Tàu Vinalines mất tích do rơi vào vùng quân sự?

[vietlan]

[QUOTE=Dr_Tran;114253]Các việc này không thể nói đến cùng được.

Chìm tàu, thiệt hại hàng trăm triệu đô la, uy tín sa sút khắp ngành, vậy mà CSVN sẽ có hàng trăm, ngàn cách giải thích, bào chữa.

Tàu Vinalines Queen có trọng tải 56.000 tấn, trị giá 46,5 triệu USD, được Vinalines Hải Phòng mua về khai thác từ 2009.
(http://news.go.vn/tin/412110/Tau-46-...uang-Nikel.htm)

Bác chém gió thì nó cũng vừa vừa thôi. hàng trăm triệu đô la, uy tín sa sút khắp ngành... Đã mù thông tin còn chém gió rõ ác. Bác thật là vãi!

[vietlan]

Còn bác vietlan gì đó tôi nói cho bác nghe vầy , tiếp viên hàng không VN nó không đi buôn lậu thì tiền đâu bù vào tiền lo lót vé vào làm tiếp viên .Bác không lo lót thì vào chùi cầu tiêu trong Tân sơn nhất cũng hơi bị khó đó nghen .
lâu lâu bắt được vài vụ là chắc do nội bộ ăn chia không đồng nhau ,chơi nhau .

Hàng Không VN mà có gì hãnh diện đem ra so sánh với mỹ ,ví như bác đi từ nhà ra đến đầu ngõ hẽm thường xuyên ,nên quanh năm bác không bị xe đụng ,tai nạn ,còn thằng đi tứ xứ hết nó tai nạn nhiều hơn bác có gì lạ .Có ngày bác ngóc đầu lên được chút chạy ra được đến xã ,huyện thì bị vấp ổ gà té ngay ,vì đường xa nó mới có cái để nói .Mong bác hiểu .

"tiếp viên hàng không VN nó không đi buôn lậu thì tiền đâu bù vào tiền lo lót vé vào làm tiếp viên .Bác không lo lót thì vào chùi cầu tiêu trong Tân sơn nhất cũng hơi bị khó đó nghen." ==> Xin mời bác chỉ ra dẫn chứng cho sự tiêu cực đó. Tôi xin rửa tai lắng nghe những lời vàng ngọc. Nếu không đưa ra được thì đừng có võ mồm. Sao vietland lại có lắm kẻ giỏi khoa môi múa mép đến lạ. Nói cái gì thì cũng tôi nghĩ vậy, suy đoán vậy, chả có bằng chứng thực tế gì cả!

Còn Hàng không VN tôi hãnhh diện vì nó là hãng hàng không Việt, và hiện tại vẫn đang làm tốt nhiệm vụ của nó. Chưa có vụ tai nạn đáng tiếc nào do sự tắc trách của hãng đó gây nên! vâng! niềm hãnh diện của tôi chỉ đơn giản vậy thôi, và hàng ngày vẫn có biết bao nhiêu người vẫn mang niềm hãnh diện và niềm tin đó sử dụng dịch vụ của VN Airlines!

[mr saigon]

[QUOTE=vietlan;114257]

Các việc này không thể nói đến cùng được.

Chìm tàu, thiệt hại hàng trăm triệu đô la, uy tín sa sút khắp ngành, vậy mà CSVN sẽ có hàng trăm, ngàn cách giải thích, bào chữa.

Tàu Vinalines Queen có trọng tải 56.000 tấn, trị giá 46,5 triệu USD, được Vinalines Hải Phòng mua về khai thác từ 2009.
(http://news.go.vn/tin/412110/Tau-46-...uang-Nikel.htm)

Bác chém gió thì nó cũng vừa vừa thôi. hàng trăm triệu đô la, uy tín sa sút khắp ngành... Đã mù thông tin còn chém gió rõ ác. Bác thật là vãi!

Nói thế đâu có sai đâu bác ,Chìm tàu không rõ nguyên do ,chạy con tàu cũ bị chìm thì sa sút uy tín chút đỉnh ,còn chạy tàu mới mà chìm đến nỗi vô lý ,thì mai mốt ai dám thuê tàu VN chở hàng đây bác ,bác đâu có biết là nước ngoài nó thuê tàu VN nó kỹ tính thế nào nhỉ . Giá mà không chịu bọt bèo còn lâu nó thuê ,giờ đã chịu giá bèo mà còn bị vầy ,thì sau này nó thuê đội tàu VN nó sẽ ngán thì thiệt hại là bao nhiêu ? .Thiệt cái uy tín ngành này là thiệt về tiền ,tiền ,tiền đấy .

tàu 46 tr ,hàng trị giá cũng trên 20 tr ,trước mắt là thế . Bảo hiểm nó sẽ tìm cho ra lẽ nó mới tính đến chuyện đền ,trong thời gian đợi BH đền thì vinalines không trả cho chủ hàng chút tiền thiệt hại coi .Nó đồn rùm cho bác vinalines mất mặt trước . Còn vin vào điều kiện Bất Khả Kháng Thì hơi khó ,vì rõ ràng là tàu chạy được cả trong thời tiết sóng gió 9 ,10 . đâu có gì là nguy hiểm , có lệnh xin quay đầu ,và đã quay đầu sẽ là cái thiệt hại không nhỏ cho vinalines nếu tàu chìm,bác chờ xem nhé .Kinh nghiệm tôi có sao nói vậy ,vụ này thiệt hại uy tín là không nhỏ đâu .

[Dr_Tran]

Còn bác vietlan gì đó tôi nói cho bác nghe vầy , tiếp viên hàng không VN nó không đi buôn lậu thì tiền đâu bù vào tiền lo lót vé vào làm tiếp viên .Bác không lo lót thì vào chùi cầu tiêu trong Tân sơn nhất cũng hơi bị khó đó nghen .
lâu lâu bắt được vài vụ là chắc do nội bộ ăn chia không đồng nhau ,chơi nhau .

Hàng Không VN mà có gì hãnh diện đem ra so sánh với mỹ ,ví như bác đi từ nhà ra đến đầu ngõ hẽm thường xuyên ,nên quanh năm bác không bị xe đụng ,tai nạn ,còn thằng đi tứ xứ hết nó tai nạn nhiều hơn bác có gì lạ .Có ngày bác ngóc đầu lên được chút chạy ra được đến xã ,huyện thì bị vấp ổ gà té ngay ,vì đường xa nó mới có cái để nói .Mong bác hiểu .

Tôi phục dân Hàn quốc, càng ngày càng phục.

Vợ tôi có bạn là du sinh viên Hàn quốc, cho dù là đùa giỡn con nít cách mấy, nhưng khi làm việc, học hành, đối xử với người nước ngoài, là họ A+.

Đêm qua, tôi phạm 1 lỗi lầm khó tha thứ.

Vợ tôi mời đám bạn lại chơi, ăn New Year's Eve.

Họ đang vui vẻ, tôi trong phòng ra hỏi chuyện ngày 25/6/1950.

------------------------

Nghĩ lại, thật hết sức bất lịch sự, nhưng khi đó tôi đang coi phim chiến tranh Hàn quốc, có 1 vài câu hỏi.

Tuởng đâu là hỏi cho qua, vì thật sự không quan trọng, có thể hỏi sau.

Thế là tôi làm hư cả buổi party. 1 cô ôm mặt khóc hu hu, chạy vào phòng vợ tôi khóc rống lên trong đó.

Đó là nổi đau dân tộc của họ. 1 anh nói, "tôi mong năm sau học xong, sẽ về đi lính, và mong CÓ chiến tranh, để tự tay tôi đâm vào tim bọn CS Bắc Hàn".

Anh ta nói, tay nắm lại, mắt long lên sòng sọc như con thú dữ, trong khi cách đó 30 giây còn là 1 sinh viên hiền hoà, đeo mắt kiếng, trói gà không chặc.

ĐÓ mới là TINH THẦN ĐẠI HÀN DÂN QUỐC, do đó mà họ học rất giỏi, tuy Anh ngữ hạn chế vì họ viết, suy nghĩ, rất khác Âu Mỹ.

------------------------

Còn VN ta thì sao, tinh thần dân tộc ở đâu?

Phe VNCH thì không bao nhiêu người có tinh thần bằng dân Nam Hàn. Tết này, hàng chục ngàn HO và thân nhân họ kéo nhau về VN đem tiền nuôi CS.

Dân Nam Hàn KHÔNG ĐỜI NÀO đem tiền nuôi Bắc Hàn như vậy, mà ngược lại, ngay cậu sinh viên 20 tuổi cũng đòi về ĐI LÍNH, CHẾT BỎ, ĐỂ GIẾT CS BẮC HÀN.

Và tôi biết anh này sẽ làm thật, các bạn anh ta trong nhóm cũng vậy, học xong là về đi lính, chứ nhất quyết không ở lại làm việc cho Samsung, LG, Hyundai tại Mỹ, cho dù được thuê.

Nhiều diễn viên đang kiếm tiền bạc triệu đô hàng năm, như Bi Rain, đều tạm ngưng nghề nghiệp, đi lính, mà không hề trốn, than van 1 tiếng. HỌ HĂNG HÁI như vậy.

Bao nhiêu dân VN hải ngoại sẽ tham gia vào quân đội chống CSVN, cho dù có ngày nào đó, có quân đội như vậy?

------------------------

Phía bên CS cũng rất tồi. Nay giới trẻ, già, đều không ai vì quốc gia, dân tộc cả.

Thà là họ như Bắc Hàn, tôi phục. Ít ra họ không tham nhũng, ăn hối lộ. Thu nhập dân Bắc Hàn hiện vẫn CAO HƠN VN.

Vào VN Airlines, con cháu CSVN đều vào vì TIỀN.

Làm cho VNlines chở hàng, con cháu CSVN cũng vào vì TIỀN.

Làm ăn cẩu thả, chìm tàu, chắc chắn là do không lo tăng tiến nghề nghiệp, học thêm, có tinh thần trách nhiệm, cẩn thận khi chở hàng nguy hiểm, v.v... mà ra.

100% là do lỗi thuyền trưởng, thủy thủ.

1 việc thế này CHẮC CHẮN không thể xảy ra cho bất cứ 1 cty nhỏ nào của Hàn quốc, do TINH THẦN TRÁCH NHIỆM của họ cao hơn của CSVN hàng triệu lần.

[Dr_Tran]

Tàu Vinalines Queen có trọng tải 56.000 tấn, trị giá 46,5 triệu USD, được Vinalines Hải Phòng mua về khai thác từ 2009.
(http://news.go.vn/tin/412110/Tau-46-...uang-Nikel.htm)

Bác chém gió thì nó cũng vừa vừa thôi. hàng trăm triệu đô la, uy tín sa sút khắp ngành... Đã mù thông tin còn chém gió rõ ác. Bác thật là vãi!

Tôi biết, và ghi ra trên đây, con tàu giá 40 triệu USD.

Nhưng đó là giá con tàu, ngoài ra còn 54 ngàn tấn Nickel.

1 tấn Nickel 1000 đô, thì cũng là 54 triệu đô.

Tôi nói "thiệt hại 100 triệu đô" là tính luôn số này, do cùng bài đã ghi ra 40 triệu đô là giá trị con tàu.

Thuyền truởng làm thiệt hại 100 triệu USD.

-----------------------------

Tôi là 1 người cực kỳ sòng phẳng, công bằng, KHÔNG BAO GIỜ đánh lận con đen, vu khống, vu oan cho bất cứ ai. Không bao giờ gian lận các con số tài chánh, thống kê.

Người Hàn quốc gặp như thế này, thì Bộ trưởng Bộ GTVN đã lên TV quỳ xuống, cúi đầu đụng đất, chịu tội với nhân dân.

Người CSVN thì lo cãi chày, cãi chối, cãi bướng, mắng lại người ghi ra tội lỗi!

Đó là LÝ DO vì sao VN năm 1950 giàu hơn Hàn quốc, mà nay thu nhập quốc dân chỉ bằng 5% xứ này!

[vietlan]

[QUOTE=mr saigon;114260]

Nói thế đâu có sai đâu bác ,Chìm tàu không rõ nguyên do ,chạy con tàu cũ bị chìm thì sa sút uy tín chút đỉnh ,còn chạy tàu mới mà chìm đến nỗi vô lý ,thì mai mốt ai dám thuê tàu VN chở hàng đây bác ,bác đâu có biết là nước ngoài nó thuê tàu VN nó kỹ tính thế nào nhỉ . Giá mà không chịu bọt bèo còn lâu nó thuê ,giờ đã chịu giá bèo mà còn bị vầy ,thì sau này nó thuê đội tàu VN nó sẽ ngán thì thiệt hại là bao nhiêu ? .Thiệt cái uy tín ngành này là thiệt về tiền ,tiền ,tiền đấy .

Nếu như sai chịu sửa thì đương nhiên sẽ có thiệt hại. và tôi biết, thiệt hại sẽ lớn hơn không chỉ là 46tr đô la. Nhưng đến mức hàng trăm triệu đôla thì bác ý chém ác quá làm tôi thấy khó chịu! Mà theo ý của bác Tran chắc là ban đầu bác ý tính con tàu đó trị giá rmấy trăm triệu đô la đấy. (nếu như bác ý biết thì bác ý đã nói rõ ra là 46 tr đôla. và nếu tính thêm các thiệt hại khác thì sẽ không chỉ là 46tr đô la nữa. điều căn bản là bác ý đã không biết lại còn cố tỏ ra nguy hiểm)!

[Mau_Than_68]

Vâng cái môn xác xuất thống kê người phải dựa trên tài liệu thực tế để họ đã ra những dự đoán.
Còn môn xác suất thống kê của bạn thì dựa vào niềm tin mãnh liệt vào cái nhìn của bản thân. Cơ sở tốt quá!

Lại còn "Họ được quyền đóng thêm tiền phạt tại sân bay, tôi từng bị như vậy nên biết rất rõ. Nhiều người VN cùng chuyến bay cũng vậy." Cái nhiều người này chỉ giới hạn trong số những người bạn biết thôi. Đừng quy chụp cho đa số! Đừng có dùng từ đa số lung tung và tuỳ tiện như vậy. Và cũng đừng tách rời cái xác suất thống kê với những số liệu làm cơ sở, đừng đặt nó trên niềm tin cá nhân, mình ko quan tâm bạn cảm nhận như thế nào. Hãy cho tôi những số liệu thực tế! Nếu không, thì bạn nghĩ như thế nào? hãy giữ trong suy nghĩ của bạn!

"Uy tín VN Airlines thế nào, ai cũng biết cả, xin đừng tự làm xấu hổ mình khi so sánh với hãng Mỹ. " Bạn về VN chắc không phải bằng dịch vụ hàng không của VN Airlines chứ? Và đừng có chửi những người Mỹ khi họ đang sử dụng dịch vụ của VN Airlines. Cái gì xấu xa, tiêu cực sẽ không thể tồn tại. Đến khi VN Airlines ngừng hoạt động hàng không và không còn người dùng VN Airlines nữa vì dịch, uy tín quá quá dở thì hẵng kết luận nhé!

Thống kê đúng hay sai do mình chọn mẫu . (Select sampling), chọn độ sai biệt / sự phân tản của dữ liệu (standard deviation), chọn cái trung bình (mean) .

Khoa thống kê vừa là phương tiện để quản lý, vừa là công cụ để tuyên truyền và bào chữa, tuỳ theo cách chọn các thông số nói trên .

Ví dụ 1: khi nếm 1 nồi canh, nếu bỏ thìa muối vào rồi nếm ngay ngay chỗ muối vừa lắng xuống thì kết quả sẽ khác hẳn với nếm ở ngoài rìa . Nhưng nếu quậy sơ thì ket&' quả cũng khác sau khi quậy đều .
Ví dụ 2: Kiểm hàng rượu, trong 1 kiện hàng chỉ lấy ra 5% số chai rượu để nếm thử thôi, (thế là nhiều lắm rồi, cái này gọi là sampling ). Rượu ngon đâu mà cho uống bí tỉ ha ha ...
just kidding.

Những máy trợ tim phải có xác xuất 1/100 triệu lần .
Xe Toyota ấn định là cái bộ đề của nó phải dùng được 1 triệu lần .

Còn máy bay quá tải thì đừng lo, vì máy bay mới sẽ báo cho phi công biết sức nặng của con tầu khi có thêm xăng, thêm hành lý (bằng mấy cái sensors) tuy rằng với mức phỏng định thôi . Cái đáng lo là ông phi công có nhìn kỹ vào đồng hồ hoặc cái màn hình không, (đương nhiên phải ký vào sổ phi hành). Nhưng cái đáng lo hơn và lo nhất là các bố xếp hành lý trong container. Khi đã đẩy container vào khoang tầu rồi, thì mặc cho số phận an bài, khi máy bay nhồi và gặp các cơn chốt xoáy . Hàng hoá trong container xô lệch, không ai có thể vào từng container mà điều chĩnh và cân tầu (balance) được .

Trong điều kiện bình thường phi cơ phản lực như 747 có thể không cần phi công, người ta nói đùa rằng cần có con chó nằm bên cạnh để nhắc chừng anh pilot này khỏi ngủ guc, vì phi cơ bay tự đông, kể cả khi cất cánh và hạ cánh, ra và vào bến đậu . FAA cơ quan hàng không quốc gia ấn định phi công phải chính mình đáp xuống 1 lần sau 5 lần đáp tự động để khỏi quên nghề . Đáp tự động thường êm ả hơn bằng con người điều khiển . Nhưng tài năng và sáng xuốt của phi công quyết định vận mạng mình trong các trường hợp khó khăn. Tất cả do kinh nghiệm, sự tân tụy với nghề mà thôi .

Đợi đến khi hãng xập tiệm rồi mới kết luận là hãng đó bết bát thì quả là hào phóng . Người ta còn bán stock ra để còn giữ được vốn khi thấy các dấu hiệu nguy hiểm của công ty . Như vậy thì vì mạng sống con người, ta nên nhận sự cảnh báo và "rà soát lại coi sao" . Ăn thua nhau ở chỗ chọn cách thống kê đấy các bạn ạ . Không ai dám chúc dữ cho hàng không dân dụng của bất cứ quốc gia nào , vì một phi cơ chở khách mà rớt thì nền hàng không và du lịch từ từ bị đình đốn, kéo theo nhiều ngành liên hệ . Cho nên các cơ quan hàng không quốc gia liên Âu, hàng không quốc gia Nhật , HKQG Mỹ và công luận các nước này dòm ngó rất kỹ vào dịch vụ bay bổng này của con người .

Bạn nào thich coi về cach cân máy bay và độ chính xác của nó, xin vào trang này :
http://www.airliners.net/aviation-fo...d.main/256650/

[vietlan]

Thống kê đúng hay sai do mình chọn mẫu . (Select sampling), chọn độ sai biệt / sự phân tản của dữ liệu (standard deviation), chọn cái trung bình (mean) .

Khoa thống kê vừa là phương tiện để quản lý, vừa là công cụ để tuyên truyền và bào chữa, tuỳ theo cách chọn các thông số nói trên .

Ví dụ 1: khi nếm 1 nồi canh, nếu bỏ thìa muối vào rồi nếm ngay ngay chỗ muối vừa lắng xuống thì kết quả sẽ khác hẳn với nếm ở ngoài rìa . Nhưng nếu quậy sơ thì ket&' quả cũng khác sau khi quậy đều .
Ví dụ 2: Kiểm hàng rượu, trong 1 kiện hàng chỉ lấy ra 5% số chai rượu để nếm thử thôi, (thế là nhiều lắm rồi, cái này gọi là sampling ). Rượu ngon đâu mà cho uống bí tỉ ha ha ...
just kidding.

Những máy trợ tim phải có xác xuất 1/100 triệu lần .
Xe Toyota ấn định là cái bộ đề của nó phải dùng được 1 triệu lần .

Còn máy bay quá tải thì đừng lo, vì máy bay mới sẽ báo cho phi công biết sức nặng của con tầu khi có thêm xăng, thêm hành lý (bằng mấy cái sensors) tuy rằng với mức phỏng định thôi . Cái đáng lo là ông phi công có nhìn kỹ vào đồng hồ hoặc cái màn hình không, (đương nhiên phải ký vào sổ phi hành). Nhưng cái đáng lo hơn và lo nhất là các bố xếp hành lý trong container. Khi đã đẩy container vào khoang tầu rồi, thì mặc cho số phận an bài, khi máy bay nhồi và gặp các cơn chốt xoáy . Hàng hoá trong container xô lệch, không ai có thể vào từng container mà điều chĩnh và cân tầu (balance) được .

Trong điều kiện bình thường phi cơ phản lực như 747 có thể không cần phi công, người ta nói đùa rằng cần có con chó nằm bên cạnh để nhắc chừng anh pilot này khỏi ngủ guc, vì phi cơ bay tự đông, kể cả khi cất cánh và hạ cánh, ra và vào bến đậu . FAA cơ quan hàng không quốc gia ấn định phi công phải chính mình đáp xuống 1 lần sau 5 lần đáp tự động để khỏi quên nghề . Đáp tự động thường êm ả hơn bằng con người điều khiển . Nhưng tài năng và sáng xuốt của phi công quyết định vận mạng mình trong các trường hợp khó khăn. Tất cả do kinh nghiệm, sự tân tụy với nghề mà thôi .

Tập trung vào ví dụ bên trên đi. Cái mình muốn nói chính là cái việc có phải đa số mỗi người mang về có phải họ mang >50 kg hành lý hay ko. Còn xác suât thống kê là việc của sau khi đã xác định được mệnh đề trên là đúng hay sai! cái mình muốn hỏi chính là việc bạn đó tuỳ tiện áp đặt "đa số mang hành lý >50kg" và thứ hai là việc khối lượng của hành lý đó có thực sự là > 50kg hay ko??? và bạn đó đã trả lời hoàn toàn dựa trên cảm tính! từ cái cảm tính đó làm cơ sở cho việc tính toán xác suất thống kê của bạn đó!
Nếu bạn đưa ra số liệu cho thấy đa số người đi máy bay về VN mang hành lý >50kg tôi sẽ chấp nhận công thức sác xuất thống kê của bạn sau này!

[mr saigon]

"tiếp viên hàng không VN nó không đi buôn lậu thì tiền đâu bù vào tiền lo lót vé vào làm tiếp viên .Bác không lo lót thì vào chùi cầu tiêu trong Tân sơn nhất cũng hơi bị khó đó nghen." ==> Xin mời bác chỉ ra dẫn chứng cho sự tiêu cực đó. Tôi xin rửa tai lắng nghe những lời vàng ngọc. Nếu không đưa ra được thì đừng có võ mồm. Sao vietland lại có lắm kẻ giỏi khoa môi múa mép đến lạ. Nói cái gì thì cũng tôi nghĩ vậy, suy đoán vậy, chả có bằng chứng thực tế gì cả!

Còn Hàng không VN tôi hãnhh diện vì nó là hãng hàng không Việt, và hiện tại vẫn đang làm tốt nhiệm vụ của nó. Chưa có vụ tai nạn đáng tiếc nào do sự tắc trách của hãng đó gây nên! vâng! niềm hãnh diện của tôi chỉ đơn giản vậy thôi, và hàng ngày vẫn có biết bao nhiêu người vẫn mang niềm hãnh diện và niềm tin đó sử dụng dịch vụ của VN Airlines!

Kinh hoàng tiếp viên hàng không buôn lậu
http://nghean24h.vn/news/Trong-nuoc/...uon-lau-11531/

thuốc lá mà cũng buôn lậu bằng hàng không thì tiếp viên này vả tiền quá
http://f.tin247.com/21299199/Vietnam...c+l%C3%A1.html

đây coi cho mãn nhãn
http://www.rfa.org/vietnamese/Vietna...010103209.html

ấy cha có 9 thằng nữa nè
http://vietbao.vn/An-ninh-Phap-luat/.../10771078/218/

rồi tự tìm nhé ,quá trời nhiều ,mà không rảnh kiếm tiếp ,đừng có nói tôi con sâu làm rầu nồi canh nhé ,vậy thì cả nồi sâu .

lề trái thì đầy tin bỉ ổi mà kể chắc bác không tin ,xui cho bác là bên nhà tôi có bà chị là tiếp viên từ hồi năm 90 ,giờ
lấy chồng tây quá tuổi nghỉ đi pháp chăm con rồi ,nghề tiếp viên HK chỉ ngắn ngủi ,chót lo vào được thì phải tranh thủ buôn . Quá tuổi Tiếp viên thì lo tiền tiếp để kiếm vị trí khác trong sân bay mà làm .

thằng tổng tân sơn nhất ,hưởng nhiêu con tiếp viên rồi bác có biết không ? sợ bác lại đòi chứng cứ nữa vì nó thuộc tin lề trái .

bác cầm bằng ĐH vào xin làm vệ sinh sân bay chưa chắc đã được , trừ khi quen biết và phải lo lót tiền . Ôi cái sự đời .

Vì bác chỉ tin lề phải nên muốn chỉ ra nhiều cái bỉ ổi của HK lắm mà sợ bác không chịu nhìn nhận sự thật ,quy chup tôi là phản động bôi xấu ngành HK ,thôi thì bác cứ tự ngẫm ,thích lề phải thì về lề bên phải mà đi ,đi lề trái mà tự kỷ ám thị đây là lề phải ,rồi nói mọi người chung quanh theo kiểu lề phải thì đúng là hơi có vấn đề nhận thức .

[Mau_Than_68]

[QUOTE=vietlan;114268]

Nếu như sai chịu sửa thì đương nhiên sẽ có thiệt hại. và tôi biết, thiệt hại sẽ lớn hơn không chỉ là 46tr đô la. Nhưng đến mức hàng trăm triệu đôla thì bác ý chém ác quá làm tôi thấy khó chịu! Mà theo ý của bác Tran chắc là ban đầu bác ý tính con tàu đó trị giá rmấy trăm triệu đô la đấy. (nếu như bác ý biết thì bác ý đã nói rõ ra là 46 tr đôla. và nếu tính thêm các thiệt hại khác thì sẽ không chỉ là 46tr đô la nữa. điều căn bản là bác ý đã không biết lại còn cố tỏ ra nguy hiểm)!

Năm mới, năm mới các bạn ạ . Khó chịu thì cũng gạt qua một bên, nâng ly chúc mừng sức khoẻ cái đã .

Nào ôn cố tri tân, ta có muốn bị thiệt hại nhân mạng như các quốc gia này về hàng không chăng ? xin mời xem trang này . Nên nhớ số lần bay, quãng đường bay của VN rất "nhẹ" so với nền hàng không lâu đời của họ . Sự may mắn của HKVN chỉ mới ở giai đoạn đầu .

http://www.waymarking.com/cat/detail...9-78daba79ed41