Originally Posted by
Nguyễn Mạnh Quốc
ngày 14 - 12 - 2016.. trời vần vũ nhưng không có tuyết rơi..
nhân đọc tin máy bay dân sự của VNXN không hạ cánh được ở Cam Ranh v́ thời tiết xấu và cơ quan Không lưu cấm máy bay đáp; lư do tổ lại không có đủ kinh nghiệm hạ cánh máy bay trong điều kiện thời tiết xấu. ddocj xong, lăo hủ lẩm cẩm nghĩ rằng ; không biết mấy ông bà lại máy bay dân sự này có được huấn luyện xuất thân từ các trường Phi hành chuyên nghiệp hay là trường làng ?
Lan man, t́m lại trong quá khứ xưa..khi các thanh niên có đủ độ tŕnh độ học, như tối thiểu cáp Tú tài th́ được tuyẻn mộ cho đi học ngành hàng Không. Sơ sơ các khoá huấn luyẹn này , có khi keo dài cả 18 tháng. chương tŕnh học bao gồm từ phần Khí động học (Ảir aerodynamics, Mecanique,3- Meteorology,4- Principe de Vols,5- Atterrissage ăux mauvaises conditions, Ínstruments approaches - Hạ cánh trong t́nh trang xấu và hạ cánh qua phi cụ .. 6- Hệ thống Không lưu và Kiểm soát Không lưu.. Hệ thống Vô tuyến định vị và Radar ident. dẫn đến Radar approach và hạ cánh Atterrissage-Landing với Radar dẫn độ . Radar guide cho cất cánh..
1- Ảir aerrodynamics ; hay là khí động học nói về phi cơ làm sao đẻ bay, gồm có khung pḥng fuselage và cánh ailes-wings, đuôi và cánh lái / tail and empennages v.v.. đến bộ bánh xe để đáp xuống phi đạo v.v..
2./ Mecanique bao gồm hiểu biết về sự cấu trúc; gồm động cơ và các khụ kiện cơ động tác động lên khung pḥng khi bay ( assiette), các phụ trợ nâng (lift- portance bao gồm slate, spoiler, flaps), drag-traction- lực kéo, đẩy tới của động cơ, và bộ bánh đáp = bánh mũi nose wheels..v..
3/. Meteorology .. Khí tượng.. hiểu biết các loại mây có trên bầu trời từ dưới thấp 300 feet treen mawts đất lên đấn các tầng cao 36 cho đến đôi khi 48 ngàn feet (above sea level). Các loại mây stratus, nimbus... và bầu trời scattered, broken, overcast. rồi đến gió băo vv..
4/. Priciples de vols; Điều khiển máy bay;.. hiểu biết và sự dụng động cơ, cánh lái, lên xuống quẹo trái quẹo mặt.. chế độ động cơ ( power settings) và các giới hạn tốc độ cho các cánh điều khiển thay đổi cung cách bay, tốc độ giới hạn cho buông hay xếp bánh xe .. Các động tác thích nghi và cần thiết cho hạ cánh ép buộc/ forced landing.....
Coi như phần sơ đảng, học viên biết mùi sơ qua các điều cần thiết phải học, hiểu biết và ap dụng thuần thục.. sau đó qua một cuộc khảo sát thời kỳ 1956-1960 th́ ngành hàng Không qui định là 160 giờ bay, tối thiểu để dự thi lên cấp dự bị..ở cấp này th́ học viên sẽ học đến ;
5/. Thực hành các động tác , khi phi cơ bị máy hư.. Hạ cánh với hệ thống vô tuyễn hỗ trợ ( instruments let-down, i, e radio compass, radar approach.. Vỏr/Ils guidance.. sau khi đạt dủ điểm th́ được dạy tiếp ;
6/ Hệ thống không lưu vùng miền, các airways, trafic zone, ADIZ.. Báo cáo position report qua hệ Tránsponder/ Ident, IFF và tần số cứu cấp 243
Sau khi học xong, khoảng 240 giờ bay với ít nhất là 24 giờ bay trong thời tiết xấu, overcast( ngồi trong pḥng lái, nh́n ra ngoài trời là cả một vùng trắng toát như ngụp lặn trong ly sữa tươi.. th́ được Huấn luyện viên cho đi thi lấy Instrument cảrd rating..
Có ba loại giới hạn ; lấy thí dụ quân đội Mỹ; KQ Hoa kỳ có ba hạng thẻ;
a/ hạng mới ra trường ; thẻ trắng, 3-2 nơi phi trường đến phải có điều kiện thời tiết là trần mây không thấp dưới 300 feet và tầm nh́n xa phải nh́n rơ trong khoàng cách 2 nautical miles, khoảng 3,8 cây số...
Đây là giá trị của người cầm lái chiếc máy bay, người này được không lưu cho phép bay dưới điều kiện khí tượng như thế nào? ra sao? khi làm Flight plan bắt buộc phải ghi đầy đủ v́ trách nhiệm liên quan đến sinh mangj của hành khách trên chuyến bay.
b/. Hạng 2-2.(thẻ xanh). hạng này có giá trị hơn là đă có nhiều kinh nghiêm, nhưng cũng vẫn phải thi v́ t́nh trạng khí tượng khắc nghiệt hơn. Nay chỉ c̣n có 200 bộ trần mây (ceiling) và xa 2 miles.
c/. Hạng 2-1( thẻ xanh.. lại càng lăo luyện hơn v́ nay tầm nh́n xa rút ngắn lại chỉ c̣n có 1 mile.
Nhứng điều kiện áp đặt cho Pilot khi làm xuyên mây dể hạ cánh, sẽ được đài kiểm soát phi trường nhắc nhở cho Pilot trước khi hạ cánh, để trường hợp không có an toàn phi cơ sẽ phải đi đến phi trường phụ hạ cánh, hay nếu như đủ nhiên liệu th́ làm ṿng đợi ( waiting pattern ơr ngoài xa, trên cao độ an toàn.
Riêng nhành Hang không Dân sự c̣n có quy luật của FAA, hay Eurỏ Spacial- Air Reg, Nhật cũng có riêng..
Trong ngành Pilot Dân sự, các học vien mới đi học Phi công trở về thường ngồi ghế 2e Copil.. giúp đơ Captain khi cần sai bảo, (ngồi trên cái ghế nhỏ giữa Capt và First Pil ngồi bên mặt.. ít ra cũng vài trăm giờ rồi mới được đi tập huấn lên CoPil oficial, rồi lên đến First Pil.. sau cùng lêm đến Capitain.. lúc đó nguồi lái cũng ddax có ít là trên 2000 gị bay c̣n thong thường là khoảng 3000 giờ..
Đa số các hăng hàng không Dân sự ưa chuộng Pilot bên quân đội giải ngũ ra, nhát là các Pilot lái cho Air Tránsport, Air Strategic.. v́ khi xuất ngu đa số đă dày dặn kinh nghiệm...
Một chút c̣n nhớ thời kư mà nmq c̣n ở Mảroc- Avord-Meknes... thoắt đă trên 50 năm !...
Thiếu điều ǵ mong quí Bạn đóng góp thêm cho ./. nmq
Bookmarks