Phi công Cường lên bờ với bộ quần áo "lục quân " tại sao ?
[QUOTE=Ba Búa;231131]Nếu tương thuật đúng ,mà không phải qua gọt dủa , như nghe T/t Cường kể :.... [I]bỗng nghe một tiếng nổ từ trong buồng lái[/I]. Cái nầy thấy lạ đây , tại sao tiếng nổ bên trong buồng lái như thể bị ai đặt lựu đạn hay sao ?? hay tiếng nổ từ đông cơ ở phía sau ,nếu bị hoả tiển th́ nó hit ở máy phía sau phát nổ ,do vậy mà pilot tưởng nổ ngay buồng lái chăng ??
[I]Hai anh em bung dù bay cách nhau khoảng 3 km", [/I]Ḿnh không biết thực hư là 2 pilot nhấn nút bung dù , hay v́ tiếng nổ bên trong buồng lái tự động kích hoả làm cho ghế bung ra ??Tường thuật vắn tắt quá nến cũng khó kết luận do trục trặc máy hay bị pḥng không ??Có thể Cựg được dặn ḍ kỷ nên tuyên bố ngắn gọn không chừng .
[I]Phi công Cường cho biết thêm, anh cùng Thượng tá Trần Quang Khải c̣n kịp nh́n thấy nhau trước khi rơi xuống biển. Anh c̣n xác định được vị trí hai người rơi cách nhau chừng 6km.
[/I]
Cường thấy dù của Khải bung ra , nhưng không biết Khải đă chết khi c̣n đang lơ lửng trên trời (do bị nổ chết trong buồng lái)hay là xuống biển sau đó mới chết ,rồi mới bị dù cuốn __ thấy khi vớt lên ??. Cường chỉ thấy dù bung (tự động )nên tin là c̣n sống chăng ??
Không biết hệ thống an toàn của Nga ra sao ; khi cả hai rơi trên biển th́ radio cấp cứu của cả 2phải báo tín hiệu và liên lạc được với nhau chứ ,không có trang bị hay là rớt xuống biển mất tiêu ??V́ vậy nên khi Cường được tàu cá vơt lên phone về cho vợ biết và nhờ vợ báo với cơ quan .
Những cái ǵ của VC thật là khó hiểu quá .Chắc là c̣n " phản biện kỷ thuật " và "phản biện t́nh h́nh" rồi mới phổ biến nội bộ biết đây .C̣n cho dân biết hả ? Không nhất thiết đâu .![/QUOTE]
Tại sao ông Cường lúc được kéo lên bờ th́ mặc quân phục bộ binh - màu xanh lá cây rừng ? khg có mang quan hàm, và đôi. nón cối . khác với bộ quần áo mầu xanh da trời của công nhân .
Ô hô.. thoát hiểm và nhảy dù cao dộ...?
.. thấy quí bạn cứ t́m yếu điểm của bên bị nạn ... làm nmq phải ṿ đầu để nhớ lại cái thời c̣n ở Meknes.. và làm việc với Phi đoàn của 2GM..Bắc Phi và bảo vệ vùng trời.. V́ được làm việc chung cho nên , ṭ ṃ nên cũng biết đôi chút... thí dụ vấn đề cứu cấp và thoát hiểm khi máy bay lâm nạn.. đối với các máy bay nghênh chiến như Dasault Mỉrage III... đây là một intercepteur.. hoàn thành bởi công ty Mảrcel Dasault, bay thử năm 1961 và vào nhiệm vụ năm 1961...
Nói về ejection seat cho nghênh cản v́ là ở tầng trời cao nên khi nhận diện ta và địch ( friends and foes ).. và cuộc dogfight bắt đầu.. Việc thứ nhất là tài acrobatic làm sao cho địch bung ra radius ngoài c̣n ta ờ ṿng trong, như vậy ta chiếm được thế kiềm sát nát địch.. C̣n khi lỡ ta bị địch bắn..
Trước hết là khi mà động cơ có truyện tắt máy.. hay nổ th́ sensor quyết định việc phóng ghế thoát hiểm trước tiên là vứt bỏ canopy..phi cơ xoay nghiêng và phóng ghế ra khỏi máy bay.. mấy giây sau.. tách ghế khỏi phi công và mở dù lưng, lúc này có thể phi công bị bất tỉnh( unconsciencious).. dù mở rơi xuống gần 18000ft.. tỷ lệ Oxy khả quan .. pilot t́nh,.. và nếu dù lưng chưa mở th́ là lúc pilot đủ tỉnh táo để mở dù ghế , nếu không th́ dù ghế sẽ tự động bung ở tầm tầng 6000 bộ là tầng điều áp( pressurusation) b́nh thường.. Dưới ghế là toàn bộ cứu cấp.. keer cả radio có tần số detresse/ báo gọi tai nạn...
Một chút tàn dư kỷ niệm với Mỉage III.... ./.