Page 1 of 2 12 LastLast
Results 1 to 10 of 11

Thread: Scooter trước 75 – Để nhớ Miền Nam Việt Nam thân yêu

  1. #1
    Member
    Join Date
    12-08-2010
    Posts
    1,476

    Scooter trước 75 – Để nhớ Miền Nam Việt Nam thân yêu

    Dạo hết các chuyên mục trên diễn đàn NBC thấy chuyên mục "Ngược ḍng lịch sử" là phù hợp nhất với bài viết này, nên NBC post bài vào đây.


    Việt Nam một thời để nhớ

    Những chiếc scooter qua các thời đại ở Sài G̣n

    Nếu lấy mốc thời gian là 1954 th́ những chiếc xe gắn máy (Scooter) có mặt ở Saigon Việt Nam đă trải qua nhiều thời đại.

    Trước hết là thời của “Mobylette vàng” và Velo Solex. Cả hai loại này đều có h́nh dáng như chiếc xe đạp đầm nhưng lớn hơn và có gắn bộ máy vận hành chạy bằng xăng pha nhớt. Tốc độ của Mobylette có thể lên tới trên 60 km/giờ nếu c̣n mới. Nó cũng có thể chuyển sang đạp bằng đôi chân khi bất ngờ hết xăng dọc đường. Cái tiện nghi của nó ngoài tốc độ nhanh hơn xe đạp, ngồi thảnh thơi mà rú máy lớn nhỏ cho xe chạy nhanh hay chậm, c̣n phải kể đến hai “phuộc” trước là hai ống nhún. Thời oanh liệt của xe gắn máy Mobylette là thời Tây (thực dân Pháp).

    Khi nền Đệ I Cộng Ḥa thành lập, chính phủ Ngô Đ́nh Diệm trong tư thế chính phủ của một quốc gia độc lập nên đă thoát dần sự độc quyền thương mại với Pháp. Vào đầu những năm 1955, 1956, xe gắn máy Mobylette đă phải nhường chỗ cho các loại xe khác của Đức như Gobel, Puch, Sach mặc dù xe Mobylette cũng đă đổi kiểu khá nhiều.




    Mobylette

    Xe gắn máy của Đức như Sach hay Puch khác với Mobylette của Pháp là có nhiều tiện nghi hơn như có c̣i điện, có ống nhún trước và sau và ở vận tốc có hai ba nấc gọi là số cho xe thay đổi để chạy nhanh hay chậm, lên dốc xuống dốc hay khi chở nặng. Dù chỉ với 50 phân khối lư thuyết (thực tế là 49cc) như Mobylette nhưng xe của Đức chạy mạnh hơn nhiều. Tất cả những loại xe gắn máy này giá thường chỉ gấp ba chiếc xe đạp tốt hiệu Peugoet, Alcyon hay Dura nên giới trẻ thuộc các gia đ́nh trung lưu đều có thể có được.

    Phong trào của tuổi trẻ lúc này ở Saigon là mở thông ống phun khói của xe bằng cách tháo bỏ ống hăm thanh để cho xe chạy nhanh hơn khiến thành phố thêm náo động.

    Cũng trong thời gian này, một loại xe gắn máy của Ư cũng được tuổi trẻ mê thích nhưng không có mấy ai có được v́ giá cao hơn các loại xe gắn máy nhỏ nhiều. Đó là chiếc Vespa của Ư, và sau đó là của Pháp cũng y trang v́ Pháp mua lại được bản quyền sản xuất. Xe Vespa của Pháp giá rẻ hơn nhưng máy móc không tốt bằng của Ư. Để phân biệt Vespa Pháp hay Vespa Ư, “dân chơi” thường nh́n trước hết là mầu sắc sau đến là hàng chữ trên bửng xe trước. Vespa Ư thường chỉ có một mầu xam xám và có chữ Piaggio, c̣n Vespa Pháp thường có mầu vàng sậm và có chữ A.C.M.A.

    Bạn trẻ hải ngoại ngày nay có thể không biết đến chiếc Scooter Vespa nhưng 50 năm trước đây Vespa đă là nỗi mơ ước thường hằng của tuổi trẻ. Nó là chiếc xe hai bánh gắn máy của Ư ra đời sau các thế hệ Motobecane, Terro của Pháp, Harley của Anh hay BMW của Đức trong các thập niên 30 và 40. Vespa ngay từ chiếc xe đầu tiên xuất hiện ở Ư nó đă nhanh chóng được dân Âu Châu đón nhận nồng nhiệt. Bởi, Vespa gọn nhẹ hơn xe “b́nh bịch” (danh từ gọi xe gắn máy ở miền Bắc), kiểu dáng lại có vẻ t́nh tứ lả lướt thích hợp với tuổi trẻ. Cái quyến rũ nhất là hai bánh xe đă thu nhỏ lại, chỉ bằng hơn 1/3 các loại xe gắn máy thuộc các thế hệ trước. Về h́nh dáng th́ được thu gọn trong một “body” khá kín đáo. Cả bộ phận máy móc vận hành được giấu dưới ghế ngồi hơi xiên về bên phải. Ba số vận hành được điều khiển bằng tay trên cần lái rất tiện dụng thay v́ là cái cần số bên hông của các loại xe gắn máy trước đó. Nó c̣n có cả bánh “sơ cua” để chạy đường dài như đi “Ô Cấp”. Nói tóm lại Vespa là sự đột phá, là cuộc cách mạng của loại Scouter.

    Riêng ở Việt Nam th́ ngay từ những năm đầu thập niên 1950 ở Hà Nội đă thấy xuất hiện một hai chiếc do người Việt làm chủ. Người viết bài c̣n nhớ ông Vĩnh, quản đốc garage Avia có một chiếc được mọi người chú ư trầm trồ hơn cả người có xe hơi.


    Những chiếc Vespa được "độ" lại

    Đến khi vào Saigon sau khi đất nước bị chia cắt, người viết thấy dân Saigon giầu hơn dân Hà Nội nhiều v́ số người đi xe Vespa đông hơn hẳn. Nhưng vẫn c̣n là của hiếm, chỉ có dân công chức trung lưu trở lên mới đủ tiền mua nổi. Giá một chiếc Vespa của Ư vào thời đó khoảng 17, 18 ngàn trong khi một tô phở khoảng 5 đồng. Lúc đó th́ cũng chưa có hệ thống bán trả góp nên ai mua là phải “pay off” ngay. Có chiếc Vespa trong nhà là như có “của để” nên chủ của nó thường may áo chùm cho xe khi để xe nơi sân trước nhà hay trong pḥng khách.

    Vào những năm 1958, 1960, Vespa ở Việt Nam có một đối thủ, đó là chiếc Lambretta. Nghe nói hăng nhập cảng độc quyền Lambretta trên đường Trần Hưng Đạo Saigon là của bà Ngô Đ́nh Nhu nên hăng có bán chịu một phần cho công chức. Nhưng Lambretta cũng không lấn át được với Vespa v́ kiểu dáng vẫn không độc đáo bằng Vespa.


    Lambretta

  2. #2
    Member
    Join Date
    12-08-2010
    Posts
    1,476

    Lambretta

    Cho đến cuối năm 1968 th́ Vespa, Lambretta và nhất là các loại gắn máy Pháp Đức đă đành phải “chào thua” các loại gắn máy của Nhật.


    Honda S50

    Đầu tiên là loại Honda có hai kiểu dáng cho nam nữ. Nam th́ có SS50, S50 và nữ th́ có Honda Dame C50… C̣n nhớ chuyến hàng nhập cảng đầu tiên là do Tổng Cục Tiếp Tế, Bộ Kinh Tế của nội các Nguyễn Cao Kỳ ào ạt nhập xe gắn máy Honda về bán trả góp cho công chức và quân nhân vào năm 1968. Đầu tiên th́ gắn máy Honda cũng chưa làm cho giới tiêu thụ ở Saigon lưu ư. Ai cũng chê “xe ǵ mà làm bằng mủ”. Chả là xe Honda có vè xe và bửng xe làm bằng mủ cứng cho xe được nhẹ hơn nên dù máy cũng chỉ 49cc mà tốc độ lên tới 70, 80 km/giờ. Chỉ sau ít tháng, xe gắn máy Honda đă trở thành món hàng được giới tiêu thụ săn đón mua đi bán lại với giá cả cứ tăng vùn vụt. Chả là người sử dụng đă thấy loại Honda tiện nghi hơn các loại gắn máy trước nhiều. Tiếng máy nổ th́ rất êm v́ máy được chế loại 4 th́ với ống nhún trước và sau rất mềm và khỏe.

    Thêm vào đó là loại c̣i điện chạy bằng b́nh ắc quy nhỏ nên kêu rất vang. Thêm nữa là hai cặp đèn hiệu (signal) trước và sau với hai kính chiếu hậu hai bên tay lái.

    Khi vận hành lại có ba số (loại C50) hay 4, 5 số thay đổi (loại SS50) mà xe C50 lại bán tự động (semi automatic) nữa nên rất dễ cho các bà các cô sử dụng. Ngồi trên chiếc Honda nhỏ bé nhưng người sử dụng lại dễ có cảm tưởng như đang sử dụng xe hơi.


    Honda C50

    Chỉ một năm sau các loại gắn máy của Nhật đă tràn ngập thành phố không chỉ có Honda mà c̣n Suzuki, Yamaha, Bridgeston, Kawasaki nữa.
    Bây giờ th́ phong trào chơi xe gắn máy trong tuổi trẻ Saigon không chỉ là tháo bỏ ống hăm thanh mà c̣n “xoáy xy lanh” cho ḷng phân khối của xe lớn hơn để đua nhau trên xa lộ (lúc này chính phủ không cho nhập cảng loại xe gắn máy trên 50 phân khối v́ chủ trương tiết kiệm). Từ đó mới có danh từ “anh hùng xa lộ” để chỉ những tay đua bặm trợn, liều lĩnh phóng xe xả hết tay ga luồn lách qua các hàng xe đang chạy, kể cả chui qua những chiếc xe “be” đang kéo những cây gỗ dài thượt. Nhiều anh hùng c̣n “biểu diễn” trên chiếc Honda của ḿnh nữa như đứng thẳng trên yên xe đang chạy với tốc độ cao hay nằm dọc trên chiếc xe mà tay ga đă được căng hết mức và ghim chặt. Người Saigon mỗi khi thấy những anh hùng xa lộ này thường kinh hoàng tránh xa v́ tai nạn thê thảm bất cứ lúc nào cũng có thể xẩy ra được.


    Suzuki


    Yamaha

  3. #3
    Member
    Join Date
    12-08-2010
    Posts
    1,476

    Kawasaki

    Đến ngày miền Nam bị Cộng Sản “giải phóng” th́ xe Honda và xe gắn máy các loại của Nhật đă được dân miền Bắc vào “chiếu cố” tận t́nh cùng với các vật dụng khác mang về Bắc, vừa tịch thu vừa mua lại với giá rẻ mạt v́ không c̣n xăng chạy “vô tư” như trước (miền Nam nhận họ, miền Bắc nhận hàng).

    Thời thế đổi thay nhưng xe gắn máy Honda vẫn không thay đổi mà trái lại c̣n gia tăng thị hiếu người dân Việt nhất là người dân miền Bắc. Nhu cầu khao khát trước đây của người dân miền Bắc là ba “Đê” tức Đạp (xe đạp), Đồng (đồng hồ) và Đài (radio nhỏ bán dẫn transitor) th́ nay là chiếc Honda từ miền Nam mang ra. Từ đây mở ra một phong trào “xe nghĩa địa” của Nhật do các chàng thủy thủ viễn dương mang về. Món hàng “xe nghĩa địa” được nhập vào nước bán chính thức để đáp ứng sự khao khát “đồ tư bản” đă vượt khỏi tầm tay “bóp hầu bóp cổ” dân chúng của nhà nước Cộng Sản v́ giới tiêu thụ loại xe gắn máy Nhật lại chính là lớp cán bộ bực trung mà nhà nước không thể nào cản nổi. Bao nhiêu của ch́m của nổi của dân miền Bắc trong mấy chục năm dưới sự hà khắc, cấm cản của nhà nước th́ nay được lớp cán bộ trung cấp đem ra để mua bán theo sự bùng nổ nhu cầu của người dân Việt ở cả hai miền Nam Bắc. Xe “nghĩa địa” của Nhật qua những chuyến đổi chác hàng hải sản đánh bắt được trên biển của các hợp tác xă ngư nghiệp đă tràn vào đất nước Việt Nam giải quyết cho phần lớn kỹ nghệ phế thải của Nhật. Đến khi nhà nước Cộng Sản phải “hé cửa đổi mới” th́ xe Honda Nhật đă là “chủ quản” phương tiện của người dân Việt đến độ Trung Cộng cũng gia nhập mà chế tạo ào ạt loại xe gắn máy giống như Honda nhưng phẩm chất th́ kém rất xa để nhập vào Việt Nam.

    Cho đến nay th́ xe gắn máy Nhật đă là một nỗi lo không giải quyết nổi cho sự giao thông ở trong nước v́ sự tiện ích của nó cho sự di chuyển làm ăn của người dân Việt không ai có thể chối căi nổi.

    H́nh ảnh thân yêu lăng mạn qua xe gắn máy ở Saigon trước năm 1975. Đó là h́nh ảnh của tuổi trẻ.

    Vào những năm cuối thập niên 50 sang đầu thập niên 60, h́nh ảnh những nữ sinh ngồi trên chiếc xe gắn máy Solex đen bóng có lẽ vẫn c̣n là những h́nh ảnh không thể nào quên được của một thế hệ thanh niên thời đó. Nó vừa là sự sang cả v́ nữ sinh có xe solex đi thường thuộc con nhà khá giả. Nó cũng là sự duyên dáng phô trương kín đáo của người phụ nữ Việt Nam với chiếc áo dài mà vạt sau được gài trên yên xe không che kín được toàn vẹn. Nó c̣n là sự gợi cảm khi hai chân cô nữ sinh khép nép đặt trên bậc chính giữa thân xe. Ngoài giới nữ sinh trung học, h́nh như các giới nữ khác ít dùng đến loại xe gắn máy này. Có điều lạ là cùng xe gắn máy, nhưng nh́n một cô gái ngồi trên chiếc Mobylette thấy rơ sự khác biệt với cô gái ngồi trên chiếc Solex. H́nh như có đôi nét thanh tao duyên dáng ở Solex mà ở Mobylette th́ không. Do đó mà Saigon thời ấy nữ sinh ít đi xe Mobylette chăng.


    VeloSolex

    Cũng có lẽ xă hội Việt Nam lúc ấy c̣n chưa chấp nhận những mạnh bạo, ngổ ngáo nơi nữ giới cho nên người con gái vẫn c̣n được nh́n với sự dịu dàng, duyên dáng, e thẹn. Mà những tính chất này th́ loại xe gắn máy, trừ Solex, lại không tạo ra được cho người sử dụng.

    Nhưng ở một thế ngồi khác trên chiếc Vespa th́ người phụ nữ Việt Nam đă là một h́nh ảnh tuyệt vời cho đường phố Saigon. Hăy nhớ lại đi những dáng ngồi ấy. Chiếc Vespa có hai yên xe, một cho người lái và một cho người ngồi sau. Hai yên xe đó rất sát nhau nên người ngồi sau gần như kề vào người ngồi trước một cách tự nhiên không cần phải giấu giếm. Cái thế ngồi của các cô gái Saigon trên chiếc Vespa hầu hết là hai chân để một bên. Không có một trường hợp nào ngồi hai chân hai bên như sau này. Chính cái thế ngồi hai chân một bên ấy đă đẩy thân h́nh cô gái nép sát người lái. C̣n ǵ thân yêu, tŕu mến cho bằng khi đôi trai gái trên xe là một cặp t́nh nhân. Cặp t́nh nhân ấy có thể là mới quen nhau nên cô gái c̣n e dè ngượng ngập. V́ thế nên dáng ngồi có cách xa người nam đôi chút. Nhưng để cho được vững th́ bàn tay mặt của cô gái đă t́ lên phía sau yên người lái để cho cánh tay được thẳng mà chống đỡ cho cả thân h́nh. Hai chân cô thường vắt chéo lên nhau tạo cho cô cái dáng khép nép duyên dáng đáng yêu biết mấy trong những vạt áo dài nhấp nhô theo gió.


    Nếu mà đă thân nhau rồi th́ cô gái có thể tựa hẳn vào người lái, t́ hẳn cái cằm của cô lên vai trái của người lái để mà th́ thầm tṛ chuyện với nhau trên những con đường cây dài bóng mát. Ở những đôi t́nh nhân này th́ bàn tay và cánh tay phải của cô lại t́ trên đùi phải của người yêu, để mỗi khi bất như ư cô lại véo lên đùi người yêu mà trừng phạt…
    Những chiếc Vespa hay cả Lambretta như thế, từng cặp từng cặp rong ruổi trên các con đường lớn nhỏ của Saigon vào những chiều Thứ Bẩy sau bẩy ngày đợi mong, đă vẽ nên một Saigon đáng yêu quá thể. Khi ấy th́ dân số Saigon mới chỉ ngoài ba triệu và số xe gắn máy, Vespa cũng mới chỉ trên 700 ngàn chiếc nên đường phố c̣n thênh thang. Họ có thể chạy ṿng ṿng hết Bô Na (Lê Lợi) ra Catinat (Tự Do) quành ra bờ sông mà ghé vào Point des Blagueurs (nhà hàng Cột cờ Thủ Ngữ) để “uống ly chanh đường cho thấy môi em ngọt” hay ghé quán kem Hà Nội, Mai Hương để nh́n trai gái tấp nập đi lên đi xuống dọc theo con phố Bô Na. Lúc ấy tuổi trẻ có danh từ gọi là “đi bát phố Bô Na”.

    Hay thong dong hơn th́ “cưỡi ếch bà” hai đứa chạy ra xa lộ Saigon Biên Ḥa để qua cầu bến Tân Cảng rồi quẹo vào những con đường đất của khu Cát Lái mà trông trăng hưởng gió đồng quê. Bảo đảm là chưa thể nào t́m ra được quán cà phê có vơng nằm hay ghế dựa như sau ngày “giải phóng” để cả hai đứa c̣n giữ được băng trinh cho mối t́nh lung linh mầu ly loạn.

    Saigon như thế, đă qua để chúng ta có một thời để nhớ.

    Chiếc Velo Solex nầy chắc có lẻ thời early 60.


    VeloSolex

    Chiếc Velo Solex ngày xưa có rất nhiều kỷ niệm………. với tuổi học tṛ…

    Chép từ thongtinberlin.de

  4. #4
    Member
    Join Date
    04-10-2010
    Posts
    205
    Bố tôi trước 1975 có một chiếc Vespa Sprint như h́nh dưới này:



    Cả xóm tôi chỉ có ḿnh ông cụ có chiếc này. Cứ chiều chiều nghe tiếng b́nh bịch từ đầu ngơ là biết ngay ông đi làm về. Chạy ù ra đón để được ông chở một ṿng. Nh́n lại nhớ ngày xưa quá! Cảm ơn về chủ đề của bài viết này.

  5. #5
    Member
    Join Date
    12-08-2010
    Posts
    1,476
    Quote Originally Posted by An Tôn View Post
    Bố tôi trước 1975 có một chiếc Vespa Sprint như h́nh dưới này:


    Cả xóm tôi chỉ có ḿnh ông cụ có chiếc này. Cứ chiều chiều nghe tiếng b́nh bịch từ đầu ngơ là biết ngay ông đi làm về. Chạy ù ra đón để được ông chở một ṿng. Nh́n lại nhớ ngày xưa quá! Cảm ơn về chủ đề của bài viết này.
    Ngày xưa chú của NBC cũng có một chiệc giống như vậy, c̣n nhớ đến tận năm 1986 chiếc Vespa Sprint vẫn là một trong những chiếc xe được yêu chuộng nhất của phái nam "rủng rỉnh" tiền trong túi (bởi lẽ thời gian này VN vẫn c̣n thời kỳ "bao cấp" và "ngăn sông câm chợ")

  6. #6
    Member TuDochoVietNam's Avatar
    Join Date
    11-08-2010
    Location
    Texas
    Posts
    1,399
    1.- Tôi vẫn thích h́nh dáng thanh tao của chiếc Lambretta. Khoảng 1965, giá xe Lambretta khoảng 28 ngàn đồng, trong khi lương thầy dạy Trung học (Sư Phạm Đại học 3 năm) là hơn 4000. Lương Thiếu úy khoảng 3500.
    2.- Chắc quư vị ít biết năm 1965, trước khi có xe Honda 50, th́ đă có xe Cub (không rơ có phải Honda không) start bằng cách bấm một nút bên tay phải (chỗ tay ga) thay v́ phải đạp cái đề bên trái.
    Loại xe này trang bị cho các cơ quan Mỹ. Tôi cũng có một chiếc, chy ngon lắm. Nó giống xe Honda 50, cũng màu đỏ, cũng cái cản gió trắng.
    3.- Khoảng 1965 trở về sau, anh nào chạy xe Vespa, mặc áo pull over hiệu Montagout màu đỏ thẩm, đeo kính rayban, đội mũ phớt, th́ đúng là các anh chạy áp phe.
    Ôi nhớ Sài G̣n quá chời!!! Nhớ những chiều lang thang hết đường Lê Lợi, đi lên, đi xuống chỉ để ngắm các em.

  7. #7
    X-30
    Khách
    Bác điều hành viên chỉ ngắm thôi à? Chắc hồi trẻ bác nhát lắm phải không?

  8. #8
    Member
    Join Date
    01-06-2011
    Posts
    80
    Quote Originally Posted by X-30 View Post
    Bác điều hành viên chỉ ngắm thôi à? Chắc hồi trẻ bác nhát lắm phải không?
    Thời đó chiều chiều đi dạo phố ngắm mấy em là thú vui của hầu hết thanh niên mới lớn. Con gái c̣n e ấp, thẹn thùa đỏ mặt khi tiếp xúc hay bị nam giới theo chọc ghẹo. Ngắm thôi cũng đủ sướng rồi.

    Thời nay th́ hết cảnh đó rồi.
    Con gái bây giờ quá chằn. Nhờ kinh nghiệm thu thập được từ Hồng, Đài, Hàn, Sing, Cam, Kiều nên sự e thẹn đó không c̣n nữa. Bây giờ muốn thấy nét mắc cở đỏ mặt của người con gái VN th́ chỉ c̣n trong mơ thôi.

    Những ai chưa từng sống ở Miền Nam trước 75 th́ không bao giờ hiểu được những điều đó đâu.

  9. #9
    Member
    Join Date
    04-10-2010
    Posts
    205
    Quote Originally Posted by TuDochoVietNam View Post
    ...
    2.- Chắc quư vị ít biết năm 1965, trước khi có xe Honda 50, th́ đă có xe Cub (không rơ có phải Honda không) start bằng cách bấm một nút bên tay phải (chỗ tay ga) thay v́ phải đạp cái đề bên trái.
    Loại xe này trang bị cho các cơ quan Mỹ. Tôi cũng có một chiếc, chy ngon lắm. Nó giống xe Honda 50, cũng màu đỏ, cũng cái cản gió trắng.
    ...
    Ôi nhớ Sài G̣n quá chời!!! Nhớ những chiều lang thang hết đường Lê Lợi, đi lên, đi xuống chỉ để ngắm các em.
    Bác TuDoChoVietNam chắc nhớ nhầm, xe Nhật toàn bộ gị đạp starter đều nằm bên tay mặt, xe Lambretta, Vespa mới nằm bên trái.

    Khốn nạn nhất là cái thời sau 1975, hết tù cải tạo, dồn dân đi kinh tế mới, rồi cải tạo công thương nghiệp (mỹ từ của việc đánh tư sản), rồi ăn độn bobo cho đến tận những năm đầu thập niên 80, Sài g̣n xơ xác tan hoang, đến cái nhà cũng không c̣n, huống ǵ chiếc xe! Nghĩ lại vẫn c̣n rùng ḿnh! :|

  10. #10
    Member
    Join Date
    24-03-2011
    Posts
    63

    Rumi

    Quote Originally Posted by nguoibatcao View Post
    [CENTER]
    ......
    Bác NBC quên không giới thiệu chiếc xe trên: chiếc RUMI. Hồi c̣n nhỏ cha tôi chở mẹ lượn chiếc xe này khắp Cần Thơ, Vĩnh Long. Tôi được ngồi trên chiếc ghế nhỏ lắp thêm ở đàng trước, lúc cha chạy buổi tối tôi c̣n bật tắt đèn liên tục để nghịch.

Thread Information

Users Browsing this Thread

There are currently 1 users browsing this thread. (0 members and 1 guests)

Similar Threads

  1. Replies: 19
    Last Post: 05-06-2012, 06:16 PM
  2. Replies: 5
    Last Post: 08-10-2011, 03:01 AM
  3. Replies: 3
    Last Post: 16-09-2011, 11:27 PM
  4. Replies: 1
    Last Post: 07-05-2011, 02:45 AM
  5. Replies: 2
    Last Post: 12-12-2010, 06:08 AM

Bookmarks

Posting Permissions

  • You may not post new threads
  • You may not post replies
  • You may not post attachments
  • You may not edit your posts
  •