755

    Mười Bảy Phi-Trường Trên Thế-Giới Ai Cũng Sợ Khi Đáp, Và Vì Sao Bạn Phải Trải Nghiệm
    Jim Dobson Senior Contributor
    Nov 8, 2018,10:54am EST
    Tiếp theo

    -o0o-
    10

    Gisborne Airport
    Gisborne Airport, New Zealand

    Phi-trường Gisborne ở ngoài rià thành-phố Gisborne, của nước Tân-Tây-Lan. Phi-trường này có một đường ray xe lửa chạy ngang đường băng. Phi-trường có 3 đường băng bằng cỏ, và một đường băng chính, cắt ngang đường xe lửa của quốc-gia. Các chuyến đáp được phối-hợp với thời khoá biểu rõ ràng để tránh các đoàn xe lửa.
    Wild Train Action at NZGS Gisborne Airport!


    -o0o-
    11

    Barra Airport
    Barra International Airport, Scotland

    Phi-trường Barra ở trên bãi biển trong vùng vịnh nông Traigh Mḥr, một đảo xa xôi của xứ Tô-Cách-Lan. Phi-công khi bay tới phải chú-ý tới thời-tiết, và thủy-triề̀u. Đường băng chỉ cao hơn mặt biển 5 feet (# 1,3m), và cả 3 đường băng đều bị ngập khi thủy-triều lên.
    [img]Traigh Mḥr[/img]
    Full cockpit view of beach landing into Barra Scotland


    -o0o-
    12

    Tioman Airport
    Tioman Airport, Malaysia

    Khi đáp ở phi-trường Tioman trên đảo cùng tên, ở Đông Nam của Mã-Lai-Á; phi-công nhắm thẳng hướng núi rồi bẻ lải thật nhanh để phi-cơ thẵng với đường băng. Việc đáp một chiề̀u phải thật gấp vì cuối đường băng là vực thẳm xuống mặt biển.
    Tioman Landing by Capt Zeenudin


    -o0o-
    13

    Gibraltar Airport
    Gibraltar International Airport

    Với đường băng dài 5,500-foot (# 1,8km), việc đáp một máy bay không khó lắm, nhưng con đường chính của thành-phố cắt ngang đường băng, vì vậy nó phải bị đóng cho phi-cơ đáp. Còn đường băng thì hai đầu là biển cả, các phi-công vừa chạm bánh, đã phải lo đạp thắng ngay tức khắc.
    Gibraltar Airport - History Documentary
    https://www.youtube.com/watch?v=BjCVfAa2CX4

    -o0o-
    14

    Madeira Airport
    Madeira Airport, Portugal

    Các kỹ-sư phải làm một mặt bằng để nối dài đường băng, ở giữa vách núi và biển cả. Họ làm một dãy mặt bằng để nối dài đường băng hiện-tại. Hơn 180 cột bê-tông chống đỡ đường băng, chúng phải chịu sức nặng khủng khiếp khi phi cơ đáp.
    Chỉ có một số ít phi-công đủ điều kiện bay tới đây sau khi đã tốt-nghiệp khóa đào-tạo cao cấp trên "máy huấn-luyện". Giới-chức của phi-trường tham gia vào việc phối-hợp tìm kiếm những địa điểm giúp cho việc làm cận-tiến vì không có máy móc giúp việc làm cận-tiến. Phi-trường còn bị huy-hiểm vì gió, núi cao ở một bên, còn bên kia là biển cả.
    Europe's toughest airport landing used to be a lot harder


    -o0o-
    15

    Congonhas Airport
    Congonhas Airport / Sao Paulo, Brazil
    Phi-trường Congonhas ở Sao Paulo của Ba-tây được biết nhiề̀u vì đường băng ngắn, thêm phải làm cận-tiến một cách nguy-hiểm.
    Phi-trường tọa lạc tại một thành-phố to lớn và bạn có cảm tưởng chạm vào những cao ốc trong khi đáp. Đường băng cũng nổi tiếng là trơn trượt nhất thế-giới, đã sảy ra tai-nạn chết nhiều người. Không, cám ơn tôi không đi.
    Beautiful landing at Sao paulo - Congonhas airport


    -o0o-
    16

    Svalbard Airport
    Svalbard Airport / Norway

    Đường băng dài 8,000-foot (# 2,5km), được làm ngay trên tuyết đá. Ngay bên dưới đường băng là những ống thoát nước giúp nước tan từ núi chảy qua. Vì đường băng không có hệ-thống đèn, nên các chuyến bay bị giới-hạn về̀ ban ngày, làm ảnh hưởng đến các chuyến bay vì vào mùa đông mặt trời không hề̀ mọc. Phi-trường cần phải làm ở trên lớp băng tuyết thiên niên, hơn nữa đường băng cần được cách nhiệt với mặt đất để nó không tan chảy vào mùa hè.
    THE NORTHERNMOST AIRPORT IN THE WORLD | Flying to Svalbard (LYR)


    -o0o-
    17

    Telluride Airport
    Telluride Regional Airport

    Phi-trường Telluride ở độ cao 9,070 feet (# 2,9km), trong tiểu-bang Colorado, là phi-trường thương mại ở độ cao nhất của nước Mỹ. Nó có 2 vách núi 1,000-foot (# 300m) ở hai đầu đường băng, lại thêm gió lốc theo chiều thẳng đứng, về mùa đông (gió vùng núi). Tôi đã bay tới đây nhiều lần, lần nào tinh-thần cũng căng thẳng.
    Những phi-trường nguy-hiểm khi đáp không ở trong bài này là: phi-trường Alexandros Papadiamantis ở trên đảo Skiathos của Hỵlạp, MCAS Futenma ở Okinawa, Phi-trường quốc-tể Damascus, phi-trường Aspen ở Colorado, phi-trường St. Bart's và nhiều nơi khác.
    Landing Telluride Airport


    Follow me on Twitter or LinkedIn. Check out my website.

    Jim Dobson

  7. #757
    Member nguoi gia's Avatar
    Join Date
    18-02-2016
    Posts
    2,060
    Lễ dâng y Kathina tại chùa Hương-Đạo ngày 15-10-2022
    https://nuocnha.blogspot.com/2022/10...a-huong-o.html

    Lê Chiến, Trúc Mai, Helen Huỳnh, Hạnh Lê, Nga Lê, Trung Dung, GĐ Huyền Hội, Đoàn Phạm, Lài Vơ, Nhóm Phật Tử San Jose.
    Mọi chi tiết cúng dường Y, xin hoan hỷ liên lạc Helen Huỳnh 682-597-6372, Sư Tuệ Nhân 972-859-0086



    Chùa Hương-Đạo theo Nam Tông nên mới có lễ dâng y Kathina hàng năm.
    Theo như tên buổi lễ, vào ngày này phật tử cúng dường chư tăng, ni đã tu 3 tháng mùa hè từ 16/9 -15/10 âm-lịch.
    Như mọi người đều biết, dịch Covid-19 đã làm ngưng trệ sinh-hoạt của xã-hội trong suốt hai năm qua, từ đầu năm nay, sinh-hoạt mới dần dần trở lại như cũ.
    Trên Facebook, hiện có đường dẫn của chị Hương như sau:
    https://www.facebook.com/10002976871...53332509646768
    Tôi xin phép tạm dùng hình ảnh cho bài này.
    Chúng tôi bắt đầu đi hồi 10 giờ, vậy mà cũng không tới kịp, quang cảnh phật tử cúng dường chư tăng từ tăng xá tới chánh điện.
    Quang cảnh khi mới tới:


    https://i.postimg.cc/CMC1ZczG/IMG-1994.jpg

    Sau là vài hình ảnh từ post của cô Hương, Phật-tử của chùa:
    https://i.postimg.cc/TwJ6PHCh/Phat-Tu-Huong.png
    https://i.postimg.cc/13wYPVW3/Untitled2a.png
    https://i.postimg.cc/Xv2PDSHf/Untitled3a.png
    https://i.postimg.cc/hv8b6VDk/Untitled4a.png
    https://i.postimg.cc/jSDnJzVR/Untitled7a.png

    Khi vào trong chánh-điện, thì chư tăng, ni đã thọ thực xong, các phật-tử lo cho buổi lễ đang dọn dẹp chánh-điện cho buổi lễ chính-thức. Sau là vài hình ảnh
    https://i.postimg.cc/gcBYL1G6/IMG-1995.jpg
    https://i.postimg.cc/hjjkSPzZ/IMG-1996.jpg
    https://i.postimg.cc/hPTtFpqz/IMG-1997.jpg
    https://i.postimg.cc/jqJsNZ2g/IMG-1998.jpg

    Sư Tường Phát đọc danh sách các Phật-tử đã ghi danh cho các bộ "y". Đây là những tấm vải màu vàng và nâu mà chư tăng, ni dùng. Sau khi nhận phần của mình, chúng tôi ra trước chánh điện và sắp hàng để đi diễu quanh chánh-điện 3 vòng. Sau là vài hình ảnh:
    https://i.postimg.cc/SNND3t9V/IMG-2008.jpg
    https://i.postimg.cc/PxTmZPzK/IMG-2009.jpg
    https://i.postimg.cc/MKCfVnzR/IMG-2010.jpg
    https://i.postimg.cc/q7j7bqH1/IMG-2011.jpg

    Trong khi đi diễu 3 vòng quanh chánh-điệu, Phật-tử đọc bài kệ sau:


    Vào lại Chánh-điện


    Chúng tôi được phát "Nghi-thức thọ Tam quy, ngũ giới" bằng tiếng Pali, trong
    https://i.postimg.cc/RZJ8pDry/img015.jpg
    https://i.postimg.cc/HkbzyD1Y/img016.jpg

    Sư Tuê Nhân hướng dẫn chương-trình:

    https://i.postimg.cc/SR30JFFL/IMG-2014.jpg

    Người dẫn chương-trình nữ Đọc cả tếng Anh, Tiếng Phạn:
    https://youtube.com/shorts/NEbWeWtHqh4?

    Sư Nanda nhận Y
    https://youtube.com/shorts/zx8Rw_BXA9o?

    Đạo từ của Thầy Pháp Nhẫn:


    Thầy Nan-Đà thọ y:
    https://i.postimg.cc/BZyR50kH/IMG-2023.jpg

    Vài hình ảnh Phật-tử cúng dường chư tăng, ni trong chánh-điện:
    https://i.postimg.cc/y6g7Cvzh/IMG-2024.jpg
    https://i.postimg.cc/tRwCs8zm/IMG-2025.jpg
    https://i.postimg.cc/4nRgWkLf/IMG-2026.jpg
    https://i.postimg.cc/jqpwpDB5/IMG-2027.jpg

    Quang cảnh các chư tăng, ni trên lễ-đài sau khi nhận cúng dường.
    Kỳ này mọi người không đứng dậy để truyền công-đức, mà ngồi tại chỗ. Phật tử ở kế bên thảm đỏ chạm tay vào hai dải băng. Những người khác thì xích lại gần, và chạm tay vào người ngồi trước, tượng trưng việc nhận phước báu dâng y.
    [img]https://i.postimg.cc/YCqpZk20/IMG-2028.jpg[/url]

    Trước đây tôi có nói, chùa Hương-Đạo có tăng, phật tử là người Mỹ, sau là hai minh chửng về điều này. Vị sư người Mỹ có tụng kinh theo như các tăng Việt, rất tiếc Chiến cũng không biết tên:

    Phật tử Mỹ:
    https://i.postimg.cc/4yPnm14B/IMG-2015.jpg

    Khi làm lễ, thì cũng đọc những kinh như:
    - Dâng Hoa,
    - Lễ Tam Bảo,
    - Thỉnh chư thiên,
    - Thỉnh Phật, Pháp, Tăng
    - Lễ Xá Lợi,
    - Hạnh Phúc Kinh,
    - Vô Úy Kinh,
    - Từ bi nguyện,
    - Hồi hướng công đức và Phục Nguyện như sau
    https://i.postimg.cc/W4wQ0YJZ/img017.jpg

    - Sau đó là phần của các vị tăng, ni của các xứ theo Phật-giáo Nam tông đọc kinh bằng tiếng Phạn, như trong quyển kinh sau:
    https://i.postimg.cc/T25v49zz/img018.jpg

    Tôi không thể theo kịp. Tuy vậy, vị sư người Mỹ cũng tụng như các vị khác ở trên bục của lễ đài.
    Sau là một số bài:



    Hôm nay có một điểm đặc biệt là chùa có mời được một vị tăng-thống thứ chín của Phật-giáo Miến-Điện.


    Phụ-Lục:
    HUONG DAO BUDDHIST TEMPLE - MEDITATION CENTER
    Jun 8, 2020


    Very Special Vesak Ceremony 2022 at Huong Dao Temple, Fort Worth Texas
    Apr 25, 2022
    https://www.youtube.com/watch?v=JT5Q7zKTcqM

    Bảo Tháp Tàng Kinh Thánh Điển - Kỳ Quan Phật Giáo Thế Giới Tại Chùa Hương Đạo, Fort Worth Texas, USA
    https://www.youtube.com/watch?v=o-wOKsLABLg

  8. #758
    Member nguoi gia's Avatar
    Join Date
    18-02-2016
    Posts
    2,060
    Máy bay hàng-không dân-sự có thể bay cao tới bao nhiêu?
    https://www.msn.com/en-us/travel/new...b3035622665d1a
    https://nuocnha.blogspot.com/2022/10...h-e-cao-t.html

    Máy bay hàng-không dân-sự có thể bay cao tới bao nhiêu?
    Justin Hayward - Oct 9


    Ngày nay, máy bay thương-mại thường bay ở độ cao 30,000 bộ hay cao hơn. Khi du hành như một hành-khách, chúng ta thường nghe thông báo từ phòng lái về độ cao của phi-cơ. Tuy nhiên, phi-cơ được phép bay tới độ cao bao nhiêu? Và điều gì giới hạn việc bay cao hơn?
    Note: (3 feet:bộ # 1 m), Mach: Tốc độ âm thanh: 343m/sec.


    How High Can Commercial Passenger Planes Fly?
    © Provided by SimpleFlying

    -o0o-

    Giới hạn đặt ra cho phi-cơ thương-mại
    Độ cao tối đa mà phi-cơ được phép bay thay đổi cho từng phi-cơ một. Độ cao tối hảo khi bay bình phi còn tùy thuộc vào tầm bay xa của phi-cơ. Những giới-hạn này dẫn tới độ cao mà phi-cơ sẽ bay, chớ không phải độ cao pháp-lý hay những đòi hỏi của luật lệ. Tuy vậy, lẽ dĩ nhiên, kiểm soát không lưu của mỗi vùng không gian có quyết-định tối hậu về việc này.
    Đa số các máy bay thương mại được chấp thuận bay cao khoảng 42,000 bộ. Độ cao tối-đa này cũng có tên là "trần phục-vụ". Thí-dụ, chiếc phi-cơ hai tầng Airbus A380, bốn động-cơ, có "trần" là 43,000 bộ. Trong khi những chiếc Boeing 787-8 và -9 'Dreamliner: Giấc-mơ' thì 'trần' là 43,100 bộ. Chiếc có thân nối dài 787-10 , bay thấp hơn: 41,100 bộ.

    Airbus A380

    Dreamliner: Giấc-mơ

    Lấy một thí dụ khác, các máy bay Boeing 737 (cho tới biến thể -500 ) có 'trần hoạt-động 37,000 bộ. Trần này được nâng lên 41,000 bộ với sự chào đời của chiếc 737-600. Chiếc -600 này là chiếc đầu-tiên và là biến thể nhỏ nhất của gia-đình 737 'NG' (Thế-hệ mới). Để đạt được điều-kiện tối hảo, đa số các máy bay được chỉ dẫn bay thấp hơn một chút, thông thường là 35,000 bộ.

    -o0o-

    Tại sao bay cao như thế?
    Có nhiều lý-do vì sao các hãng hàng-không muốn máy bay của họ bay ở độ cao đó. Mục-tiêu chính yếu của những hành-động đó là tối đa hóa sự hữu-hiệu. Ở độ cao, không khí loãng hơn. Sức cản bớt đi, giúp cho phi-cơ bay nhanh hơn với ít nhiên liệu. Động cơ phản-lực hoạt-động hữu hiệu ở cao độ này, vì chúng hoạt-động gần với khả-năng tối đa của chúng.
    Độ cao được lựa chọn cho một chuyến bay cũng còn tùy-thuộc vào điều-kiện của gió. Máy bay nhắm lợi dụng được, hay tối thiểu hóa những luồng gió (jet stream ) ở độ cao. Để giúp vào việc này, phi-công thấy cần phải thay đổi độ cao của mình. Họ cũng cần tránh những vùng có gió lốc, hay thời tiết bất lợi bằng cách bay cao hơn, hay thấp hơn khi được kiểm-soát-viên chấp thuận.
    Stay informed: Sign up for our daily and weekly aviation news digests.

    -o0o-

    Tại sao phi-cơ không bay cao hơn?
    Điều này nêu ra câu hỏi tại sao không bay cao hơn nữa? Và tại sao lại có những giới hạn?
    Mặc dù không khí loãng hơn làm cho động-cơ phản lực hoạt động hữu-hiệu hơn, sẽ đến lúc không khí loãng quá. Khi loãng hơn nữa, động cơ không làm ra đủ sức đẩy, và các cánh không tạo ra đủ sức nâng cần thiết. Thêm nữa, còn vấn-đề khởi động một động cơ không chạy trước đó ở độ cao hơn nữa.
    Cũng có thêm vấn-đề an-toàn khi bay cao hơn nữa cho hành-khách và phi-hành đoàn. Trong trường hợp mất áp-xuất trong phi-cơ, máy bay sẽ lao xuống mau chóng tới cao độ thấp hơn. Công việc này đòi hỏi nhiều thời-gian hơn khi ở độ cao hơn, sự cách biệt cốt yếu này có thể hại đến sự an-toàn của hành-khách.
    Ở độ cao hơn, hành-khách có ít thời-gian tỉnh táo khi phi-cơ mất áp-suất, so với ở độ cao thấp hơn.
    Người ta đã định-nghĩa "thời-gian hữu dụng của sự tỉnh-táo:'time of useful consciousness' (TUC)". Số đo này tả lại một hành-khách còn tỉnh táo khi phi-cơ mất áp-suất. Ở độ cao 35,000 bộ, thời-gian này là 15 tới 30 giây, đủ để cho hành-khách kịp đeo mặt nạ oxy. Tuy thế, ở độ cao 50,000 bộ, thời-gian này chỉ còn có 5 giây.

    How High Can Commercial Passenger Planes Fly?


    -o0o-

    Một số máy bay có thể bay cao hơn
    Trong khi máy bay thương mại có trần bay được xác-định rõ với cả hai động-cơ bởi "Đại-hội Công-đoàn Thương-mại: TUC: (Trades Union Congress)", Máy bay tư nhân được rộng rãi hơn. Nhiều máy bay phản-lực của các Công-ty có trần hoạt-động cao hơn, thí-dụ 51,000 bộ. Chúng được gắn động-cơ lớn hơn so với kích-thước, và trọng-lượng của phi-cơ (điều này càng rõ nét hơn khi chúng chỉ có một số ghế hành-khách ít ỏi), giúp chúng đạt được sự đòi hỏi của luật-lệ.
    Chiếc máy bay Concorde là ngoại lệ duy nhất của phi-cơ thương-mại. Nó có thể bay tới độ cao 60,000 bộ, vì đôi cánh có thể tạo ra sức nâng cần-thiết khi bay ở tốc-độ cao hơn. Ở độ cao thấp, sức cản của không-khí làm nó không đạt được vận-tốc như khi ở trên cao. Ở bên trên của các hành-lang không lưu, chiếc phi-cơ huyền-thoại của Anh-Pháp bay với tốc-độ Mach 2.04 (1,354 mph / 2,179 km/h).

    Ở độ cao này, chiếc Concorde đem theo nguy cơ cho hành-khách khi phi-cơ bị mất áp-suất. Có nhiều cách giúp giảm thiểu việc này. Nó có thể lao xuống nhanh hơn những phi-cơ khác, vì hình dáng đôi cánh Delta của nó. Chiếc Concorde cũng có một hệ-thống giúp lao xuống khẩn-cấp, đây cũng là cách các máy bay phản-lực của các tổ-hợp dùng.
    Sau cùng, các cửa sổ của nó nhỏ hơn nhiều, điều này giúp việc mất áp-suất chậm hơn nếu có một cửa sổ bị hư. Với việc chiếc Concorde không bay từ năm 2003, đa số chúng ta chỉ có thể tưởng tượng thế-giới như thế nào khi nhìn từ độ cao 60,000 bộ.

    Concorde

    -o0o-

    Không thể sánh với quân-đội
    Với những đòi hỏi khác hẳn của những máy bay thương-mại, đa số các phi-cơ quân-sự bay ở khoảng 50,000 bộ, và đôi khi còn cao hơn nữa. Nên nhớ là độ cao nhất cho quân-đội không hề được công bố vì lý-do an-ninh. Tuy vậy, đa số các phi cơ phản-lực chiến-đấu bay ở độ cao 45,000 và 51,000 bộ. vài loại như chiếc F-22 Raptor, có thể bay cao tới 85,000 bộ vì khả năng bay thẳng lên cao. Chiếc Lockheed SR-71, được giới-thiệu năm 1966, và cho về hưu đầu thế-kỷ 21, đã bay với vận-tốc Mach 3.2 và ở độ cao 85,000 bộ trong những phi vụ thám-thính, có những khả-năng tránh bị địch bắn.

    F-22 Raptor

    Lockheed SR-71

    -o0o-

    Nhìn về tương lai
    Chúng ta sẽ chứng-kiến nhịp độ đổi thay quang cảnh thương-mai trong những năm tới. Chiếc nhiều dự đoán là Boom Overture sẽ bay với tốc độ Mach 1.7 trên mặt nước và ở độ cao 60,000 bộ. Với sự trở lại của việc du hành vượt bức tường âm-thanh trong lãnh-vực thương-mại, chúng ta có thể trông đợi việc sẽ bay cao hơn bây giờ.


    Bạn nghĩ sao về việc phi-cơ thương mại sẽ bay cao tới đâu? Những kỹ-nghệ liên quan trong lãnh-vực này sẽ biến chuyển ra sao? Cho chúng tôi biết trong phần góp ý bên dưới.

  9. #759
    Member nguoi gia's Avatar
    Join Date
    18-02-2016
    Posts
    2,060
    'FDPR' là gì, và tại sao Chính-phủ Mỹ dùng nó để làm tê-liệt khu-vực kỹ-thuật cùa Trung-hoa?
    https://www.yahoo.com/news/explainer...165202536.html
    https://nuocnha.blogspot.com/2022/10...-ph-u-m-y.html

    'FDPR' là gì, và tại sao Chính-phủ Mỹ dùng nó để làm tê-liệt khu-vực kỹ-thuật cùa Trung-hoa?

    FILE PHOTO: Illustration picture of semiconductor chips on a circuit board

    October 7, 2022 at 11:52 AM
    By Jane Lanhee Lee and Stephen Nellis

    OAKLAND, Calif. (Reuters) - Họ đã làm với Huawei. Họ cũng đã làm với nước Nga. Bây giờ nước Mỹ sẽ làm với kỹ-nghệ về điện-toán cao cấp của Trung-hoa.

    Một vũ-khí? Một điều luật ít người biết giúp những người làm luật của chính-phủ Mỹ nối dài phạm-vi áp-dụng quyền-lực về xuất-cảng ra ngoài đất-nước Hoa-kỳ đối với những quốc gia khác và Trung-hoa.

    Điều luật đó gọi là 'Luật xuất-cảng trực-tiếp với nước ngoài: foreign direct product rule, hay FDPR, được làm ra năm 1959 để kiểm-soát sự trao-đổi kỹ-thuật của nước Mỹ. Chính-xác điều luật nói nếu một sản-phẩm được làm với kỹ-thuật của Mỹ, thì chính-phủ Mỹ có quyền cấm không cho xuất-cảng - dù sản-phẩm ấy được làm ở một đất nước khác.

    Thứ Sáu vừa qua, các viên-chức của chính-phủ Mỹ áp dụng điều luật trên để ngăn kỹ nghệ về máy tính cao cấp của Trung-hoa được mua những con chip tân-tiến.
    Điều luật trên chiếm vị-trí trung-tâm vào tháng Tám năm 2020, khi nó được dùng để chống lại công-ty Kỹ-thuật Huawei. Các viên-chức chính-quyền Mỹ đã cố-gắng cắt đứt nguồn cung-cấp chip điện-tử, nhưng vẫn có những hãng-xưởng tiếp-tục gởi về Trung-hoa những con chip được làm ở những nhà máy bên ngoài nước Mỹ.

    Dần dà, nước Mỹ tìm ra tử-huyệt: Gần như tất cả những xưởng làm chip có những máy-móc được sản-xuất tại Mỹ. Vì vậy họ nới rộng điều luật FDPR để kiểm-soát việc buôn bán chip được sản-xuất vì dùng những kỹ-thuật hay dụng cụ của Mỹ. Bước tiến này là cú đấm vào việc sản-xuất điện-thoại thông-minh của Huawei. Nước Mỹ cũng áp-dụng điều luật này với nước Nga, và Belarus Sau khi có vụ xâm-lăng xứ Ukraine để cắt nguồn cung-cấp chip.
    Dan Fisher-Owens, một chuyên-gia về kiểm-soát việc xuất-cảng chip, của tổ-hợp luật Berliner Corcoran & Rowe, nói việc nới rộng FDPR đóng kín khe hở về thẩm-quyền kiểm-soát về xuất-cảng.

    Dan Fisher-Owens
    Tuy vậy, ông Dan nói Nước Mỹ rất thận-trọng trong việc áp-dụng luật này, vì nó có thể lôi kéo các công-ty nước ngoài vào một quy-trình "tạo sự xích mích" với các nước đồng-minh không đồng-ý với việc áp dụng luật của nước Mỹ.
    Hôm Thứ Sáu, một viên chức cao cấp của chính-phủ Mỹ đã nói việc áp-dụng luật này sẽ làm nước Trung-hoa không có được những chip cho những máy vi tính cao cấp để chế-tạo vũ-khi nguyên-tử hay những ứng dụng quân-sự khác.
    Chính-phủ Mỹ đã đặt một số công-ty của Trung-Hoa vào trong danh-sách hạn-chế, việc mua những chip của Mỹ. Những công-ty này bắt đầu việc vẽ kiểu chip của riêng họ và chế-tạo chúng - một chiến-lược mà chính-phủ Mỹ muốn ngăn cản hôm Thứ Sáu vừa qua.
    Karl Freund, một chuyên-gia tư-vấn của Cambrian AI(Artificial Inteligence: Trí thông-minh nhân-tạo) theo dõi cuộc chạy đua làm chip, bước tiến gần nhất là cấm những công-ty làm chip dùng những công-cụ của Mỹ mà đa số họ đang dùng - bán những chip tiên-tiến đó cho Trung-hoa.

    "Họ phải phát-trển công-nghệ sản-xuất của riêng họ, họ phải làm ra những công-nghệ xử-lý của riêng họ để thay-thế những sản-phẩm của Mỹ hay của những nước của phương Tây mà họ đang dùng hôm nay"
    Ông ta cũng thêm: "Theo cách này, Trung-hoa cần 5 tới 10 năm để đuổi kịp kỹ-thuật của hôm nay."
    (Reporting by Jane Lanhee Lee in Oakland, California; Editing by Peter Henderson and Richard Chang)
    --------------------------------------------------------------------------------------------------------
    147 Comments
    Commenting on this article has ended
    rw
    8 October, 2022
    Too little, too late. Our leaders sold our souls to China in the name of "free trade" and "globalization", only to find that China wasn't interested in free trade.

    xlator1
    9 October, 2022
    I agree with your history lesson. But it's not too late. China has enormous internal problems and will start to fall behind soon.

    Drut
    8 October, 2022
    The outcome you see now was what they intended back in 1991. This was their plan all along. The whole thing is very lucrative for politicians and policy makers. they sell out the US one bite at a time and line their pockets with each transaction

    A simmons
    8 October, 2022
    The issue is not free trade but fair trade is the problem. China answers to no one.

    Robert
    8 October, 2022
    Leader's and these greaty owner's.

  10. #760
    Member nguoi gia's Avatar
    Join Date
    18-02-2016
    Posts
    2,060
    Tại sao máy bay Boeing có Winglets:'Cánh nhỏ', còn Airbus có Sharklets:Cùng công-dụng

    https://simpleflying.com/boeing-wing...bus-sharklets/
    https://nuocnha.blogspot.com/2022/10...gletscanh.html

    Tại sao máy bay Boeing có Winglets:Cánh nhỏ, còn Airbus có Sharklets:Cùng công-dụng
    BY SIMPLE FLYING STAFF, UPDATED JUL 31, 2022

    Comparing the designs of the two manufacturing powerhouses.


    MSN5295 First Sharklet A321 RolloutPhoto: Airbus
    Nếu bạn một chiếc máy bay, bạn có thể đã nhận ra ở đầu hai cánh lớn có sự khác biệt. Chúng được hãng Boeing gọi là winglets trên máy bay Boeing và Sharklets trên phi-cơ Airbus, cả hai có công dụng đáng kể trong việc giảm-thiểu sức cản của không-khí. Chúng hoạt-động ra sao, khác nhau thế nào? Chúng ta cùng tìm hiểu.

    Vấn đề của đầu cánh máy bay

    Từ 'nghiêng' tới 'lẫn vào', có nhiều loại cánh phụ trong ngành hàng-không: https://simpleflying.com/winglets-types/ . Dù khác tên, chúng có cùng mục-đích. Trước khi nói về sự khác biệt, chúng ta cần hiểu tại sao chúng được làm.
    Khi máy bay đang bay, đôi cánh tạo ra sự khác biệt về áp-xuất không-khí. Áp-xuất ở mặt trên nhỏ hơn áp-xuất ở mặt dưới, tạo ra sức nâng (và toàn thể hệ-thống lực giúp phi-cơ bay). Tuy nhiên, không khí ở đầu cánh của hai phần trên, và dưới gặp nhau, chúng hợp lại và làm ra gió lốc

    Luồng gió lốc càng lớn, thì sức cản càng nhiều, làm máy bay chậm lại. Khi máy bay chậm lại, các động cơ phải đốt thêm nhiên-liệu để giữ tốc-độ, các hãng hàng-không phải tốn thêm tiền để hoạt-động.
    Như vậy, các hãng hàng-không và nhà sản-xuất phi-cơ đều có cùng mục-đích sửa đổi hai đầu cánh để làm cho gió lốc nhỏ bớt đi. Làm một phần đầu cánh bẻ cong lên giảm thiểu gió lốc đáng kể, đường kính của gió-lốc cũng nhỏ đi đáng kể.

    A Boeing 787 MAX Winglet. Photo: Getty Images

    Sự ra đời của 'cánh nhỏ'

    Năm 1973, sảy ra khủng-khoảng dầu-lửa ở Trung đông: https://simpleflying.com/how-the-197...cial-aviation/ ảnh-hưởng nặng nề cho ngành hàng-không. Xăng dầu cho máy bay là một sản-phẩm đắt giá, các hãng hàng-không phải tính từng giọt. Họ cũng tiên đoán đúng là nhiên liệu sẽ tăng giá, và họ cần những máy bay ít hao xăng, dầu.
    Cùng làm việc với NASA (Cơ-quan quản-trị hàng-không và Không-gian Hoa-kỳ) https://simpleflying.com/tag/nasa/ Các hãng làm máy bay như Boeing bắt đầu thí nghiệm những cách giảm thiểu sức cản, để phi-cơ bay xa hơn mà không tốn thêm nhiên liệu. Họ nhận thấy trong thiên-nhiên, các chim săn mồi có lông ở đầu cánh cong lên, và nghiêng về phía sau. Sự việc này làm tăng sức nâng, giảm lực cản..
    Trong nhiều năm, các nhà vẽ kiểu cánh máy bay đã cố gắng làm giảm phần lực
    cản bằng những hình dáng khác nhau ở đầu cánh. Anh em Wright (Brothers) làm
    cạnh sau của cánh cong lên, đối với cánh hình chữ nhật, căn cứ vào kết quả của
    "wind tunnel (hầm gió)". Đối với máy bay loại mới, đầu cánh được bẻ lên để
    thành "cánh nhỏ". Những cánh nhỏ, được thử bằng "hầm gió", và máy vi-tính bởi
    Richard Whitcomb của NASA Langley Research Center vào những năm 1970's...

    Theo cơ quan NASA, "Những chuyến bay thử-nghiệm ở Trung-tâm thử-nghiệm
    Dryden đã thấy lượng nhiên-liệu của chiếc Boeing 707 đã giảm 6.5% khi có
    "cánh nhỏ". Những cánh này phải được vẽ kiểu cùng một lúc với đôi cánh máy
    bay, điều này giải nghĩa vì sao có nhiều kiểu khác nhau giữa các hãng hàng-
    không".

    Năm 1988, Boeing là hãng đầu tiên có "cánh nhỏ" cho chiếc Boeing 747-400 (gọi là cánh nghiêng nhỏ), nhưng phải đợi đến hãng Gulfstream áp-dụng 'blended winglet' thì kỹ-thuật mới thực-sự thịnh hành. Boeing liên kết với hãng Aviation Partners, cũng là hãng tạo ra 'cánh nhỏ' để áp dụng cho kiểu mới của các loại 737, 757, và 767; và cung cấp việc sửa lại cánh cho các khách hàng hiện hữu.

    Stay informed: Sign up for our daily and weekly aviation news digests: https://simpleflying.com/email-newsletters/

    Điều gì sảy ra cho Sharklets của họ?

    Năm 2002, các nước của Thị-trường chung Âu-châu bắt đầu một chương trình có tên: Aircraft Wing with Advanced Technology Operation (AWIATOR): Hoạt-động về cánh máy bay với kỹ-thuật tiên-tiến. Chương-trình này tìm cách giảm thiểu sức cản của không-khí, và số lượng nhiên-liệu dùng, cũng như xem xét tiếng ồn và những cơn lốc ở đầu cánh tạo ra. Airbus đã thử nghiệm những 'cánh nhỏ' từ năm 2000, nhưng mãi tới năm 2006, vẫn chưa thoả mãn với kỹ-thuật này.
    "Tin giờ chót về cánh nhỏ của chiếc A320, kết quả cho thấy có sự tiến triển về
    sức cản khi bay, nhưng những thay đổi của cánh về việc này làm tăng thêm
    trọng-lượng máy bay, vô hiệu hoá việc áp-dụng." Airbus năm 2006.

    Sau cùng, năm 2011, Airbus cũng cung cấp 'cánh nhỏ' của họ, họ gọi là Sharklets. Hãng Aviation Partners đã kiện Airbus với lý luận rằng họ đã dùng những thử-nghiệm gốc của mình để làm ra sản-phẩm của họ. Sau cùng thì Airbus thua kiện, và phải trả cho Aviation Partners một số tiền không được tiết lộ.

    A milestone first flight for Airbus Sharklets


    Điều cần lưu ý, có những điều ngoại lệ trong kỹ-nghệ. Thí dụ, chiếc Boeing 787 Dreamliner không có 'cánh nhỏ': Boeing 787 Dreamliner https://simpleflying.com/boeing-787-winglets/
    Cánh của nó đã được vẽ kiểu hiệu quả đến độ không cần 'cánh nhỏ' để thêm trọng-lượng không cần-thiết.

    Why Doesn’t The Boeing 787 Have Winglets?


    How Do Winglets Work? - Aviation Facts


    Sự khác biệt của chúng như thế nào?

    Không có sự khác biệt nào giữa hai loại 'cánh nhỏ' ngoài vấn-đề mỹ-thuật. Chúng gần nhau trong lúc được vẽ kiểu (vì Airbus đã bị chứng-minh vi phạm bản quyền), Không có kiểu nào tốt hơn.
    Tuy nhiên, winglets và Sharklets là hai giải-pháp của việc vẽ kiểu của cánh không hữu-hiệu của những mẫu máy bay trước đó. Một cánh được vẽ hoàn-chỉnh sẽ giải quyết sự khác biệt về áp-xuất ở đầu cánh và không cần thiết thêm thứ gì. Với 33% giảm thiểu về nhiên-liệu, những sự làm mới này sẽ còn được áp-dụng dài dài, nhất là tình hình nhạy cảm về môi-trường hiện nay:
    https://simpleflying.com/active-winglets/

    Bạn nghĩ thế nào? Giải pháp của hai hãng máy bay? Cho chúng tôi biết ở mục comment.
    Source: The Flying Engineer

Thread Information

Users Browsing this Thread

There are currently 2 users browsing this thread. (0 members and 2 guests)

Bookmarks

Posting Permissions

  • You may not post new threads
  • You may not post replies
  • You may not post attachments
  • You may not edit your posts
  •