VINASHIN không có tiền trả cho công nhân

[thaptuvang]

Bác Thaptuvang đưa ra một đề nghị rất hợp lý cho một hoàn cảnh khó khăn bình thường. Trường hợp Vinashin bi đát hơn nhiều vì chính quyền 3Dũng đâu có chịu chấp nhận làm sai. Thành thử loay hoay gần 2 năm trời mà vẫn chưa có được một chương trình tái cấu trúc ra hồn. Trong khi đó chủ nợ trong nước vẫn réo và chủ nợ ngoài nước đưa Vinashin ra tòa, công nhân vẫn đợi tiền lương mỗi tháng mặc dầu làm việc rất ít.

Vinashin hiện nay như mấy cái Kombinat của Nga hoặc của các nước Đông Âu lúc xụp đổ, to xác nhưng chẳng làm được gì.

Thêm một vấn đề về sửa chữa tàu biển trong nước.

VN có bờ biển dài khoảng 3200 km nhưng lại không có một nhà máy sửa chữa tàu biển nào có dry-dock or floating dock có trọng tải lớn khoảng trên 100 ngàn DWT đủ khả năng để sửa chữa đội tàu lớn cũ trong nước. Đa số hàng tháng toàn bộ các đội tàu này phải đem ra nước ngoài sửa chữa nên mất một số ngoại tệ USD rất lớn, trung bình trung tu một con tàu cũng mất gần trên nửa triệu đô, hàng tháng sửa ít nhất cũng vài chiếc mất vài triệu đô là bình thường.

Trong khi đó xung quanh khu vực Châu Á, bờ biển của họ rất hạn chế nhưng họ có rất nhiều nhà máy sửa chữa tàu biển, làm ăn rất hiệu qua như: Unithai shipyard – Thailand, Shipyards (khoảng 41 nhà máy lớn nhỏ) in Batam island, Indonesia, Plenty of shipyards for repairing in China, Keppel shipyard and Jurong shipyard in Singapore, shipyards in Dubai…. Theo đánh giá thì sửa chữa tàu biển lãi hơn nhiều so với đóng mới, chỉ kẹt một vấn đề là ô nhiễm môi trường cần phải xử lý tốt.

P/S: Tại VN chỉ có duy nhất một nhà máy sửa chữa tàu biển lớn nhất Đông Nam Á trước đây – 2008 là Hyundai Vinashin shipyard do 100% Hàn Quốc quản lý điều hành, nhưng giờ đây đã ngưng sửa chữa rồi và đã chuyển qua toàn bộ chuyên đóng mới tàu hàng có trọng tải lớn với năng suất đạt khoảng 10 chiếc (có trọng tải khoảng trên 50k DWT) trong một năm.

[Lehuy]

Thêm một vấn đề về sửa chữa tàu biển trong nước.

Đa số hàng tháng toàn bộ các đội tàu này phải đem ra nước ngoài sửa chữa nên mất một số ngoại tệ USD rất lớn, trung bình trung tu một con tàu cũng mất gần trên nửa triệu đô, hàng tháng sửa ít nhất cũng vài chiếc mất vài triệu đô là bình thường.

Tái câú trúc một xí nghiệp xong thì phải cho thêm ngân sách để nó hoạt động. Chính quyền 3Dũng bị “shocked” nặng vì Vinashin nợ quá nhiều thành không dám bơm thêm tiền. Tôi chưa chắc là Vinashin đang bảo trì đàng hoàng những chiếc tàu cũ. Hiện nay TT Dũng vẫn còn trong giai đoạn cắt chi tiêu.

[thaptuvang]

Tái câú trúc một xí nghiệp xong thì phải cho thêm ngân sách để nó hoạt động. Chính quyền 3Dũng bị “shocked” nặng vì Vinashin nợ quá nhiều thành không dám bơm thêm tiền. Tôi chưa chắc là Vinashin đang bảo trì đàng hoàng những chiếc tàu cũ. Hiện nay TT Dũng vẫn còn trong giai đoạn cắt chi tiêu.

Dear Lehuy,

Đúng vậy, họ đã hết budget chi cho việc bảo dưỡng sửa chữa định kỳ này, nên Đăng Kiểm không thể cấp chứng chỉ đảm bảo cho tàu an toàn khai thác hoạt động trên trên biển được, bên cạnh đó theo qui luật định kỳ 2 năm tàu phải vào dock, cạo sạch lớp sơn cũ vỏ ngoài tàu sơn lại mới để giảm độ nhám bề mặt vỏ tàu, để giảm chi phí nhiên liệu khi chạy tàu. Nếu hết tiền chi cho bảo dưỡng thì tàu chỉ neo đậu quanh năm suốt tháng trong bờ chờ ngày đem bán sắt phế liệu, cả đóng tiền đầu tư thế này đang trôi dần mất tiêu ra biển lớn.

[Dr_Tran]

Mọi người đừng quên, vụ EVN lớn gấp đôi VINASHIN, nay nợ 200 ngàn tỉ, tiền lời hàng năm 40 ngàn tỉ, không tài nào trả nổi.

[Lehuy]

Đồng ý với bác Trần, EVN nợ nhiều thật. Tuy vậy EVN với Vinashin ở hai khu vực kinh tế khác nhau thành những khó khăn tài chánh không cùng mức độ nghiêm trọng. Chính quyền 3Dũng có thể xoá sổ Vinashin nhưng không thể bỏ rơi EVN.

EVN là một Public Utilities, có thể EVN không độc quyền sản xuất điện nhưng độc quyền phân phối điện và bán cho dân. Người dân trong nước không mua điện của ông Nhà Đèn thì lấy gì xài, chẳng lẽ trở lại thời kỳ thắp nến. Cùng lắm EVN xin 3Dũng tăng giá điện lên 10%, 20% là thu nhập sẽ lên.

Trong khi đó Vinashin hoạt động trong một khu vực kỹ nghệ với nhiều đối thủ cạnh tranh trên toàn thế giới. Tôi không có một tài liệu nào nói về phẩm chất tàu Vinashin. Tôi nghi là thường hoặc rất thường thành Vinashin không thể tăng giá mà vẫn có người mua. Ngược lại, trong tình thế khó khăn những công ty đặt mua tàu có thể bắt ép Vinashin hạ giá thêm nữa. Vinashin đang ở trong tình trạng lấy công làm lời.

[peak]

..................

EVN là một Public Utilities, có thể EVN không độc quyền sản xuất điện nhưng độc quyền phân phối điện và bán cho dân. Người dân trong nước không mua điện của ông Nhà Đèn thì lấy gì xài, chẳng lẽ trở lại thời kỳ thắp nến. Cùng lắm EVN xin 3Dũng tăng giá điện lên 10%, 20% là thu nhập sẽ lên.
..........

Tôi đồng ý với bác Lehuy đoạn tô đậm. Tuy nhiên, như thế sẽ càng làm nền kinh tế không thể cạnh tranh được với quốc tế; nói cách khác, sẽ làm kinh tế trì trệ, lụn bại, rồi sụp đổ luôn. Chuyện Việt Cộng đóng cửa với thế giới kiểu như Bắc Hàn chỉ có xác suất 0.00001% mà thôi. Do đó, chuyện gì phải đến sẽ đến. Đất nước sẽ sang trang.
------------------------

Bây giờ, báo chí trong nước đã phanh phui ra công luận chuyện lương thưởng nhân viên, tiến độ dự án, .... của EVN thì đủ biết sự việc đã nóng đến mức nào rồi. Nên nhớ rằng trong chế độ Việt Cộng, việc đụng đến nồi cơm của lũ quan chức, tổng công ty Việt Cộng không phải dễ dàng; không khéo thì chúng có thể ghép cho tội "tiết lộ thông tin mật, xuất bản thông tin chưa được phép", ..... Cho nên, việc đưa thông tin tiền lương của nhân viên EVN lên báo chứng tỏ nước đã sắp vỡ bờ rồi.

[peak]

................

Nhưng dưới thời Phác Chính Hy thì Nam Hàn chưa có dân chủ (như bây giờ) và các Chaebol đã bắt đầu xây dựng từ thời đó.

Cái khác nhau giữa Đại Hàn & Việt Nam là lãnh đạo của Đại Hàn đặt quyền lợi dân tộc & đất nước họ lên trên quyền lợi của cá nhân & đảng phái.

Cần phân biệt rõ là:

- Nền kinh tế Nam Hàn dưới thời Park Chung Hee là kinh tế tư nhân được hỗ trợ bởi các chính sách của chính phủ. Ví dụ như xây dựng các xa lộ nối các thành phố, các khu công nhiệp, ..... ưu đãi thuế. Sự kết hợp giữa nhà nước với các nhà tư bản nằm ở chỗ phối hợp với nhau để thực thi chính sách kinh tế, chứ Chính phủ Nam Hàn hầu như không bỏ tiền vào các công ty để "nắm cổ phần chi phối, nắm 100% cổ phần" như ở xứ Việt Cộng.

- Trong nền kinh tế Việt Cộng thời gian qua, Việt Cộng vay tiền nước ngoài để đổ vào Tập đoàn Vinashin (100% vốn nhà nước) thì bản chất đó là kinh tế nhà nước. Còn việc sản sinh ra các công ty sân sau để rút ruột là vấn đề "tham ô" có giấy tờ hợp pháp chứ không phải là kinh tế tư nhân gì cả. Do đó, không nên thấy việc thành lập hàng trăm, hàng nghìn công ty tư nhân kiểu này mà xem đấy là sự khởi đầu của nền kinh tế tư bản chủ nghĩa [đàng hoàn, thuần túy] ở Việt Nam. Một khi các Tập đoàn kinh tế Việt Cộng kia sụp đổ thì những công ty tư nhân kiểu này cũng "bốc hơi" theo mà thôi.