Các bài liên quan tài nguyên thiên nhiên và khoáng sản Việt Nam

[Dac Trung]

2.000 tấn quặng “vượt biên” mỗi đêm

Mỗi một chiếc xe chở quặng qua biên giới có trọng tải thiết kế ghi ngoài cánh cửa xe là 24 tấn. Thế nhưng, tổng trọng tải cân lần thứ hai (sau khi đã nhập quặng), tròm trèm 80 tấn, trừ “bì” xe, còn gần 60 tấn quặng. Đêm nay, điểm nhập hàng này có 30 xe cùng chở. Như thế, nội trong một đêm, gần 2.000 tấn quặng thô được tuồn sang Trung Quốc....

Qua rất nhiều “cầu” móc nối, cuối cùng tôi cũng toại nguyện, được trở thành phụ xe chở quặng. Điểm “ăn hàng” này tại một mỏ sạch tên Nà Lũng (một công trường hợp pháp, có giấy phép khai thác…) thuộc loại lớn đang được khai thác ở cây số 12, xã Chu Trinh, thị xã Cao Bằng. Đây là trạm cân của công ty Khoáng sản xây dựng 30.4 (dân chở quặng thuê gọi tắt là 30.4). Tấm biển công ty chúng tôi nhìn thấy vào ban ngày là nhà máy luyện Gang (thuộc công ty Khoáng sản xây dựng 30.4), khác hoàn toàn với khung cảnh nhộn nhịp, tấp nập về đêm. Anh tài xế tên C. nói úp mở, rằng đêm nay tôi sẽ được đi ăn… quặng bẩn.

Bỏ qua con phố chính thắp điện neon lung linh của thị xã ven sông Bằng, chiếc xe gầm gừ lao vào màn đêm lạnh buốt, hướng theo đường quốc lộ 3 xuống huyện Thạch An. Đến cây số 12 (địa phận xã Chu Trinh), con đường trở nên lầy lội và chật hẹp vì rất nhiều xe tải lớn đỗ dừng một cách mất trật tự. C. cho hay: các xe đều phải qua một trạm cân, sau đó sang bãi quặng lấy hàng, rồi quay lại trạm cân này cân lại một lần nữa, rồi lên đường.

Thủ tục cân xe cuối cùng cũng xong. Gần một giờ đồng hồ sau, xe của tôi lộn trở lại con đường vừa đi, ra đến đường to, tiếp tục ngoặt phải theo hướng đi vào thị xã. Chừng vài trăm mét, C. ôm cua ngọt lịm đánh vào một khoảng tối sẫm. “Chịu khó tí nhé, đoạn này xóc lộn mật đấy!”

Chiếc xe cài số 1, ủn ỉn bò lên dốc đè theo vệt bánh xe trước. Chừng 15 phút sau, chúng tôi vượt qua được đoạn dốc, hai bên là những hố quặng sâu hoắm. Lên bãi đất trống, một công trường khai quặng rộng mênh mông, C. bỏ đi, lát sau quay lại đánh thẳng xe vào một điểm được rọi bằng một bóng đèn điện đỏ quạch. Dưới đêm đen, C. thành thục cắm thẳng đuôi xe hướng về phía chiếc máy xúc đã chờ sẵn. Những đống quặng sắt còn lẫn đất, khác hẳn với thứ quặng sạch ở Nguyên Bình.

Cuối cùng cũng xếp quặng xong. Chiếc xe ì ạch rời điểm mỏ, trở lại trạm cân ban nãy. C. giải thích: trạm cân này chỉ cân tối đa 80 tấn, xe nào vượt tải phải thuê máy xúc xúc vợi đi. Mỗi lần như thế phải bỏ tiền túi 200.000 đồng.

Tôi thắc mắc: “Đây có phải quặng lậu không?”

C. cười: “Chở đêm chở hôm thế này không lậu thì sạch với ai?” “Nếu là quặng lậu sao lại qua hải quan làm thủ tục?” “Ông ngây thơ bỏ mẹ. Cân, kiểm đếm… chỉ nhằm mục đích hạch toán sao cho khớp hai đầu (bên mua – bên bán), còn chuyện ăn chia khắc họ tự tính thôi”. “Thủ tục hải quan gồm những gì?” “Giấy thông hành cho lái xe, một cái giấy kiểm dịch (dành cho… quặng).
21 giờ 45 phút, C. nhảy lên cabin nổ máy. Chiếc xe rì rì nhập vào đêm đen. Điểm đến của chúng tôi là cửa khẩu Tà Lùng, huyện Phục Hoà, cách thị xã Cao Bằng 67km, cách chỗ xe tôi lấy hàng tròn 80km.

2.000 tấn quặng thô “vượt biên” mỗi đêm

Một chiếc xe như chiếc xe chở quặng của C., trọng tải thiết kế ghi ngoài cánh cửa xe là 24 tấn. Thế nhưng, tổng trọng tải cân lần thứ hai (sau khi đã nhập quặng), xe C. tròm trèm 80 tấn, trừ “bì” xe, còn 60 tấn quặng. Đêm nay, điểm nhập hàng có 30 xe cùng chở. Như thế, nội trong một đêm, gần 2.000 tấn quặng thô được tuồn sang Trung Quốc.

Khu vực này có rất nhiều cửa khẩu lớn nhỏ dẫn sang Trung Quốc, ngoài ra còn rất nhiều “cửa khẩu” khác, đó là những con đường tiểu ngạch xé núi để tuồn hàng lậu sang Trung Quốc (trong đó phần lớn là quặng thô) mà chẳng ai kiểm đếm được.

Tuy nhiên, xe của chúng tôi cùng với nhiều xe chở quặng khác sẽ đường hoàng xuất cảnh qua cửa khẩu Tà Lùng – cửa khẩu lớn nhất của Cao Bằng. Theo lời C., sẽ có cán bộ hải quan làm thủ tục giấy tờ xuất cảnh, kiểm dịch hàng hoá, passport cho lái xe.

23 giờ. Đêm đã đặc quánh. C. siết chặt vôlăng, bắn thêm một điếu thuốc cho tỉnh ngủ. Chiếc xe chậm chạp leo dốc. Đèo Mã Phục trôi qua trong đêm bằng ngã ba, một hướng rẽ Trà Lĩnh, một hướng đi Trùng Khánh. Xe chúng tôi chạy thẳng. Đó là hướng đi về cửa khẩu Tà Lùng.

1 giờ 30 phút sáng, xe chúng tôi đến điểm tập kết an toàn. Có khoảng chục xe y hệt đã nằm sẵn, chúc đầu về phía cổng. Tất cả đều là xe chở quặng.

Khung cảnh rõ rệt hơn vào lúc 5 giờ sáng khi tôi tỉnh dậy để xác định phương hướng. Bãi đỗ có chừng trên hai chục xe. Tất cả các lái xe đều ngủ. Bãi đất trống rộng được xây tường bao, có một trạm cân duy nhất mang tên: Trạm cân điện tử 80 tấn, do HTX Chiến Công đầu tư. Đây sẽ là nơi cân lần cuối trước khi xe được phép qua cử khẩu Tà Lùng cách đó non cây số.Đội xe chở quặng đêm 27.9 có 29 xe. Đây là đêm thứ tư liên tiếp trong tuần C. sẵn việc, chạy liền một lèo. Tuy nhiên, có những thời điểm nhiều quặng, một đêm có 50 xe chuyên chở.

Giá cước vận chuyển được trả 160.000 đồng/tấn. “Chủ quặng trừ chi phí dọc đường, bôi trơn cửa này cửa khác, tiền luật lá... Thế nên, dọc đường không bị công an, hải quan, hay biên phòng “hỏi thăm”. Mình chỉ việc lấy quặng rồi chở đến đây”, C. kể chuyện. Tính ra, một chuyến hàng, mỗi xe nhận gần 10 triệu tiền công, trừ chi phí dầu mỡ… còn lời chừng 5 – 6 triệu đồng.

Tôi thắc mắc: “Đây có phải quặng lậu không?” C. cười: “Chở đêm chở hôm thế này không lậu thì sạch với ai?” “Nếu là quặng lậu sao lại qua hải quan làm thủ tục?” “Ông ngây thơ bỏ mẹ. Cân, kiểm đếm… chỉ nhằm mục đích hạch toán sao cho khớp hai đầu (bên mua – bên bán), còn chuyện ăn chia khắc họ tự tính thôi”. “Thủ tục hải quan gồm những gì?” “Giấy thông hành cho lái xe, một cái giấy kiểm dịch (dành cho… quặng). Chỉ có lái xe được sang, phụ xe ngồi lại bên này. Sang đó, cân hàng xong là phải về luôn, vì Trung Quốc không cho lưu trú hay đi đâu cả. Với lại, không về nhanh thì bọn khác nó chen chân, mất việc”.

Đội xe chở quặng thuê ở Cao Bằng phần lớn là đội xe từ Thái Nguyên lên. Trong số những xe chở quặng từ mỏ Nà Lũng đêm 27.9, phần lớn là biển số xe 20. Khớp những biển số xe chúng tôi ghi lại ở địa điểm trạm cân 30.4, điểm “ăn quặng” tại mỏ sắt Nà Lũng, điểm tập kết tại trạm cân Tà Lùng… và cuốn sổ theo dõi xe ra, vào (tại phòng bảo vệ công ty 30.4 đêm 27.9.2011), tất cả đều trùng khớp. Những chiếc xe trên đều đang nằm ngủ dưới màn sương lạnh của vùng biên ải Tà Lùng, đợi đến giờ làm thủ tục.

Như thế, chỉ trong bốn ngày liên tiếp (khoảng từ 23 – 27.9), chỉ tính với 30 đầu xe, mỗi xe chở 60 tấn quặng thô, trong chưa đầy một tuần, ước tính Cao Bằng chảy máu cả chục ngàn tấn quặng sắt. Đó là chưa kể còn nhiều điểm tập kết quặng khác cũng tuồn quặng sang Trung Quốc mà chúng tôi chưa biết?!


http://vn.news.yahoo.com/b%C3%A0i-2-...184700678.html
http://sgtt.vn/Thoi-su/154143/Bai-2-...D-moi-dem.html

[Dac Trung]

Quảng Trị trong cơn lốc tận thu titan

.... Bác Nguyễn Văn Phùng - Trưởng hội Người cao tuổi thôn Mạch Nước, xã Vĩnh Thái, cho biết, Công ty Đại Đồng Tiến đặt vít (giàn khoan hút cát) khai thác titan từ năm ngoái đến nay, dùng xe cẩu nhổ cây dương, rồi ủi luôn án của làng. Bây giờ bà con không trồng cây trên cát được nữa. Nước trong làng cũng bị cạn kiệt. "Rừng dương trước biển của làng được trồng từ những năm 1960, gần 50 năm mới có những cây dương như ri, phá hết, trồng lại biết khi mô cho có", ông Phùng tiếc nuối.

Tại nơi tuyển quặng tinh, sát bờ biển Vĩnh Thái, những dòng nước thải đen ngòm chảy thẳng ra biển. Theo Chánh Thanh tra Sở Tài nguyên và Môi trường Lê Văn Khuyển, ở giai đoạn tuyển quặng tinh, người ta sử dụng một số loại hóa chất có chất phóng xạ, ảnh hưởng xấu đến sức khỏe. Nguồn nước tại đó cũng bị ô nhiễm. Môi trường sinh thái, cây trồng, đất đai... đều bị ảnh hưởng.

Kết quả thanh tra do Sở Tài nguyên và Môi trường Quảng Trị tiến hành đầu tháng 4 cho thấy, cả 3 doanh nghiệp tư nhân được cấp phép khai thác titan ở huyện Vĩnh Linh đều vi phạm nghiêm trọng. Cụ thể, Công ty TNHH Đại Đồng Tiến khai thác mỏ ra ngoài khu được cấp phép 2 ha, phá hủy 1,3 ha đê cát biển thuộc công trình phòng hộ xung yếu của thôn Mạch Nước; Công ty TNHH Thanh Tâm làm bãi thải khai mỏ trên diện tích 0,17 ha tại xã Vĩnh Tú khi chưa có phép, xử lý chất thải chưa đảm bảo yêu cầu theo dự án đã lập và cam kết; Công ty TNHH Hiếu Giang sử dụng đất tại xã Vĩnh Kim khi chưa được phép, để một số chất phóng xạ khuếch tán trong khu công nhân làm việc. Còn tại huyện Gio Linh, Công ty TNHH Tín Đạt Thành đã phá hủy 1,8 ha/tổng số 6 ha rừng phòng hộ ven biển trồng từ năm 1990, thuộc chương trình 4126.

Trước cảnh môi trường bị tàn phá, Chủ tịch UBND huyện Vĩnh Linh Trần Hữu Chút lại khẳng định không có trách nhiệm. Ông Chút nói: "Tỉnh cấp phép, huyện có biết đâu. Mới hôm qua, giám đốc Công ty Đại Đồng Tiến đến gặp tôi xin bút phê để gia hạn phép khai thác. Tôi trả lời huyện không có ý kiến gì hết. Cứ gặp tỉnh mà giải quyết. Như vậy, hôm qua tôi mới biết té ra công ty này đã hết hạn khai thác titan trên địa bàn đã lâu".

Một điều bất hợp lý nữa là các doanh nghiệp được cấp phép khai thác tận thu titan đều được hưởng chính sách ưu đãi đầu tư, được miễn thuế tài nguyên, thuế sử dụng đất ...

http://vietbao.vn/Xa-hoi/Quang-Tri-t.../10861220/157/

Quảng Trị: Dân tố khổ vì.... titan

Vơ vét Titan: Dân gánh hậu quả


Dù đã biết là gây ô nhiễm môi trường nặng nề và tác hại cho ngươì dân từ nhiêù năm qua, tuy nhiên chính phủ CHXHCNVN vẫn cho tận thu tiếp :


Bổ sung quy hoạch 3 khu vực quặng sa khoáng titan

khu vực quặng sa khoáng titan ở huyện Gio Linh, tỉnh Quảng Trị với diện tích 140,15 ha được bổ sung vào Quy hoạch phân vùng thăm dò, khai thác, chế biến và sử dụng quặng titan giai đoạn 2007-2015, định hướng đến năm 2025.

Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải đã đồng ý với nội dung trên và lưu ý titan tại các khu vực trên thuộc danh mục các mỏ thăm dò, khai thác quy mô công nghiệp giai đoạn 2007 - 2015.

Phó Thủ tướng giao Bộ Tài nguyên và Môi trường chủ trì việc xem xét những vấn đề cụ thể liên quan đến đề án thăm dò quặng titan tại các khu vực này để cấp giấy phép thăm dò theo quy định hiện hành.

Đồng thời, UBND tỉnh Quảng Trị lựa chọn doanh nghiệp có đủ năng lực, kinh nghiệm và khả năng tài chính để thăm dò.

Phó Thủ tướng cũng yêu cầu việc cấp phép khai thác chỉ được xem xét sau khi Báo cáo thăm dò, trữ lượng mỏ tại 3 khu vực trên được Hội đồng Đánh giá trữ lượng khoáng sản phê duyệt.

Hà Phương

(Nguồn: Công văn 1581/VPCP-KNT)

http://www1.chinhphu.vn/vanbanpq/law...P.PDF?id=98052

Dù khai thác nhiêù titan từ nhiêù năm nay rôì, tuy nhiên ngươì dân địa phương vẫn nghèo, hay tái nghèo và trẻ em moi thùng rác lượm ăn trái cây thối

Xót lòng nhìn những đứa trẻ lượm ăn trái cây thối

... Cứ khoảng 3 lần một ngày, vào đầu buổi sáng, trưa và chiều muộn, các em lao vào những đống rác thải đổ giữa khu thương mại, bới tung rác để tìm nhặt những trái cây đã thối rữa…
Mỗi khi kiếm được “chiến lợi phẩm”, các em đưa ngay lên miệng ăn, thậm chí hồn nhiên tranh giành nhau, bất chấp thứ quả đó đã thối ủng, mốc đen…

Ra khỏi khu chợ rẽ lên hướng cửa khẩu quốc tế Lao Bảo – Quảng Trị (cách đó khoảng vài trăm mét), một nhóm các em nhỏ khác đang vui mừng trở về bản với những bao ni lông đựng đầy táo, xoài, cam cũng đã nham nhở thối…

Bới bãi rác…




trái thôí mốc đen vỏ

http://tin180.com/xahoi/phong-su-anh...-cay-thoi.html

Tham nhũng gây nên sự đói nghèo ở các nước giàu khoáng sản

Những con số trên cảnh báo rằng quốc gia sở hữu nhiều tài nguyên khoáng sản không hẳn đã là một quốc gia thịnh vượng. Sự giàu có về khoáng sản không hoàn toàn giúp cho một đất nước ít nghèo hơn và có phúc lợi tốt cho mọi công dân.

“Hiện tượng này đã được giải thích là “lời nguyền của khoáng sản” hay nói đúng hơn là “nghịch lý của sự trù phú”. Tham nhũng là yếu tố cơ bản lý giải cho nghịch lý này” - đại sứ Herstrom chốt lại.

Hậu quả nhãn tiền của tham nhũng, tiêu cực, theo đại sứ Thụy Điển, có thể thấy trong lĩnh vực quản lý, khai thác than. Tỷ lệ thất thoát cao khiến một nước mạnh về than như Việt Nam sẽ phải nhập than vào năm 2012 cho tiêu thụ trong nước.


http://www.tinmoi.vn/Tham-nhung-gay-...-08527758.html

http://www.tin247.com/tham_nhung_gay...-21769882.html