Vĩnh biệt Phà Thủ Thiêm

[longquan]

Hỡi người Sài Gòn năm cũ, hồn bây giờ ở đâu?

Phà Thủ Thiêm lặng lẽ những ngày cuối cùng

Bến vắng lặng, lác đác vài người. Chậm rãi kéo dây neo, máy trưởng Trần Quang Đăng buồn rượi nhìn về trung tâm thành phố lớp lớp nhà cao tầng. Bến phà 100 tuổi dường như đã quá nhỏ bé. 5 ngày nữa phà dừng hoạt động.

Đến cuối năm nay, bến phà Thủ Thiêm khoảng 100 năm tuổi nối bờ Đông và Tây Sài Gòn sẽ chính thức đóng cửa. Hình ảnh những chiếc phà qua lại, tiếng còi hụ... sẽ chỉ còn là quá khứ. Từ khi có cầu và hầm Thủ Thiêm, bến phà cùng tên như chìm vào quên lãng, lác đác chỉ còn vài người qua lại, khách vắng dần.

Với những người đã từng gắn bó phà nhiều năm, những ngày này đang dần trở thành những ngày nhàn nhất nhưng lại nặng trĩu lòng. Chị Nguyễn Thúc Liên, làm ở đây từ năm 18 tuổi nhẹ nhàng quét những chiếc lá, tàn thuốc trên bến phía quận 2. Trời về chiều, bến vắng lặng, khoảng sân trước mắt chị càng lớn hơn.

"Năm nay đã 54 tuổi, gần 37 năm làm việc tại đây, năm sau là đã về hưu, lúc đó cũng không còn phà để đi nữa, tôi không thể hình dung nổi cảm giác khi đi ngang đây mà không nhìn thấy bến phà, buồn lắm", chị Liên chia sẻ.

Gắn bó gần như trọn đời với phà, chị Liên nhìn thấy rõ những thay đổi nơi đây. Người phụ nữ phụ trách việc mở cổng bến phà vẫn nhanh nhẹn dù bây giờ chị phải chạy mở 2 cổng cùng lúc do khách vắng, một người cũng không có việc mà làm.

Công việc nhàn, những lần mở cửa cũng thưa dần đi, tâm trạng những nhân viên như chị Liên tại đây đang bồi hồi xúc động nhớ lại những kỷ niệm xưa. "Khi xưa phà đông lắm, 2-3 hàng xe đậu, xe hơi ở đây, xe máy đậu hàng dài đằng kia, rồi đây nữa, lúc đó vào làm là chạy hết sức nhưng vui', chị vừa chỉ tay vào những làn đường chờ phà ở bến, vừa nhớ lại.

Với cách ví von khác, máy trưởng Trần Quang Đăng, người có thâm niêm 32 năm làm việc tại đây, coi phà Thủ Thiêm như "người bạn tri kỷ" gắn bó biết bao buồn vui, kỷ niệm và cả thời trai trẻ của mình.

Người ngăm ngăm đen, tay luôn đầy dầu mỡ, ông Đăng hiểu rõ từng con ốc, từng chi tiết và những lần phà "lâm bệnh". "Khi tôi vào làm, bến chỉ có 4 phà 'hột vịt' 20 tấn đóng từ những năm 1963-1965, rất cũ, hay hư, lúc đó lại không có phụ tùng thay thế", ông Đăng nhớ lại. Phà "hột vịt" là những chiếc phà nhỏ 20 tấn có hình dáng bầu bầu như trứng vịt.

Đến năm 1999, bến đầu tư thêm 4 phà loại 60 tấn, lúc đó người dân quận 2 có nhu cầu đi qua trung tâm thành phố rất nhiều, ngày thấp điểm khách vẫn nườm nợp. "Nhớ nhất những lần có ca cấp cứu, quận 2 thì thiếu cơ sở y tế bệnh viện, nên người dân đều phải qua trung tâm thành phố chạy chữa. Mỗi lần như vậy dù 12h khuya, anh em vẫn tức tốc chạy phà, ưu tiên dù chỉ đưa duy nhất người bệnh qua sông", ông Đăng nói.

Cũng có những kỷ niệm vui được nhiều nhân viên ở đây chia sẻ. Như vào khoảng năm 1980-1985, nhiều người tìm đến phà Thủ Thiêm để nhảy sông Sài Gòn tự tử khiến nhân viên bến phà ai nấy đều bảo nhau, ngoài việc chạy phà còn canh chừng xem ai đang có tâm trạng không, đang ngồi một góc hay khóc lóc gì không.

Các nhân viên bến phà đang rôm rả hồi tưởng những kỷ niệm gắn bó với công việc thì đột nhiên tiếng còi hụ vang, một chuyến phà rẽ nước chuyển khách từ quận 2 qua phía những tòa nhà cao tầng đối diện sông. Chậm rãi tháo dây neo, nhân viên bến nhìn buồn theo một vài khách lác đác. Ít ngày nữa, hình ảnh này sẽ không còn, tiếng còi quen thuộc cũng không vang lên nữa.

Ông Nguyễn Công Dân, Phó giám đốc Xí nghiệp phà Cát Lái - Thủ Thiêm cho biết hiện tại đây có 44 nhân viên. Sau khi phà đóng cửa, 3 người sẽ về làm việc ở hầm Thủ Thiêm, 12-13 người điều qua bến thủy nội địa quận 1, còn lại sẽ về phà Cát Lái.

"Nhiều ngày nay, anh em rất buồn bởi bến phà cũng thân thiết như gia đình. Nhưng hiện nay mỗi ngày phà chỉ chở được khoảng hơn 3.000 khách, giảm 50-70% lưu lượng so trước khi thông hầm Thủ Thiêm", ông Dân nói.

Không chỉ riêng nhân viên bến phà, đối với người dân đã từng ngồi trên phà chở ngang sông, ngắm nhìn cảnh sông nước... cũng mang niềm thương tiếc với bến phà 100 năm tuổi này.

"Với tôi, phà như kỷ niệm, dù có hầm nhưng tôi vẫn thích đi phà hơn, cảm giác sông nước đem lại thật dễ chịu, lại được ngắm nhìn quang cảnh, nếu ngày nào đó không còn đi nữa chắc sẽ rất nhớ", anh Thanh, nhà ở quận Bình Thạnh chia sẻ.

Trời Sài Gòn chiều vang vang tiếng xe cộ qua lại tấp nập, bỏ lại bến phà vắng lặng, người thưa thớt. Dù không còn những chiếc phà màu trắng ngang sông, nhưng phà Thủ Thiêm sẽ mãi là hình ảnh đẹp trong lòng mọi người dân TP HCM.


Thanh Nhật
http://vnexpress.net/gl/doi-song/cau...gay-cuoi-cung/

[Phú Yên]

Nhìn công trình đường hầm Thủ Thiêm do lãnh đạo vẹm xây dựng, người dân trong chuồng XHCN VN đều biết đó chỉ là "đẹp mã" nhưng số tuổi của nó sẽ "rất yểu"!

Phà Thủ Thiêm đã góp mặt trong đời sống người dân đã có 100 tuổi thọ, Phà cũ kỹ nhưng nếu có mệnh hệ gì thì người dân cũng còn tìm được chút an toàn vớt vát, nhưng nếu xử dụng đường hầm Thủ Thiêm "tân tiến" thì không biết lúc nào sẽ làm mồi cho Hà Bá; bởi vậy lòng dân vẫn nhớ đến Phà Thủ Thiêm.

Phú Yên

[longquan]

Từ hôm nay, Phà Thủ Thiêm trở thành một ký ức

Sau những hồi còi cuối cùng hòa vào âm thanh đón chào năm mới đêm 31/12/2011, những chiếc phà Thủ Thiêm lặng lẽ lui về bến, chính thức kết thúc sứ mạng 80 năm kết nối hai bờ sông Sài Gòn

Trăm năm bến cũ con đò Thủ Thiêm

Sáng 31/12, nhiều người dân Sài Gòn cố đến bờ sông Sài Gòn, không phải tìm cách đi phà mà chỉ muốn nghe tiếng còi phà hụ 3 tiếng mỗi khi chuẩn bị rời bến. Ông Huỳnh Khương Du cùng cháu nội đứng nhìn 2 chiếc phà băng ngang. Ông Du chậm rãi kể cho cháu nghe hồi còn nhỏ, trước khi về Q.3 sinh sống, ông từng sống cùng bố mẹ ở đây thế nào, từng băng ngang cùng những chuyến đò, chuyến phà ra sao. Nay ông muốn ngắm chúng, những chiếc phà quen thuộc, trước khi sông Sài Gòn không còn thấy những chuyến phà băng ngang.

Trên những chuyến phà cuối, hành khách ít khác thường. Trước đây, phà Thủ Thiêm mỗi lần rời bến luôn chở trên mình người đi bộ, người đi xe đạp, người đi xe máy… đông ơi là đông. Sau tiếng còi hụ, tiếng cười nói chào mời trên phà rộn rã lắm. Từ khi cầu Thủ Thiêm đi vào hoạt động, lượng khách qua phà giảm hơn phân nửa. Nay, người đi xe máy cũng băng qua hầm Thủ Thiêm nên lượng khách lên phà đếm trên đầu ngón tay.

Chuyến phà trưa, hành khách chỉ khoảng mươi người. Ông Nguyễn Đình Cư dắt chiếc xe đạp cà tàng từ Thủ Thiêm quay về quận Gò Vấp. Ông thở hắt: “Mai phải đi vòng cầu Thủ Thiêm rồi, xa lắm đây”. Từ 15 năm nay, sáng nào ông Cư cũng băng qua sông Sài Gòn đến Thủ Thiêm bán vé số mưu sinh. Khi được hỏi sao từ Gò Vấp ông không đi bán nơi khác cho tiện, ông Cư chỉ cười cười: “Tôi sống ở Thủ Thiêm hơn 20 năm trước khi tôi chuyển về Gò Vấp. Đi bán vé số kiếm sống nhưng cũng là trở về chốn cũ, gặp người xưa chú ạ”. Dù Thủ Thiêm nay còn rất ít hộ gia đình, nhưng ông Cư vẫn mãi lui tới. Ngày mai, ông sẽ nhớ lắm chiếc phà hụ tu tu tu chờ ông mua vé.

Cô sinh viên năm nhất trường Đại học Sài Gòn Ngọc Trinh cười bẽn lẽn khi tôi ngỏ ý chụp em tấm hình kỷ niệm chuyến phà cuối. Ngọc Trinh đi học bằng xe đạp. Tôi chỉ vào chiếc xe, hỏi nhỏ “mai em đi học thế nào”? Tôi hỏi vậy vì hầm Thủ Thiêm không cho người đi bộ và đi xe đạp băng qua. Ngọc Trinh lại cười: “Mai em cất xe đạp luôn. Ba em sẽ chở đi học mỗi ngày”. Hóa ra nhà Trinh cũng phải giải tỏa nhưng vẫn còn chưa thỏa thuận được giá cả bồi thường nên em phải ở lại Thủ Thiêm khá lâu. Thôi đành tạm biệt chiếc phà, tạm biệt chiếc xe đạp nhé cô nữ sinh viên hay bẽn lẽn.

Trên đường ra khỏi bến phà, phía bên bờ quận 1, nơi sẽ được nâng cấp thành bến thủy nội địa, biến phà Thủ Thiêm thành những chiếc “đò dọc” phục vụ du khách, người nào cũng đi lặng lẽ. Những người soát vé, bảo vệ cũng kiệm lời hơn ngày thường. Chợt có ai đó lớn tiếng: “Ráng chụp thêm vài tấm hình kỷ niệm đi bà con ơi, mai hết thấy phà Thủ Thiêm rồi”. Lời nói như xé toạc không gian, phơi ra cái sự thật mà ai cũng biết nhưng chẳng ai muốn nói, nhất là những người trong cuộc, nhất là những người đi bộ qua phà, nhất là những người đi xe đạp qua phà.

Tôi bước đi mà vẳng bên tai câu hò của một đồng nghiệp báo SGGP cách đây 2 ngày khi anh em bàn đến phà Thủ Thiêm:


“Bắp non mà nước lửa đò

Đố ai “ve” được con đò Thủ Thiêm”...

Dưới ánh nắng chiều, bóng tòa tháp Hoa Sen cao nhất Sài Gòn kéo một vệt dài trên sông, che khuất những con phà. Thôi, đành tạm biệt phà Thủ Thiêm, một phần hồn cốt, ký ức của đất Sài Gòn vậy.



Theo Đỗ Bá

Gia Đình & Xã Hội

http://dantri.com.vn/c20/s20-553039/...-cuoi-cung.htm

[longquan]

Phà Thủ Thiêm: Trăm năm đi vào kỷ niệm

TT - Đêm chuyển giao năm mới, chuyến phà Thủ Thiêm cuối cùng từ Q.1 về Q.2 (TP.HCM) chỉ còn lưa thưa vài ba người khách. Bến phà gần 100 năm đã hoàn thành sứ mệnh của mình.

Chúng tôi cũng bước xuống những chuyến phà cuối cùng để nghe tâm sự của hành khách và những người lái phà.


Đời phà

Gần 5g30 sáng 31-12, thuyền trưởng Nguyễn Thanh Hùng, 53 tuổi, đã có mặt tại bến phà Thủ Thiêm để chuẩn bị đổi ca cho đồng nghiệp. Công việc thường nhật gần 30 năm nay của ông là như thế... Nhưng hôm nay ông đến sớm hơn vì đây là lần đổi ca cuối cùng để rồi chia tay bến phà thân thương đã gắn bó cùng ông gần cả cuộc đời.

Cũng là công việc thường lệ, nhưng cái bắt tay đổi ca hôm nay giữa hai trưởng phà có gì đó lưu luyến hơn. Nhận ca, ông Hùng cẩn thận canh thời gian để hụ còi cho hành khách lên xuống phà, tiếng còi vang xa như muốn báo tin đây là những chuyến phà cuối cùng. Từ trong buồng lái, ông lặng lẽ quan sát khách lên xuống phà.

Đôi mắt người thuyền trưởng dường như đăm chiêu hơn, ánh mắt nhìn chất chứa đầy tâm trạng. “Biết là có cầu Thủ Thiêm, có đường hầm sông Sài Gòn hiện đại thì tốt hơn cho bà con đi lại nhưng lòng tôi cũng thấy buồn vì đêm nay sẽ chia tay những chuyến phà đầy kỷ niệm này” - ông tâm sự với chúng tôi, những người khách cuối cùng của ông.

Đã 30 năm phục vụ trên bến phà, bà Út Liên xem bến phà như ân nhân của cuộc đời mình. Nhờ có bến phà mà bà đã nuôi sống gia đình và lo được cho con cái ăn học nên người. “Giờ chia tay với bến phà, nhận công việc mới nhưng sao vẫn thấy buồn và có gì đó hụt hẫng quá” - bà Liên vừa bán vé vừa nói với khách như nói với chính mình.

Đi vào kỷ niệm

Ngày cuối cùng ở phà Thủ Thiêm, mỗi chuyến phà chỉ vài chục hành khách với xe đạp, xe máy. Sự trống vắng cũng khiến những người lái phà dường như thấy buồn hơn, ưu tư hơn. Theo ông Trần Minh Thành - giám đốc bến phà Thủ Thiêm - Cát Lái, kể từ ngày thông xe đường hầm sông Sài Gòn, lượng hành khách đi phà giảm 10%, chỉ còn 3.700 khách/ngày.

“Hành khách hôm nay qua phà cũng như chúng tôi, họ muốn đi những chuyến phà cuối, muốn nghe tiếng còi hụ, muốn cùng những chuyến phà kết thúc 100 năm lịch sử của nó. Cũng như tôi và nhân viên phà, bến phà và những chuyến phà cuối sẽ đi vào kỷ niệm của hành khách từng đến và đi trên bến phà này” - ông Thành chia sẻ.

Ở bến phà hôm nay chúng tôi nhìn thấy nhiều ông cụ, bà cụ cũng xuống phà qua sông nhưng lại không muốn rời phà khi nó cập bến. Gặp cụ Nguyễn Văn Hội (76 tuổi) trên phà, cụ cho biết: “Dù đã rời khỏi phường Thủ Thiêm về ở huyện Bình Chánh từ lâu nhưng hôm nay nghe tin bến phà sẽ không còn hoạt động khi sang năm mới nên tôi đón xe buýt đến đây để đi chuyến phà cuối cùng như một món quà của đời mình”.

Còn hai cụ bà tên Nê và Lan gần 70 tuổi là đôi bạn thân nhà ở tận chung cư An Phú - Bình Khánh (Q.2) hôm nay cũng lên bến và đi những chuyến phà cuối cùng. Hai bà tâm sự: “Chúng tôi muốn lưu lại kỷ niệm thân thương từ tuổi hoa niên đến bây giờ ở bến phà này”. Nói rồi hai bà cầm máy ảnh chụp hình bến phà, chụp hình cho nhau và nhờ người chụp hình cho mình ở bến phà này.

Anh Huỳnh Phước An, 37 tuổi, nhà ở phường An Khánh (Q.2), dẫn hai cô con gái 4 tuổi và 10 tuổi đến chụp hình bến phà Thủ Thiêm nói: “Để sau này các cháu nhớ hồi xưa ở Sài Gòn có bến phà Thủ Thiêm”. Một tốp sinh viên Trường ĐH Mở TP.HCM chia sẻ: “Tụi em không hay qua lại ở bến phà này nhưng biết đây là bến phà cổ xưa và có giá trị lịch sử quan trọng gắn với sự phát triển thành phố nên muốn lưu giữ lại những hình ảnh thật sự vô giá này”.

Gặp nhau đây... rồi chia tay

Chiều cùng ngày, Công ty TNHH một thành viên Công trình cầu phà TP đã tổ chức cuộc họp mặt tri ân và tặng hoa cho 70 cán bộ nhân viên đã và đang làm việc ở bến phà.

Ông Cao Kim Trọng - nguyên là phó giám đốc bến phà Thủ Thiêm, nay chuyển về làm phó giám đốc Trung tâm Quản lý đường hầm sông Sài Gòn - xúc động nói: “Chỉ còn ít giờ nữa bến phà Thủ Thiêm sẽ trở thành hoài niệm, tôi chắc rằng anh chị em cũng như tôi từng gắn bó với bến phà này sẽ giữ mãi hình ảnh thân thương của những chuyến phà hôm nay”.

Trong buổi chia tay bến phà Thủ Thiêm, ông Trần Thế Kỷ - phó giám đốc Sở Giao thông vận tải TP.HCM - nói gần 100 năm qua, bến phà đã kết nối đôi bờ sông Sài Gòn. Nhờ có bến phà này, người nông dân thuở xưa trên vùng đất sình lầy với những cây dừa nước, ô rô phía Thủ Thiêm đã gần hơn với trung tâm TP.

Như cảnh người đi xa quê hương luôn có nỗi nhớ nhung quê nhà, thời khắc chuyến phà Thủ Thiêm cuối cùng sẽ lưu lại kỷ niệm trong tâm tư của người dân TP. Bến phà chấm dứt hoạt động vì TP đã có cầu Thủ Thiêm, có đường hầm sông Sài Gòn và để hình thành khu đô thị mới Thủ Thiêm hiện đại cho tương lai TP phát triển.

BẢO ÂN - NGỌC ẨN

http://tuoitre.vn/Chinh-tri-Xa-hoi/4...o-ky-niem.html

[Phú Yên]

Mỗi cán bộ nhà nước XHCN VN là một con mọt ăn thủng bất cứ thứ gì mà chúng có thể ăn; bởi vậy tương lai của đường hầm Thủ Thiêm được mở rộng xử dụng thì sẽ ra sao?
Bao nhiêu chiếc cầu tân tiến được hoàn tất, vừa mới khánh thành thì đã xụp, giết chết không ít người. Có thể đường hầm Thủ Thiêm sẽ như thế này đây:

Văn phòng thám tử - Cầu Phú Thọ có chiều dài 63m, rộng 3,3m, tải trọng 8 tấn, cầu bị sập làm cắt đứt hoàn toàn hệ thống giao thông trên tuyến đường ĐT 844 từ An Long đi thị trấn Tràm Chim, huyện Tam Nông.


Văn phòng thám tử - Cầu Phú Thọ sau khi bị sự cố. (Ảnh: Báo Đồng Tháp)

Sau khi cầu sập, lực lượng Thanh tra giao thông Đồng Tháp, Công an huyện,… đã có mặt kịp thời tổ chức phân luồng giao thông. Đến trưa cùng ngày, ngành chức năng đã điều 2 chiếc phà đảm bảo an toàn, tổ chức đưa rước người, phương tiện qua sông trên tuyến đường này bên cạnh các ngành chức năng đang điều động phương tiện để khắc phục sự cố này./.


Nguyễn Văn Trí (TTXVN/Vietnam+)
*nguồn: http://vanphongthamtutu.com.vn/tin-t...iao-thong.html

Phú Yên

[Phú Yên]

Van phong tham tu - Do tiếng ồn trong đường hầm Thủ Thiêm khá lớn nên người đi xe gắn máy nên sử dụng loại mũ bảo hiểm chụp kín tai. Đặc biệt hạn chế đưa trẻ em qua hầm.

Do tiếng ồn trong hầm dìm Thủ Thiêm (dự kiến thông xe ngày 20-11) khá lớn nên Sở GTVT TPHCM vừa có khuyến cáo người lưu thông qua hầm bằng xe gắn máy nên sử dụng loại mũ bảo hiểm chụp kín tai để giảm ảnh hưởng của tiếng ồn, đồng thời hạn chế chở trẻ em qua hầm bằng xe gắn máy.


Trong trường hợp phải chở trẻ em qua hầm, người lớn cần trang bị dụng cụ bịt tai cho trẻ em để giảm ảnh hưởng của tiếng ồn, nhất là khi xảy ra tình trạng ùn tắc giao thông trong hầm.

Sở GTVT TP vừa đồng ý cho Ngân hàng Thương mại Cổ phần Công Thương Việt Nam (VietinBank) phối hợp cùng Trung tâm Quản lý đường hầm Thủ Thiêm vượt sông Sài Gòn xây dựng phương án thu phí tự động (không dừng) tại trạm thu phí hầm Thủ Thiêm với mỗi chiều một làn tự động.

Trạm thu phí hầm Thủ Thiêm được đặt tại đầu hầm phía quận 2, cách cửa hầm 340 m, có tổng cộng 10 làn thu phí. Như vậy, với việc cho VietinBank dùng một làn mỗi bên để thu phí tự động, trạm thu phí hầm Thủ Thiêm sẽ còn lại 8 làn thu phí một dừng. Về thời điểm bắt đầu tiến hành thu phí, Sở GTVT cho biết vẫn đang chờ UBND TP quyết định.

*nguồn:http://vanphongthamtutu.com.vn/tin-t...thu-thiem.html

Phú Yên

[longquan]

Đêm chia tay phà Thủ Thiêm

Tiếng còi vang lên lảnh lót giữa đêm 31/12/2011, nhân viên bến Thủ Thiêm nhìn chuyến phà cuối cùng mà nghẹn ngào. Hình ảnh người Sài Gòn đón năm mới náo nhiệt đối lập với nỗi buồn đóng cửa phà khiến giờ phút chia tay bến phà 100 tuổi thêm quyến luyến.

Nửa đêm qua, trong khi phà Thủ Thiêm lặng lẽ sắp đóng cửa thì chỉ cách khoảng 500 mét, bên phía trung tâm quận 1, là quang cảnh náo nhiệt của những người chuẩn bị đón năm mới. Khu vực bến Nhà Rồng chật kín người và xe.

Những hình ảnh cuối cùng trong đêm của phà Thủ Thiêm


Gần 24h khuya, cánh cửa dẫn lối vào phà được đóng sập lại, phía trên là tấm băng rôn màu đỏ với dòng chữ "phà Thủ Thiêm đóng cửa". Một vài người cám cảnh năn nỉ nhân viên phà mở cổng đề cho vào tham quan bến lần cuối.

"Khoảng 23h45, chiếc phà Thủ Thiêm A 60 tấn đã thực hiện hành trình cuối cùng từ quận 1 về quận 2, có khoảng hơn 10 khách, chúng tôi đã trao quà cho hành khách cuối cùng là một nam thanh niên", ông Nguyễn Công Dân, Phó giám đốc Xí nghiệp phà Cát Lái - Thủ Thiêm cho biết.

Tiếng hụ còi của phà Thủ Thiêm vang lên báo hiệu cho hành trình cuối khép lại 100 năm của bến phà này bắt đầu. Nhiều nhân viên tại đây đã không kìm được nước mắt khi nhìn theo những đường rẽ nước cuối cùng của chiếc phà. Hình ảnh này sẽ mãi là kỷ niệm, kể từ năm mới 2012.

Lặng lẽ xếp những tấm vé cuối cùng cho gọn, quét sạch đường đi, thu gom những gì còn lại, hai nhân viên kiểm soát vé ở bến quận 1 không khỏi chạnh lòng khi nhìn thấy không khí náo nhiệt bên ngoài, mọi người đang hò reo chuẩn bị đón năm mới.

Khi pháo hoa được bắn lên chào mừng năm mới, một chiếc phà "hột vịt" còn lại bên bờ quận 1 như trơ trọi và mất đi sức sống vốn có của nó. "Tôi không dám nhìn cảnh chiếc phà lần cuối chạy, bởi sẽ khó kìm được nước mắt", một nhân viên bến vừa bước chậm rãi vừa nói.

Trước đó, vào buổi chiều cuối năm, Ban quản lý bến phà Thủ Thiêm cũng đã tổ chức họp mặt người lao động làm việc tại phà. Đại diện Sở Giao thông Vận tải TP HCM cho biết dù nhớ nhung, luyến tiếc nhưng phà ngưng hoạt động sẽ tạo điều kiện phát triển cho khu đô thị mới Thủ Thiêm sau này.

Buổi họp mặt để lại nhiều cảm xúc cho các nhân viên tại đây, nhiều người hào hứng kể lại kỷ niệm về phà, có người còn làm thơ. Sau khi phà dừng hoạt động, bến thủy nội địa phía quận 1 sẽ được lập, nhiều nhân viên vì quyến luyến nên muốn gắn bó với bến thủy này để đỡ nhớ sông nước.


Kiên Cường

http://vnexpress.net/gl/doi-song/cau...pha-thu-thiem/

[longquan]

Chui hầm Thủ Thiêm, nỗi lo lớn

Chủ nhật, 04 Tháng 12 2011 14:30

Nếu có người từ nước ngoài hay từ các tỉnh hỏi: ''Sài Gòn ngay thời điểm hiện tại có gì lạ?'' Người hiếu kỳ sẽ nói ngay rằng có hầm Thủ Thiêm.

Quả đúng vậy, cái đường hầm vượt sông Sài Gòn đang thu hút tính tò mò của người dân. Từ một miệt quê thuộc tỉnh Tiền Giang, hai vợ chồng nông dân có tuổi xấp xỉ bảy mươi đèo nhau bằng xe gắn máy lên Sài Gòn chỉ với mục đích chui hầm qua sông cho biết, để rồi họ bị thằng con trai đang làm công nhân ở quận 7 rầy cho tối mặt. “Tía má hết chuyện ham vui rồi sao. Con ở đây còn chưa dám chui hầm. Cái gì của Việt Nam làm cũng phải từ từ chờ coi chất lượng, cứ nhào vô liền có ngày lãnh đủ.”

Ðể được rõ hơn về đoạn hầm vượt sông đầu tiên này có lẽ cũng nên biết qua về “lý lịch” của nó. Theo hồ sơ từ Wikipedia Tiếng Việt:


Hầm được thiết kế gồm 6 làn xe (2 x 3 x 3.5m), từ cầu Calmette chìm xuống đáy sông Sài Gòn và nối với phía Thủ Thiêm tại đầu đường T13 với tổng chiều dài 1,490 m. Trong đó, lối vào hầm hai phía có dạng chữ U với tổng chiều dài 400 m; phần nhánh và miệng hầm hai phía dài 720 m; và phần hầm dìm dài 370 m. Phần hầm dìm được chia thành 4 đốt và được đúc riêng ở nơi khác, mỗi đốt nặng 27,000 tấn. Ðộ dốc hầm tối đa là 4%, đốt hầm làm bằng bê tông cốt thép.[1] Hầm nằm dười đáy sông cách mặt nước 24 m, mặt cắt ngang rộng 33.3 m cao 9m bề dày đáy và nắp 1.5 m, bề dày vách hai bên 1m. Tốc độ xe lưu thông trong hầm đạt 60 km/giờ. Hầm có thể chịu được động đất 6 Richter và có tuổi thọ 100 năm.


Cũng theo Wikipedia, trước khi khánh thành vào ngày 20 tháng 11, 2011 hầm Thủ Thiêm có các sự cố như sau:

Tháng 5, 2008, theo báo cáo kết quả kiểm tra của Hội đồng Nghiệm thu Nhà nước về chất lượng công trình đại lộ Ðông-Tây, hàng loạt vết nứt trên tường và bản nắp trên các đốt hầm đã được ghi nhận. Các vết nứt ở thành tường thẳng đứng kéo dài từ 2m-3m, bề rộng lớn nhất của vết nứt rộng đến 1 mm (theo tiêu chuẩn JSCE 2002 do nhà thầu Obayashi đưa ra thì mức độ bề rộng vết nứt cho phép đối với hầm là dưới 0.28 mm). Các vết nứt cũng xuất hiện ở vị trí giữa các phân đoạn đổ bê tông của mỗi đốt hầm. Các vết nứt này thẳng đứng kéo dài gần như hết chiều cao đốt hầm, bề rộng vết nứt đến 0.3 mm. Các vết nứt này được khắc phục bằng cách phủ keo epoxy lên bề mặt vết nứt.


Tất nhiên căn cứ vào các sự cố nêu trên nhiều người Sài Gòn lo ngại cho số phận cái hầm mới toanh này là chính đáng. Nhưng đã là người Sài Gòn ai mà lại không háo hức vì cái đường hầm được đánh giá là hầm vượt hiện đại nhất Ðông Nam Á.


Chui hầm

Chúng tôi vì kiếm không ra cái nón bảo hiểm có che lỗ tai để chống tiếng ồn theo lời khuyến cáo nên cũng đành liều phóng xe gắn máy chui hầm coi thử cái hầm hiện đại này có làm điếc được mình không. Từ đường Ký Con chúng tôi quẹo trái đi vào đại lộ Ðông-Tây, thế là chui hầm. Thú thật, cái cảm giác chui hầm bằng xe gắn máy là một cảm giác không giống ai trên thế giới. Có thể nói ngay rằng, nếu không cần thiết thì bạn không nên trải nghiệm cảm giác này vì bạn ngồi xe hơi chui hầm ít ra bạn còn tin là lớp sắt, lớp kính xe hơi bao bọc bảo vệ bạn, còn cỡi xe Honda thì ôi thôi cứ như mang nặng cảm giác như người sắp chết trôi bị hút, bị nhận chìm.

Lúc chúng tôi chui hầm không phải là giờ cao điểm, vậy làn đường dành cho xe gắn máy khá chật chội. Anh bạn mà tôi đèo sau xe nói: “Họ nói cái tuổi thọ hầm chui này là 100 năm. Tôi cá mười ăn ba với ông là chừng mười năm là kẹt xe tắc hầm, coi như nó chết non ông ạ.”

Ðược biết bên phía Thủ Thiêm ở thời điểm hiện nay số dân cư sống lâu đời hầu như đã bị giải tỏa trắng để phục vụ cho dự án khu đô thị mới Thủ Thiêm. Theo tham vọng của các nhà qui hoạch của chế độ thì Thủ Thiêm sẽ là một Thượng Hải của Việt Nam với những tòa nhà cao ngất ngưởng, là khu trung tâm của giới nhà giàu, với một triệu khách vãng lai... Nếu tất cả điều này thành hiện thực thì ngoài chuyện kẹt xe tắc hầm thì chuyện cấm người nghèo phóng xe máy qua đường hầm đến Thủ Thiêm ngắm ngó nhà giàu là chuyện có thể đoán trước.

Người Sài Gòn nào thường đọc báo đều biết về những vết nứt của đốt hầm, tất nhiên chính quyền và nhà thầu cũng công bố “đã rút kinh nghiệm khắc phục.” Nhưng chỉ cần nhìn cái đường cao tốc Sài Gòn-Trung Lương là biết chất lượng các công trình giao thông có tiền đầu tư hàng ngàn tỉ tệ hại ra sao. Cái “công thức”: đường chờ lún, cầu chờ run, nhà chờ nứt, giờ lại thêm hầm chờ ngập... đang hàng ngày hàng giờ ám ảnh người sử dụng giao thông Việt Nam. Thế nên cái nỗi ám ảnh về chuyện bị cả một khối nước ập xuống lúc chui hầm chắc chắn sẽ tồn tại mãi mãi với tuổi thọ của đường hầm Thủ Thiêm này.

Ngay chính ngành xây dựng của chế độ cũng đã có kết luận thẩm định về thiết kế như sau. Báo cáo thẩm định của Viện Khoa Học Công Nghệ Xây Dựng-Bộ Xây Dựng (2003) cho rằng phương án thiết kế của nhà thầu Obayashi (Nhật) về gói thầu xây dựng hầm Thủ Thiêm có nhiều rủi ro.

Theo đó, độ lún dự báo của công trình lớn, có khả năng gây nứt hỏng các đốt hầm trước khi đưa vào sử dụng và kiến nghị tìm phương án khác có độ tin cậy cao hơn. Về mặt tiếng ồn, do hầm bằng bê tông cốt thép có độ phẳng cao và được chôn sâu dưới lòng sông nên dòng xe qua lại sẽ tạo nên tiếng ồn khá lớn, Sở Giao Thông Vận Tải khuyến cáo người dân đi xe máy che kín tai và hạn chế chở trẻ em qua hầm.

Khi chúng tôi vừa kịp thở nhẹ nhõm chui ra khỏi đường hầm thì nhìn trước mắt là cả một đám người hiếu kỳ đang dồn lại một góc ở đường dẫn vào hầm phía Thủ thiêm để chụp hình và tán chuyện.

Những người này không có may mắn như những người chui hầm mấy hôm trước được ngang nhiên dừng xe lại bên trong hầm để chụp hình.

Sự háo hức, vui mừng trước những sự thay đổi tiến bộ vốn là tâm lý chung của người Sài Gòn. Có lẽ nhờ vậy họ mới có thể chịu đựng được một đời sống bất an, ngộp thở trong một đô thị hỗn độn. Nhưng điều đó không có nghĩa là họ không biết tới vấn nạn tham nhũng ghê gớm từ các công trình giao thông đang hàng ngày hàng giờ đẩy đời sống của mình và tương lai con cháu mình vào chốn nguy hiểm.

Sài Gòn có thêm một một công trình giao thông mới và nỗi lo lắng mới.

(PT)

http://www.lytuongnguoiviet.com/inde...am-&Itemid=121

[NguờiPhu_KhuânVác]

Tôi thường nghe cái câu : " Sau năm 1975 đến nay VC có làm được công trình gì mới chưa, có xây được trường học nào chưa ? ..... " .

Không thấy hay không chịu thấy ? Sau năm 1975 VN đã xây hàng chục cây cầu vĩ đại bậc nhất ĐNA. Thông hầm qua đèo Hải Vân, và gần đây là thông hầm Thủ Thiêm qua cả sông Saigon cơ ! Những ngôi trường, bệnh viện thời VNCH để lại sau này đều quá đát, hiện nay vẫn trên nền ấy, nhưng đã được xây mới lại hết rồi, như bệnh viện trợ rẩy cũng đã đôi ba lần đại tu lớn, tội nghiệp cho bà con Việt Kiều ở xa không có dịp tận mắt chứng kiến nên hiểu nhầm, hiểu sai về VN rất nhiều.

Cái bến nhà rồng ngày xưa ọp ẹp xấu hoắc, hôm nay đã trở thành một ngôi nhà mới toanh, đẹp đẻ vô cùng. Nhưng những cái đó không quan trọng lắm, cái quan trọng nhất là mới hôm qua VN tổng kết chỉ sau 20 năm, nhà nước đã vận động, quyên góp xây được 1 triêu 1trăm 25 căn nhà tình nghĩa cho dân. Với dân số 86 triệu người mà nhà nước đã xây nhà cho dân tới trên một triệu người, thử hỏi như vậy lớn không hỉ ? Nên nhớ giùm 86 triệu dân nếu tính ra chỉ chừng 25 triệu hộ, mà mỗi hộ thì là một căn nhà, 25 triệu hộ chia cho một triệu một trăm 25 căn nhà thử xem con số khiếp không ? Cái VC làm được cho dân đó .

VN có 86 triệu dân
Mỗi một hộ dân từ 4-5 người
Vậy tính trung bình VN có 25 triệu hộ = 25 triệu căn nhà
Nhà nước xây nhà tình nghĩa cho dân 1 triệu, 1 trăm, 25 căn hộ, có nghĩa là sau năm 1975, nhà nước đã xây tặng cho dân trên 20% nhà ở tại VN. Xây mới hàng chục cây cầu lớn, tu sửa và xây mới hàng ngàn trường học, bệnh viện, tòa án, ngân hàng, bờ kè, công viên...trên toàn nước.

np_kv

[Dac Trung]

...

Thôi đi đồng chí ơi .

Nhờ có nhiêù tỷ đô la kiêù hôí vào VN mỗi năm, thì chính phủ mơí có tiền. Nhưng mà bệnh viện cũng thiêú và riêng Sài Gòn thì từ mâý chục năm nay không xây thêm bệnh viện công nào dù đã nhận nhiêù viện trợ . Bệnh viện quá tải. Mơí khởi xây thêm bệnh viện công gần đây ở Sài Gòn.

Tham nhũng bòn rút, nợ công gia tăng, các tập đoàn chính phủ và các cơ quan Nhà nươc´tăng nhiêù giá và lệ phí, dù còn được nhiêù tỷ đô la viện trợ mỗi năm cho đên´ năm 2013.

Đi qua hầm này cũng có thu phí, tuổi thọ của nó thì chờ sau thơì gian bảo hành 2 năm sẽ biêt´. Bởi vậy khoan kể lể.