Sự phát triển của Malaysia
[B]Độc đáo đường hầm thoát lũ ở Kuala Lumpur[/B]
Nằm ở nơi hội lưu của hai con sông chính, Klang và Gombak, Kuala Lumpur chịu ảnh hưởng của thời tiết xích đạo nên mùa mưa thường xuyên bị ngập nước khiến cho kinh phí thu dọn sau mỗi lần ngập rất tốn kém. Sau trận mưa lớn và dài với lượng mưa hàng trăm milimét xảy ra vào năm 2004, cả Thủ đô Kuala Lumpur lâm vào t́nh trạng ngập lụt nặng, giao thông đ́nh trệ, thiệt hại lớn. Chính phủ Malaysia càng quyết tâm cần có giải pháp cho mối đe doạ lớn nhất đối với sự sống c̣n của thành phố.
Là khu đô thị lớn, các phương tiện cá nhân ngày càng gia tăng, tắc nghẽn giao thông cũng là một bài toán nan giải của Kuala Lumpur. V́ thế, khi một kế hoạch đưa ra hứa hẹn giải quyết cả nạn lụt lội cũng như tắc nghẽn giao thông, rất nhiều ư kiến đồng t́nh ủng hộ. Mục tiêu cao nhất của đường hầm SMART là bảo vệ thành phố khỏi viễn cảnh xấu nhất. Nó sẽ là đường hầm lớn dẫn nước lụt từ sông Sungai Klang phía bắc tới ḍng Sungai Kerayong, trong đó 4km gồm hai làn đường xa lộ giải quyết vấn đề giao thông cho cửa ngơ phía nam thành phố.
Dự án được giao cho Tập đoàn Gamuda cùng Công ty MMC đứng ra thực hiện dự án theo h́nh thức BOT, với tổng vốn đầu tư hơn 500 triệu USD, khai thác trong 40 năm, thông qua thu phí xe ôtô đi vào đường hầm.
[B]Vượt qua thách thức
[/B]
Công tŕnh xây dựng đường hầm khổng lồ này bắt đầu từ năm 2003 đă quy tụ những công ty xây dựng và kỹ sư hàng đầu đất nước để chia sẻ ư tưởng cũng như công nghệ để biến nó thành hiện thực. Muốn thiết kế đường hầm 3 tầng, đường kính phải hơn 13m. Phương án tối ưu là sử dụng loại máy đào hầm lớn nhất thế giới.Mọi công đoạn đều không dễ dàng bởi nền đất của Kuala Lumpur là đá vôi và những vật liệu mềm.Chỉ cần một vết nứt hay lỗ hổng nhỏ cũng dễ dàng gây ra sụt lún, nếu không tính toán và thi công đảm bảo kỹ thuật th́ đó sẽ là một thảm hoạ lớn. Trong khi máy đào được đẩy bằng búa thuỷ động để tạo nên một tấm khiên ép có thể cân bằng sức ép của nước ngầm và đất lỏng trước máy khoan th́ đường hầm đào tới đâu, những miếng bê tông đúc sẵn nhanh chóng được lắp ghép. Tháng 5-2007, công tŕnh đă chính thức đi vào hoạt động cùng với niềm tự hào về kỹ thuật đào đường hầm tiên tiến của người Malaysia.
[IMG]http://www.anninhthudo.vn/Tianyon/ImageView.aspx?ThumbnailID=64767[/IMG]
Đường hầm SMART lúc c̣n trong giai đoạn thi công chính
Theo thiết kế, SMART có chiều dài 9,7 km (đường hầm xa lộ dài 3km, đường dẫn 1,6km), cao 13,2m (2 tầng cho giao thông, mỗi tầng lưu thông một hướng và 1 tầng cho thoát nước), rộng 6,5m (2 làn xe), 250m có 1 cửa thoát lũ và thông khí, lưu lượng 30.000 xe/ngày, tốc độ xe tối đa 60km/h, được điều khiển từ trung tâm thông qua 220 camera và 72 màn h́nh.
SMART hoạt động theo nguyên tắc ba chế độ dựa vào dung lượng nước và trạng thái hoạt động của đường hầm xa lộ. Chế độ thứ nhất - trong điều kiện b́nh thường: Khi mưa ít hoặc không mưa, đoạn xa lộ này mở cửa cho các phương tiện giao thông. Chế độ thứ hai - mưa ở mức trung b́nh: Nước mưa được dẫn vào đường hầm phụ nằm dưới đường hầm xa lộ, đoạn xa lộ này vẫn mở cửa cho phương tiện giao thông đi lại.
Chế độ thứ ba - băo lũ: Các trạm giám sát sẽ theo dơi nhu cầu đóng cửa xa lộ (có tính đủ thời gian để xe cuối cùng ra khỏi xa lộ), các cổng hầm tự động mở để nước mưa tràn vào và thoát nước ra hồ chứa. Khi đó, các phương tiện giao thông đi lại b́nh thường bên trên hầm. Khi hết băo lũ, SMART mở cửa lại trong ṿng 48 giờ kể từ khi đóng cửa. Theo tính toán th́ chế độ thứ ba này chỉ được kích hoạt khoảng 1-2 lần trong năm.
[B]Tính năng và dịch vụ hiện đại[/B]
Với dung tích tối đa có thể chứa 3 triệu m3 nước, SMART c̣n có những tính năng an toàn của một đường hầm thông thường như: cổng kiểm soát nước lũ tự động, hệ thống thông khí, lối thoát hiểm (cách nhau 1km). Kể từ khi đưa vào sử dụng đường hầm giao thông điều tiết lũ đến nay, người dân Kuala Lumpur chưa bao giờ phải chứng kiến một trận đại hồng thuỷ lần thứ hai xảy ra ngay tại Thủ đô.
Đường hầm xa lộ SMART cung cấp một lộ tŕnh thay thế cho người lái xe từ cửa ngơ phía nam, tức là Quốc lộ KL-Seremban, kết nhập đường cao tốc liên bang Besraya và Đông Tây rồi thoát khỏi trung tâm thành phố. Điều này sẽ làm giảm tắc nghẽn giao thông từ ngoại thành dẫn đến trung tâm thành phố, đồng thời giảm thời gian lộ tŕnh đáng kể.
Vé qua hầm đường bộ SMART hiện vẫn được thu với giá 2 ringgit/lượt (1RM tương đương khoảng 5.000 VND). Với hệ thống công nghệ và kỹ thuật hiện đại, mọi thông tin liên lạc bằng di động và sóng radio đảm bảo tốt trong SMART. Dịch vụ của hệ thống đường hầm xa lộ này đa dạng và nhanh chóng.
Pḥng điều khiển trung tâm giám sát t́nh h́nh giao thông dọc theo SMART 24/24h, khi nhận được thông tin qua đường dây nóng hoặc qua các bốt điện thoại khẩn cấp, đội tuần tra bằng môtô sẽ có mặt ngay tại hiện trường khắc phục nguyên nhân gây tắc nghẽn như tai nạn hay sự cố để đảm bảo lưu lượng ḍng chảy êm. Khi có sự cố, hệ thống biển báo với đèn LED màu hổ phách thông báo cho người lái xe đang lưu thông trong hầm về những bất tiện nếu có.
[RIGHT][url]http://tintuc.xalo.vn/03654255959/doc_dao_ham_duong_bo_thoat_lu_o_kuala_lumpur.html[/url]
[url]http://tintuc.xalo.vn/031211807364/duong_ham_giao_thong_thoat_lu_doc_dao_o_kuala_lumpur.html[/url][/RIGHT]
[B]Đường hầm giao thông điều tiết lũ[/B]
Năm 2004, Kuala Lumpur (Malaysia) đă chứng kiến những trận mưa với cường độ hàng trăm mm/ngày khiến giao thông của TP gần như đ́nh trệ hẳn. Cả Kuala Lumpur biến thành một bể nước lớn như trận lụt lịch sử của Hà Nội vào năm ngoái.
Trước t́nh thế đó, một dự án lớn với tổng trị giá 700 triệu USD đă ra đời mang tên hệ thống đường hầm giao thông và điều tiết lũ (SMART). Dự án này là một hệ thống đường hầm có chiều dài gần 5km, với tầng cho giao thông và tầng cho việc thoát nước được giám sát bởi hơn 200 camera.
[IMG]http://khoaxaydung.edu.vn/images/stories/Chuyen_BI_LT/Chuyen_nghe/bai29/b38-1.png[/IMG]
Một đường hầm nằm trong hệ thống đường hầm giao thông và điều tiết lũ (SMART) hoạt động rất hiệu quả
Hệ thống hoạt động với kỹ thuật và công nghệ hiện đại gồm ba chế độ dựa vào dung lượng nước và trạng thái của giao thông trong hầm. Chế độ thứ nhất là trong điều kiện mưa ít hoặc không mưa, hầm mở cửa b́nh thường cho các phương tiện giao thông qua lại.
Chế độ thứ hai được khởi động khi lượng mưa ở mức trung b́nh, khi đó nước mưa được dẫn vào đường hầm phụ nằm dưới xa lộ và xe cộ vẫn qua lại b́nh thường.
Chế độ thứ ba được kích hoạt khi xảy ra t́nh trạng băo lũ, cửa hầm tầng giao thông sẽ được đóng lại (có hệ thống camera theo dơi để quan sát khi xe cuối cùng ra khỏi cửa mới đóng lại) và cửa hầm tầng thoát nước sẽ được mở ra để lấy nước vào và dẫn ra hồ xả. Khi đó, các phương tiện giao thông đi lại b́nh thường bên trên hầm.
Kể từ khi đưa vào sử dụng đường hầm giao thông điều tiết lũ (tháng 7-2007), người dân Kuala Lumpur chưa bao giờ phải chứng kiến một trận đại hồng thủy lần thứ hai xảy ra ngay tại thủ đô .
[RIGHT][url]http://khoaxaydung.edu.vn/index.php?option=com_content&task=view&id=518&Itemid=519[/url][/RIGHT]
[B]
Đường hầm giao thông thoát lũ độc đáo ở Kuala Lumpur
[/B]
[IMG]http://img1.vneconomy.vn/Images/Uploaded/Share/2008/11/2008111710080949/0128.jpg[/IMG]
Mô h́nh Hệ thống đường hầm giao thông và điều tiết lũ (SMART) của thành phố Kuala Lumpur.
Hệ thống đường hầm giao thông và điều tiết lũ (SMART) là công tŕnh đầu tiên thuộc thể loại này trên thế giới, với sự kết hợp “hai trong một” - hầm ngầm thoát nước và đường hầm xa lộ, tạo thêm một tuyến đường ra vào cửa ngơ phía nam Kuala Lumpur (Malaysia).
Sau trận mưa lớn và dài, với lượng mưa hàng trăm mm/ngày xảy ra vào năm 2004, cả Thủ đô Kuala Lumpur từng lâm vào t́nh trạng ngập lụt nặng, giao thông đ́nh trệ, thiệt hại lớn, tương tự như ngập lụt ở Thủ đô Hà Nội.
Theo thiết kế, SMART có chiều dài 4,7 km (đường hầm xa lộ dài 3km, 1,7 km đường dẫn), cao 13,2 m (2 tầng cho giao thông, 1 tầng cho thoát nước khi mưa nhỏ) rộng 6,5 m (2 làn xe), 250 m có 1 cửa thoát lũ và thông khí, 1 km hầm có độ độ chênh 1 m; lưu lượng 30.000 xe/ngày, tốc độ xe thấp nhất 60 km/h; được điều khiển từ trung tâm thông qua 220 camera và 72 màn h́nh.
Với hệ thống công nghệ và kỹ thuật hiện đại, mọi thông tin liên lạc bằng di động và sóng radio đảm bảo tốt trong SMART.
Hệ thống SMART hoạt động theo nguyên tắc ba chế độ dựa vào lưu lượng nước và trạng thái hoạt động của đường hầm xa lộ.
Chế độ thứ nhất: trong điều kiện b́nh thường: khi mưa ít hoặc không mưa, đoạn xa lộ này mở cửa cho các phương tiện giao thông.
Chế độ thứ hai: trong điều kiện lượng mưa ở mức trung b́nh: hệ thống SMART được kích hoạt, nước mưa được dẫn vào đường hầm phụ nằm dưới đường hầm xa lộ, đoạn xa lộ này vẫn mở cửa cho phương tiện giao thông đi lại.
Chế độ thứ ba: băo lũ: các trạm giám sát sẽ theo dơi nhu cầu đóng cửa xa lộ (có tính đủ thời gian để xe cuối cùng ra khỏi xa lộ), các cổng hầm tự động mở để nước mưa tràn vào và thoát nước ra hồ chứa. Khi hết băo lũ, SMART mở cửa lại trong ṿng 48 giờ kể từ khi đóng cửa.
SMART c̣n có những tính năng an toàn mà một đường hầm thông thông thường như: cổng kiểm soát nước lũ tự động; lối thoát hiểm; hệ thống thông khí.
Ông Wan Azhar Wan Yeop, Trợ lư Truyền thông, Tập đoàn Gamuda cho biết: theo tính toán khi thiết kế, SMART có tần suất sử dụng thoát lũ 2 lần/năm, nhưng trên thực tế, kể từ khi đưa vào sử dụng (tháng 7/2007) đến tháng 5/2008 đă có 7 lần SMART hoạt động ở chế độ thứ 2 và 2 lần hoạt động ở chế độ thứ ba.Từ khi SMART vào hoạt động, Thủ đô Kula Lampur đă thoát cảnh ngập lụt như trước đây.
[RIGHT]
[url]http://www.cauduongcang.com/congnghe/5AD642.aspx[/url]
[/RIGHT]
[B]
SMART (Stormwater Management And Road Tunnel), Kuala Lumpur, Malaysia)
[/B]
[IMG]http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/e/ea/Smart-tunnel.jpg[/IMG]
[IMG]http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/26/KL-SMARTtunnelentrance.JPG/800px-KL-SMARTtunnelentrance.JPG[/IMG]
The north bound entrance of SMART Tunnel on the Kuala Lumpur-Seremban Expressway.
[url]http://www.roadtraffic-technology.com/projects/smart/[/url]
Các đài truyền h́nh Thụy Sĩ và Đưc´ có chiêú về công tŕnh chông´ lụt của Kuala Lumpur trong chương tŕnh về những kiên´ trúc đặc biệt đáng chú ư trên thê´ giơí .
[url]http://www.tvprogramm.sf.tv/details/624d9024-ea3e-4416-9866-972b0a8de814[/url]
[B]Die neuen Weltwunder
Kuala Lumpurs Hochwasserschutz[/B]
Man Made Marvels II: [B]Kuala Lumpur Flood Control[/B]
Dokumentarreihe
Die Dokureihe präsentiert weltweit einzigartige Großprojekte aus den Bereichen Technik und Architektur. Gezeigt werden dabei auch die Menschen hinter den Projekten und ihr täglicher Kampf um die Verwirklichung ihrer Visionen. Im Zentrum dieser Folge steht das ausgeklügelte Hochwasserschutzsystem in der malaysischen Hauptstadt Kuala Lumpur.
[url]http://www.nw-news.de/tv/index.php?%7C=fernsehen%2Fsendung.html%3Fcid%3DAnixehd%26stime%3D2011-05-03%252020%253a15%253a00%252b02[/url]
[url]http://www.prisma.de/fernsehen/sendung.html?cid=Anixehd&stime=2011-05-03%2020%3A15%3A00%2B02[/url]
Dịch ra :
Loạt phim tài liệu giới thiệu các dự án độc đáo trên thê´ giơí trong các lĩnh vực kỹ thuật và kiến trúc. Dưới đây là những người đứng sau các dự án và đấu tranh hàng ngày của họ để nhận ra tầm nh́n của họ. Tập tài liệu này nói vê` các hệ thống kiểm soát lũ xây dựng trong Kuala Lumpur Malaysia.
Đường hầm thoát lũ ở Kuala Lumpur 89 Millionen Euro
[QUOTE=Z-28;66800]Tui nghỉ chắc là ghi lộn giá tiền rồi v́ năm ngoái đảng ta cho tổ chức 1000 năm Thang Long chỉ là thổi kèn đánh trống sơ sơ thôi thế mà giá că đă lên đến tren 4 tỉ $US. Khó hiểu thiệt nha.[/QUOTE]
Theo 1 trang báo Đức tôi có đọc th́ giá thành của đường hầm này là 89 triệu € (giá EUR/USD năm 2007 cũng tương đương như hiện nay 1€/1,4$). Theo trang báo này th́ giá cũng chỉ 1,25 tĩ $ và đường hầm này là do 1 công ty của Đức làm (Wayss & Freytag) trụ sở của nó ở thành phố Frankfurt, máy khoan hầm cũng của Đức. C̣n hệ thống điện sáng là do 1 công ty Ấn Độ làm, nó bảo đảm khi nước ngập xong hệ thống đèn vẫn sử dụng được.
Làm từ năm 2004-2007(làm từ 06.04 đến 06.07 là xong nhưng đến 05.07 mới chính thức mở cửa), dài 9.450 m, đường kính 11,83 m.
Trên đây là vài thông tin tôi đă đọc được.
[url]http://wn.com/SMART_Tunnel,_Kuala_Lumpur[/url]